Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

wl....jeden takový krasavec v plné výbavě (ventilované sedačky, HUD, střešní okno) je momentálně available......... ;-)
[odkaz]

Co se týče motorizace, tak 40d s 313k/630Nm byl v X5 perfekt. Jel sem i s 30d a na normální ježdění ok. Ale na dálnici, když bylo potřeba přidat, tak protestoval. Kdežto 40d ochotně zrychlil. Nejvíc mě tady překvapil zvuk, který si v ničem nezadal s benzinem.
Ano, 3.0 l benzinu chybí ten krouťák, tak je docela možné, že by s X5/X6 "somewhat" zápasil... ;-) Nová X5/X6 s 40d zatím nedorazila a kdoví jestli vůbec dorazí. Stále "ticho po pěšině" a ani "pan Gúgl" nic neví, což je zvláštní. Na jejím místě by BMW asi rádo vidělo 45e.... :-! Jo, nová X5 xDrive 30d to s krouťákem téměř dotáhla na starou 40d. Jen s "koníky" je to víceméně to samé. 190 -195kW.

Jeden za všechny:
"Dobrá fotografie musí být technicky dokonalá
Správná expozice a zaostření jsou bezesporu důležité, ale není to stoprocentní záruka dobré fotky. Stačí se jen podívat do historie fotografie, kde zdaleka ne všechny legendární snímky jsou technicky dokonalé.
Mnohem podstatnějším vkladem je schopnost vystižení toho pravého, rozhodujícího okamžiku a jeho zarámování v záběru, a na to je třeba mít vycvičené dobré oko a nadneseně řečeno instinkt lovce.
Řada začínajících fotografů se domnívá, že drahá fotografická výbava jim zajistí perfektní fotky, ale je to oko v hledáčku a mozek za ním, co dělá dobré fotky."
Zdroj: [odkaz]

Macan je moc velký, takže X6 bude tak akorát, to dá rozum...
Nevim, proč si tenkrát prodával tu X5.
40i je ideální motorizace pro 3er v 5er se taky neztratí, ale do vetších/těžších aut (typu X5/X6) už to reálně taková hitparáda není.

Nová X6 se zeštíhlenou prdé.lkou už tolik neprovokuje a i z profilu si myslím dospěla.

[odkaz]
[odkaz]
BMW X6 M50i:
Zážehový motor V8, osmistupňová převodovka Steptronic. Zdvihový objem: 4395 cm3, výkon: 390 kW/530 k při 5500–6000 1/min, točivý moment: 750 Nm při 1800–4600 1/min. Zrychlení [0–100 km/h]: 4,3 s, maximální rychlost: 250 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva*: 10,7–10,4 l/100 km, kombinované emise CO2*: 243–237 g/km, emisní norma: EU6d-TEMP.
BMW X6 xDrive40i:
Zážehový řadový 6válec, osmistupňová převodovka Steptronic. Zdvihový objem: 2998 cm3, výkon: 250 kW/340 k při 5500–6500 1/min, točivý moment: 450 Nm při 1500–5200 1/min. Zrychlení [0–100 km/h]: 5,5 s, maximální rychlost: 250 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva*: 8,6–8,0 l/100 km, kombinované emise CO2*: 197–181 g/km, emisní norma: EU6d-TEMP.
Z těchto dvou bych si dokázal vybrat............ ;-) Ano, na univerzál, který momentálně řeším to není to pravé ořechové, ale já mezi takovými velkými kupátky (běžné vozy) 40 let žil , tak mě zrovna nepřijdou moc "přes čáru".... ;-)
[odkaz]
Jasný, "dnešní forma" je ovlivněna napojením na módu SUV.... :-! Jak se časy mění... ;-)

VII...ano, to je pravda...už nějaký ten rok nemám "prst přímo na pulzu", ale "nevertheless" bedlivě sleduji a analyzuji současný (ne zrovna šťastný) trend a vývoj s ním spojený... :-!

Deda: Ano to vím, sleduju tuhle diskuzi pár let. Nijak nenaznačuju, že bys neměl relevantní informace a znalost dané problemtiky.
Já jen vysvětloval aktuální situaci v koncernu, protože určitě uznáš, že Austrálie není EU, Toyota není VW a jak si sám poznamenal, už se v této oblasti nějakou dobu nepohybuješ.

VII ....ty si tady nový, tak pro tvou informaci, jsem inženýr (dnes již RET) a pracoval jsem v Austrálii 25 let pro automobilku Toyota ve vývoji a to i na hybridních vozech.

Dedo:

Ne, já totiž zajišťuju stavbu předsériových aut, takže o nových emisích nic nevím :no: :no:

Nicméně to nijak nesouvisí s tvým podivem nad tím, že Škoda ještě stále nenabízí pro novou Octávku verzi RS, když se teprve teď začala vyrábět. Na to jsem reagoval.

Co se emisí a mild hybridů týče, tak jako vždy VW to masově nasadí teprve tehdy, kdy ho k tomu donutí situace a hlavně vydělá na tom. Momentálně je to záležitost pouze 1.5TSI a 1.0TSI a pouze v automatu. Vlk se nažral a koza …..
Plug in hybridy jsou ta samá písnička. Všechny automobilky se tváří, jak bez nich nepřežijí a přitom Superb hybrid je už teď kvůli nedostatečným výrobním kapacitám na baterky vyprodaný na půl roku dopředu. A to ještě ani nejsou auta k vyzkoušení a nenabízí se na všech trzích. Prostě se zatím nevyplatí, není nutné, vyrábět jich "tolik".

Všichni to prostě začnou opravdu chtít vyrábět teprve tehdy, kdy je k tomu donutí situace, ne dřív. Na nějakou ekologii s.re pes, to nikdo reálně neřeší. Peníze jsou až na prvním místě.

Dany...BMW se může jít vyyssrráát...a to říkám jako někdo kdo BMW má a ne první. Vych.cánci na konfigurátoru pro novou 1er už ani nezveřejňují technické informace . Co asi tak dělají, borci? Chystají se na benzingate? >:-[]

Dany: k tomu pôvodu motorov som našiel toto:
Opel-Offizielle hatten uns bei der Fahrveranstaltung zum Astra Facelift erzählt, dass nur Autos auf PSA-Plattform auch PSA-Motoren bekommen. GM-Autos (wie der Astra und der Insignia) sollen weiterhin nur von GM-Aggregaten angetrieben werden. Die nun neu eingeführten Aggregate wurden noch unter der Regie von General Motors entwickelt. 1,4-Liter-Turbo und Diesel sind aus dem gelifteten Astra bekannt, die Zweiliter-Benziner werden dagegen noch nirgends eingesetzt. Sie sind die ersten Opel-Motoren mit Zylinderabschaltung: Die Nockenwellenverstellung legt bei Teillast zwei Töpfe still.
Teda stručne zhrnuté: v Insi ide o motory Opel, vyvinuté ešte pod réžiou GM. Iba autá na platforme PSA dostanú motory PSA. Trojvalec je z Astry, dvojlitre sú nové, ešte nikde neboli nasadené, sú s vypínaním valcov, pri nízkej záťaži sa dva valce vypnú.

Dedo, Peugeot to iste nebude. Jednak im nemá čo ponúknuť a aj ak by mal, tak by im tam nepasoval. Mňa len napadlo, či v dobrej viere nevyvíjali nový dvojliter, podobne ako trojvalce.
V ďalšej generácii prechodom na Peugeot platformu to bude "len" prezlečená 508.
To s riadiacou jednotkou je jasné. Ja len hovorím, že BMW to nerobí
;-)

VII....ty nevíš, že se každým rokem zpřísňují povolené emise CO2? Koncern nemá šanci proti EU nařízením. Jediná legální cesta jak udržet výkon motorů je cestou mild-hybridů. Těš se......;-)

[odkaz]
devastace-automobilu-ze-strany-eu-nema…

iu.....reakce na plyn je jedna věc, ale vytáčení motoru a řazení je docela jiná disciplina. Řídící jednotka ti teď zkrátka nedovolí motor vytočit a řadí si sama jak potřebuje, aby vůz splňoval emise. A koncern s tím už nic nenadělá ani u sportovních modelů. Jedině za cenu překročení emisí a následných pokut. A koncern už těch pokut má určitě až po krk.
Takže manuál kaput a s automatem už žádná driftovačka....ani na ledě..... ;-\

Dany....."emisní neduh" se projevuje hlavně tím, že si řídící jednotka dělá s motorem a převodovkou co chce (proto byl Rasťo naassrraanný) a tím kontroluje emise. A protože jim už nešlo zkrotit emise u manuální převodovky, tak ji jednoduše "sestřelili".... >:-[] >:-[]

iu....Insignia.....hezká,....ale V6 pro Australský Holden už nebude. Zajímavé, jak moc emise "znásilnily" dvoulitrové motory. Ještě nedávno i lepší NA motory dosáhly na 200k, a dnes už k tomu potřebují turbo. Také by mě zajímalo, kde se ty nové motory vzaly? Jsou to pořád GM motory? Nebo už Peugeot? A Peugeot, pokud vím, žádný 2.0 l nemá....
No a ten ussrraanný tříhrnek v takovém autě? Určitě si všichni kupci budou objednávat bez označení modelu...... ;-)

Deda
Čemu nerozumíš na tom, že auto nabíhá nejprve s "normálními" motory, a pak teprve přijdou sportovní, terénní a hybridní verze?

Je to tak s každým autem u každé automobilky. Vzhledem k tomu, že první kusy nové Octávky jdou k zákazníkům v březnu, tak nevidím důvod, proč by teď mělo být k dispozici RS. Navíc přijde už 25. a 36KT tohoto roku, což je za pár měsíců. Ukáže se poprvé v Ženevě a vypadá mooooc dobře.

Motory má samozřejmě stejné, já jen reagoval na to, že i blbý tříválec má reakci dobrou a 2.0TSI v Octě III RS taky, takže nevěřím, že v Audi ten samý motor má nějak významně větší prodlevu.

VII......nechci malovat čerta na zeď, ale kdyby to bylo tak jednoduché, tak už by tu OIV RS byla a logicky nevěřím, že by koncern dodával škodovce pro RS nějaké lepší motory, než jaké používá sám. ;-\

nevieš náhodou aký má pôvod ten nový dvojliter? Zrejme to bude upravený ten pôvodný. Som zvedavý ako sa s tým podladením popasovali.

Dany: jj, to video som videl a naozaj to vyzerá fajn. A pre modelový rok 2020 je už aj digi prístrojovka či vylepšený infotainment, nič dôležité pre jazdu, ale poteší: [odkaz]
Ako píšeš ani dvojliter s 260k v Insi nebol žiaden trhač asfaltu (aj keď som jazdil len krátko, bolo to proste "len" dostatočne silné auto), preto myslím, že ten podladený dvojliter bude pasovať ku komfortnému charakteru Insignie. A oproti doterajšej, rovnako výkonnej 1,6ke by to malo byť pocitovo silnejšie, lebo má krútiak 350 Nm (rovnako ako ten silnejší 230k dvojliter v GSi).

Iudex: Je len dobre, že Insignia sa "vracia". 200 či 230 koní je na také to normálne rodinné jazdenie ideál. Nebude to asi žiadna divoška, keďže nebola ani 260k verzia, ktorá bola podľa ohlasov aj trochu rozožraná. Rozpačité boli info aj o automate, tak uvidíme, čo ukáže nový. Naopak na pohon len samá chvála. Aj na slovenskej Garáži si za pohon vyslúžila pochvalu. V lifte je menej priestoru na hlavu vzadu, menej ako v ProCeede.

Tu je test ProCeedu na Roadblog. Nepáči sa mi kamera a aj sa to ťažšie počúva, ale informačnú hodnotu to má. V čase 7:55 je počuť naladenie sériového výfuku.
Až na pár drobností v interiéri to vyzerá na poctivo postavený voz.

[odkaz]