Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Iudex, skôr ako dostaneš dobre mienenú radu, tak by som rád vedel dôvody na ten diesel.
Terajšie nafty nemám najazdené. Skôr sme mali na firme aj strednú triedu od koncernu a mal som celkom slušný prehľad. Teraz management používa Volvá a plebs sa vozí na plebejskej technike, v tom lepšom prípade benzínom.
Z uvedeného by som vyradil Mazdu (Mazda sa predsa s dieselom nekupuje), skôr mali problémy. Nemali rolny na vahadlách ventilov a piliny narobili celkom slušné problémy. Časom upravili materiály, ale nie som si istý, či sa im to úplne podarilo vyriešiť. Z dvojky Passat - SuperB by som bol takto od stola naklonený Passatu, aj keď designovo sa mi viac páči SuperB. V Passate bola vždy o chlp lepšie vyladená technika a lepšie materiály. Konečná cena môže byť nakoniec v neprospech SuperBu. Treba skúsiť. DSG vie s naftou slušne podtáčať až k 1000 otáčkam. Zvykne sa jazdiť na S, alebo manuál. V autobilde bol posledne test SuperBu scout a Insignie country a celkovo vyhral Superb za priestor a tak, ale jazdne sa im viac páčila Insignia.
Mondeo si vylúčil?
No, budeš si to musieť ojazdiť.

Tu je porovnanie nového 2,0 TDI evo so starým:
[odkaz]

Dany: OK, tak môžeš radiť (aj ostatní).
Zadanie je nakoniec takéto: podmienky sú len dve: budget do 30t eur (ani euro naviac) a dízel, ostatné parametre sú voľné, ale mal by to byť automat a musí to spĺňať rodinné potreby. A ideálne ak to bude červené. >:D
Naftu som nikdy nepozeral, tak som teraz celkom prekvapený, ako to v kombinácii s automatom navýši cenu, ten limit je celkom problém nielen pri strednej triede, ale aj pri nižšej strednej. Napr. Passat či Mazda 6 tú hranicu presahujú tak výrazne, že je nereálne dostať takú zľavu, aby sa dostali pod limit. Napr. M6 kombi 2,2Skyactive-D s A/T stojí 37290 eur a Japonci zľavy nikdy nedávali. Obdobne Passat, prvé dostupné TDI s DSG je 34700 eur, a to je len 110 kW. To by musela byť dosť značná zľava, aby sa to vošlo (aj keď pri Passate to myslím nie je úplne vylúčené).
Čiže reálne zostávajú Superb (32070 eur za 110 kW TDI s DSG), nová Octavia (29350 s rovnakou technikou), otázna je výška zľavy u škodovky na novinky; najlepšie vychádza Insignia (2,0CDTi 125 kW A/T Innovation za 32990 eur, ale u Oplu sa dajú zľavy cez 20%, počas akcie Opel 24h aj viac a tá bude práve na budúci týždeň).
Pozeral som ešte Focus kombi, ale tiež je prekvapivo drahý (2,0TDCi 110 kW A/T ST-line za 30290 eur, čo je už akciová cena, teda z nej zľavu moc nemožno čakať).
Takže sem s múdrymi radami a tipmi. :-)

Dám sem kopii příspěvku z diskuse pod Turbem S, woody už to četl loni na papíře:
Z rozhovoru s W.R. pro loňský KSA magazín :
N.S.: "Každý na světě ví, že jste jeden z nejlepších jezdců všech dob, ale přesto...Tenkrát jste měl vždy 2 kola (brněnský okruh) na každého účastníka. Každé auto bylo bylo jiné, mělo jiné sedačky a pneumatiky a přesto jste do každého naskočil a zajížděl rekordní časy. A to je fakt, protože jsme měli časomíru a každé kolo bylo měřené."
W.R.: "To je právě ten cit, se kterým se člověk narodí. Mě stačí 2 zatáčky, abych zjistil o autě vše potřebné a pak můžu jet rychle. Proto jsme taky pracoval ve vývoji pro Porsche tolik let a stále pracuji. Ve Weissachu věděli, že mě do každého prototypu musí dostat co nejdřív, aby ten vývoj byl správným směrem. Já nemám ani ponětí o technice, ale dokážu říct, jak to cítím a co by se mělo změnit. První 2 roky mi ve vývoji ve Weissachu vyčítali, že jezdím s těmi auty, až příliš na hraně a nikdo přece s nimi takto v provozu jezdit nebude. Já jsem jim ale vždy říkal, až někdo pojede opravdu na hraně a dostane se na limit, jako já, tak havaruje. A pak se vám budou hodit mé poznatky, jak se to auto chována limitu. A to je taky důvod, proč jsme konkurenci jako je Ferrari, Lamborghini, Audi a další, takto "ujeli". Oni byli dobří, dokud jste jeli na 80%, pak se ale stávali neovladatelnými. Porsche ne, ta jsme vyvíjeli tak, aby byla ovladatelná i na limitu. Pochopitelně ta starší auta bez PSM bylo také těžké ovládat. Motor vzadu měl své výhody, obrovskou trakci, problém ale byl na hraně, když jste najednou ubral plyn, to auto se roztočilo jako nic. Pro dobrého jezdce byly ale vždycky Porsche velkým zážitkem. Ten vývoj je však neustálý a ta dnešní 911, generace 992, je úžasná a každý s ní dokáže jet rychle. Při její prezentaci ve Valencii byla sranda, jak vyprávěli lidi z Porsche. Normálně v předchozích generacích 911, když jsme měli jízdy na okruhu pro novináře, vždy stačilo jet tak na 60%, aby nám stíhali. Tentokrát ale u 992 jsme museli jet na 100% a novináři byli pořád za našimi zády."

No, to už má zrychlení na stovku skoro jako... Tesla! :-O >:D
Na stovce jsem až o sekundu později, ale zase se mi to (s rwd) líp staví na zadní, hlavně s prázdnou (90 l) nádrží a prázdným kufrem... >:-[]
P.S. Podobně dech beroucí "zrychlení" to má i v konfigurátoru, zkusil jsem si to nakonfigurovat a velmi rychle jsem se dostal přes 6 mega, masakr!

píšem z cz pripojenia, takže čechizmus >:-[]
tak ale uznaj 2,7s na kilo to už je celkom pekné preťaženie.

sf
Takže, hlavně aby to mělo pořádné křídlo... >:-[]

P.S. maso, lebo mäso? maso, lebo je to čechismus?

Keď skromnosť tak poriadna a keď GT3 tak aj s RS (kvôli krídlu). >:D
Ono by vcelku stačilo aj to Turbo S. To musí byť pekné “maso”.

Dany
Věřím, že i ta "obyčejná GT3" by ti stačila (stejně jako speedfredovi), vy jste (tam na Slovensku) neskutečně skromní. >:-[]

>:D Toperiáda jak vyšitá

V piatok mi budú meniť lambda sondu. Tá zrejme mohla za problémy so štartom občas. Som zvedavý, či to dobre diagnostikovali.

dany: blahoslavení chudobní, ktorí od ťažkej dilemy 911 Turbo alebo 911 GT3 oslobodení sú. >:D
Btw. aktuálna info z dostupnejších luhov a hájov, faceliftovaná Insignia (s novými motormi), hoci sa predstavila už v januári, tak skoro nebude k dispozícii, najskôr v júni/červnu. A kvôli emisiám sú aktuálne k dispozícii len 1,5ky benzíny a 1,6ky dízle, všetko väčšie je zastavené.

WL: Sám neviem, ako by som volil s neobmedzeným rozpočtom. Či by mi "nestačila" GT3. To by bola strašná dilema

a ešte raz díky

Dany
Píská to jen při vyjíždění z garáže s ostříkanými/umytými koly (před vjezdem), což je u mě skoro pokaždé, pak po prvním normálním brzdění už ne.
Nejhorší je dát jim čouda a pak brzo na myčku apod.

WL, aspoň nemusíš trúbiť na zajace >:D
Ak to nepíska moc a dlho, tak by mi to nevadilo. Aj originál mi niekedy pískne, zrejme o hranu, ktorá sa vytvorila na kotúči.
K tým Zimmermannom som videl aj fotky, ale ktovie ako im dávali. Keď ich zahorovali ako Fred, tak sa vôbec nečudujem.

Co říkáte na novou 911 Turbo S. Stačilo by vám těch "skromných" 650 PS? Nebyl by už s tímto výkonem pomalu vhodnější název GT2 4S?
Zepředu je více podobná předchozí generaci, než současná Carrera.
[odkaz]

Dany
Nezbavil, je to můj osobní DC (dailycar), každý den s ním najedu minimálně +20 km.
Brzdy zatím v pohodě, brzdí líp, než origo a méně práší/špiní. Akorát, když wappkou ostříkám kola před tím, než ho dám do garáže, tak při vyjetí z garáže (chvilku) při lehkém přibrzdění hlasitěji zapískají, ale to je údajně i díky kombinací keramických desek a děrovaných kotoučů.
Pokud to někomu praská v záruce, měl by to reklamovat.

nj, Woody, sorry. To viete, píšem Swift a tajne myslím na 911.
Keď mi napíšeš k tým brzdám, tak som ti už poďakoval ;-)

wl: Holt píšu i za tebe. >:D

Dany
Není vůbec zač... >:-[] >:D

Iudex, nenechaj sa odstaviť. Viac hláv, viac rozumu .
Kľudne sa pridáme ;-)

White, ako sa javia po čase Cimermany s keramickými platničkami? niekde v diskusiách som narazil, že vedia praskať medzi dierkami. Jazdíš ešte vôbec Golfom, alebo už si sa ho zbavil?