Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Tu je detailná ohliadka GTI (v Thomasovej zrozumeteľnej nemeckej angličtine): [odkaz]

woody, Iudex, vidím, že to vidíme dosť podobne

trochu francúzštiny:
[odkaz]

....prý se chystá do Ženevy......
[odkaz]

Dany: Celkově mám z G8 pocit, že zlatej G7....a u GTI se na tom pocitu nic nezměnilo. Je možný, že jízdně to bude jinak, ale to se teprve ukáže.

dany: tak ja G8 nevnímam ako krok vpred, skôr taký úkrok do boku, ako z exteriéru, tak v interiéri.Samozrejme GTI to trochu vylepšuje, ale ako píšeš predné svetlomety také diskutabilné, asi sa na to bude dať zvyknúť, ale na prvýkrát rozpačité dojmy. Linka na GTI bude svietiaca, tu je vidieť, že pod klasickým červeným pásikom je ešte svietiaci LED pásik: [odkaz] Taká blbosť, ale páči sa mi to.
Interiér je pre mňa ťažšie stráviteľný, pri hotheči je ešte horšie ovládať všetko cez dotykáč. Tiež ten pohľad na automat pripomínajúci klitoris je v HH zvláštny, našťastie píšu aj o (novom) manuále.
Motoricky ma rozčuľuje, že píšu o navýšení výkonu, keď je to tých istých 180 kW ako donedávna. Oni myslia oproti verzii pred faceliftom, ale to je len prebratie PR automobilky bez rozmýšľania, čo bolo v G7GTI aktuálne v ponuke (180 a 213 kW).
A prekvapuje ma, že nič nepíšu o samosvore, ale verím, že VAQ už bude automaticky aj v základe, pri tom výkone (EDIT: pri GTD spomínajú VAQ, tak je vysoko pravdepodobné, že výkonnejšie GTI ho bude mať tiež).
Každopádne viac by som sa zameral na verziu TCR, tá predsalen bude o niečo ďalej ako základ.
EDIT: zdá sa, že GTI konečne dostane červenú metalízu: [odkaz] Aj keď v nej zanikajú červené akcenty.

iudex: A filiálka je jako vždycky rychlejší. [odkaz]

Iudex,
stále si neviem zvyknúť na tie predné svetlá. Linka medzi svetlami bude svietiaca?
Kolá by skôr pristali eGolfu ako GTI a ten dotykový interiér...
Designovo sa mi viac páči Megane, technicky by som dal prednosť Focusu a cenovo by som to videl na úrovni N-ka :-!

WL: v diskusii pod článkom tiež zaznelo, že... vlastne toto:
"ale taky by bylo fér říct, že na tom autě už se vyměnilo "půl auta" za tu dobu. První turbo se měnilo po 40 tisících km a pak přibývaly další, celý motor je měněný několikrát, v roce 98 dostal 3,3L a cca 500HP, v roce 2007 3,4L, dneska je tam údajně motor měněný v roce 2012, který by měl mít 660koní. Že by tohle byl výkon auta z roku 1975, úplně nevím. Podvozek i brzdy byly upravované a měněné několikrát, celé je to snížené a rozšířené, takže v zásadě z toho auta původního moc nezbylo."
Ono v texte sa píše, že bolo auto (okrem prasklej kladky a havárky) pojazdné, takže žiadny rozpor s tuto servisnou históriou.
Aj tak je to obdivuhodný a výnimočný masochizmus

GTI 8 je tu: [odkaz]

Dany
Na tom příběhu je zajímavá i kvalita Porsche, první, provozu bránící, závada až po 30! letech v 641 312 km! (prasklá kladka ventilátoru). A to se bavíme o tehdejším vrcholném modelu (a jedním z prvních s turbem vůbec) tehdejší produkce Porsche.
Dnes by motory z verzí Turbo/Turbo S takovou porci km jen tak nedaly, taky tehdy mělo Turbo z tří litrů únosných 260 PS (pro USA/Kanadu 245 PS) v 5.500 ot./min. Se 4st. manuálem umělo už tehdy, 1195 kg vážící auto, stovku za 5,5 s. Bohatě vybavená verze Turbo stála pořádný balík (65.800,- DM) a byla o 17.000,- DM dražší, než Ferrari 308 GT 4. Na tehdejší dobu působí velmi moderně černé/lakované detaily, jako rámečky kolem oken, světel, zrcátek, disky kol. Díky tomu vypadá skoro současně i dnes.
Přesně od toho roku (1976) začalo Porsche používat pozinkované plechy a dávat šestiletou záruku na korozi. Zaujalo mě, že hlavním impulzem byl zvuk turbo motorů Porsche, který se mu hodně líbil.
Když jsem byl v říjnu na akci Porsche s W.R. v Lipsku, tak jsem měl možnost dobře slyšet (i v plné palbě) na místním okruhu různé 911ky, atmosferické (GT3/GT3RS) i přeplňované (GTS/TurboS/GT2RS). A co se týče samotné atraktivity zvuku zvenku, rozhodně tady obecně neplatilo klišé, že atmosféry musí znít líp, než přeplňovaný motor. Když budu srovnávat relativně srovnatelné dvojice jako GT3RS/GT2RS, nebo GT3/GTS, tak ten zvuk je sice o poznání jiný, ale nedá se vůbec snadno říct, který je atraktivnější. Třeba zvuk GT2RS byl pro mě osobitější, než u GT3RS. Vyšší točivost atmosféry asi člověk (i akusticky) ocení spíš za volantem, než jako posluchač zvenčí.
P.S. A na delší cílové rovince nebyly GT3 znatelně rychlejší, než přeplňované GTS s handicapem 50 PS. Tam logicky kralovala GT2RS.

iu
Ad Cayman GTS 4.0, zrovna jsem chtěl Thomasinovi napsat, že lepší by bylo kdyby to jezdilo jako Porsche, než "jako kráááva". >:-[] ;-)
[odkaz]
[odkaz]

Tož když se tu řeší Camry, tak přispěji "s mojí troškou do mlýna".......
Toyota Corona, vůz, předchůdce Camry v Austrálii, který se v AMI Melbourne montoval, když jsem tam začal fungovat.
[odkaz]
Toto je první vůz Corona, předchůdce Camry v Austrálii, na které jsem se ve vývoji podílel. Kastle nic moc, ale mechanicky byla úspěšná.
[odkaz]
1987 Konečně Camry a první FWD. Na tehdejší dobu docela povedená kastla. Vyráběla se i s malou (2.5 L) V6
[odkaz]
Pak přišla v roce 1991 na řadu další Camry tzv. wide body. Také celkem pohledný vůz. Nabízel se nyní už s 3.0 L V6.
[odkaz]
Další Camry uviděla světlo světa v roce 1997. Tato kastle mě moc nebrala....
[odkaz]
Tento model z roku 2002 mě také moc nebral....
[odkaz]
Toto byla poslední Camry z roku 2007 na jehož vývoji jsem se ještě podílel.
[odkaz]
Poslední Camry, které se vyrábělo v Austrálii. MY 2011. Také jako hybrid. Ale to už jsem žil na Moravě a sedlal Mazdu 3 MPS....Gen II... ;-)
[odkaz]
Mazda 3 PMS
[odkaz]

Aha zabudol som že ty iba lifty, to je zase pre mňa nepriechodné. Kufor to má ale fakt veľký.Budúci týždeň mám dohodnutú jazdu, celkom ma to zaujíma ako to funguje.

iu...M2 CS....jasný, rozdíl v ceně oproti "cooking" M2 C a baby M240i tam "jakýsi" je, ale na limitku a "end of story" jsem čekal cenu ještě brutálnější..... :-!
Cayman GTS 4.0 je oproti M2 CS jasný "bargain"....souhlas... ;-)

Freddie....já zase "pozerám", že tam u Šenkýře měli i mého "bráchu"...... >:D ;-) [odkaz]

Fred: na Camry nič, to je sedan, takže úplne pasé. Ja ako rodinné len lift alebo kombi. Btw. jazdil si na nej?

Pozerám že u Šenkýře je aj Danova M2 s TT špz. To by ma zaujímalo čo tam znova ladí.
Inak včera som bol omrknúť novú Camry a dávajú pekné zľavy.Najvyššia výbava za 1.150t sa reálne predáva za 850t čo je myslím veľmi fajn cena.Údajne to jazdí po meste do 4 a dialnice do 6L.
Iudex čo ty na to?

wl: tú váhu M340 udáva výrobca rozdielne podľa karosérie, pri sedane je to 1745 vs 1895 kg, teda ako písal Market 150 kg rozdiel v neprospech dízla a pri kombi (ktoré som pozeral) je to 1845 vs 1955 kg, t.j. rozdiel 110 kg (snáď mi prepáčiš malú nepresnosť ;-) )
Každopádne je to dosť ťažkotonážnik ten dízel.
pradeda: ad M2 CS: to zďaleka nie je rozumná cena, naopak to cenové navýšenie je brutálne: 32500 eur! To je jeden pekný hotheč navyše. Z tohto pohľadu je M2C super kauf. Keď si zoberieš, že oproti M240i je cenové navýšenie 12t eur a dostaneš 71 koní (a čistokrvný ///M model), kdežto CS za 32t eur ponúka 39 koní. 95t eur by som za M2ku nikdy nedal, notabene keď je teraz k dispozícii štvorlitrový Cayman GTS za 82t.

Držím palce,nech to zvládnu. :-)
V každom prípade:"je to blízko.." >:-[] :yes:

Což je tak 800-950 tisíc navíc za 40 koní, adaptivní podvozek, karbonovou střechu, lehčí kola a pár karbonových doplňků. A slevy nedávají, ani stálým zákazníkům, už jsem se ptal (jen minimální). Nekup to !! >:-[] >:-[] Ale prodají se v pohodě, je to poslední podobné vyhrocené eMko :-) Teď jsem jel v týdnu chvilku s M4 Comp. 500+ koní a jako jede to jako kráááva!! >:D