Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Určite sa trocha trasie ale až tak moc asi nie. Aj na manuálových BMW keď sa pretáčali kolesá tak sa klepala. Ja takéto odpaly z miesta ale moc nerobím.

sf
Tobě taky v JQV tak (brutálně) vibruje šaltrpáka?
[odkaz]
cca od 9:30

Přišlo dnes.....Důležité oznámení od vlády ČR..........

Dnes v noci , mezi 20. 00 a 21.00 bude pomocí družice a laseru
všem lidem na planetě měřená tělesná teplota . Pokud
je to možné , postavte se NAZÍ k otevřenému oknu , s
levou rukou vzhůru ke hvězdám a v pravé ruce držte svůj
občanský průkaz a kartičku pojištěnce. Děkujeme za
spolupráci./Přesnou dobu průletu nejsme schopni , podle
Vašeho místa odhadnout .V dané místnosti rozsviťte , aby
údaje byly čitelné.

>:D >:D >:D

[odkaz]
Našiel som fotku Fazekáša, ten bol v plnej výbave na rýchlu ((270km/h) turistiku so spojler mi a 3x kufor.

wl....tady sem "narazil" na kritiku diskutovaného filmu. Ano, čtivé jsou hlavně komentáře pod úvodníkem......
[odkaz]

pd7
Ne, to byl jiný amfiteátr, z oblasti slezských Beskyd, Dolní Lomná.
[odkaz]

wl....bezva připomínka....ten film jsem viděl poprvé a to minulý týden na TV. Nakonec jsem byl rád, že jsem se na něj dodíval, protože jsme se se "soudružkou" několikrát chystali přepnout na jinou stanici. No.....konec dobrý....všechno dobré. Nechali jsme se na ten film zlákat, protože z reklam měl velmi dobré obsazení. Nohavica neměl chybu a i další písničky byly na úrovni. Bohužel "the plot" byl k zoufání.......... ;-\ Myslím, že tam byly i záběry od vás z RPR.........

iu
Jak píše Dany, ta úspora hmotnosti neodpovídá rozdílu objemu, jestli máš 650, nebo celý litr, rozdíl je velmi malý...
Např.:
CB 1000R/R4 107kW - 212 kg
CB 650R/R4 70kW - 202 kg
Cenový rozdíl o jednu třetinu (100 litrů) je zajímavější.
Ta 650ka je za ty prachy skvělá a designově dokonalá. Jen to chce mít spíš japonskou postavu, aby na tom člověk nevypadal jak vosa na bonbóně, s koleny v úrovni kyčlí. Když si kupuješ kolo, řekneš si o velikost rámu kterou potřebuješ, ale u motorky máš smůlu, ber, nebo nech.

Iudex; od tých 600 by sa dalo niečo vybrať. Tie váhové rozdiely nie sú až tak veľké, tak 20-30 kg. Ja som mal 650 s váhou cez 200 kg. Rozdiel medzi Multistradami je rádovo v kilách.

Nie je pravda, že sa menšie nedajú vybrať. KTM robí malé Duke 390. Je libo oblečenú, holú? Tu je vs Z400

[odkaz]

alebo niečo menšie? Čo tak 250, štvorvalec a 17t otáčok?

[odkaz]

prostě Jarek :yes:
až ide mráz po chrbte. Pre mňa najkrajšia pasáž v pesničke Kríž svůj neseme, keď Cmoro z boku sekunduje Jarkovi a jemne ho dopĺňa. Potom Cmorík nastupuje v plnej sile a dynamike. Parádne sa dopĺňajú

Versys ako voľba rozumu. Len či to bude pri motorke stačiť
Viac pokec ako jazda, ale všetko podstatné tam je:

[odkaz]

pd7
Jo, ČeZeta..., jak o ní zpívá Jarek:
"To sem byl nějaký devátý rok na světě,
když mě poprvé vez táta na své ČeZetě,
na zadním sedadle trůnil sem si jako král,
a on, vlasy ve větru, mi přes rameno povídal:
Sedni a pevně se mě chyť oběma rukama,
všechno co budem chtít leží před náma,
sedni a pevně se drž mých zad,
pojedem, tam, kde to mám rád..."
[odkaz] [odkaz]
Parádní text i hudba, prostě Jarek.
Soundtrack k filmu Muzzikanti je výborný, bohužel film samotný zdaleka jeho kvalit nedosahuje...

Dany: tak je vidieť, že si srdcom stále motorkár. :yes: Len Tvoja situácia (moja, resp. všeobecne ženatých so záväzkami) motorkám moc nepraje, je to niečo ako kabriolet. Každý by ho chcel, dynamika, sloboda, vietor vo vlasoch, avšak keď reálne potrebuješ minimálne kombi, ideálne minivan, zostane to len snom. Mňa osobne motorky minuli, vodičák na motorku som si ani nerobil a popravde sa ich trochu bojím, resp. mám veľký rešpekt, videl som nejednu škaredú haváriu (OK, to som videl aj pri autách, ale tam to v 90% odnesie len auto, pri motorke väčšinou aj jazdec). Motorku by som reálne akceptoval ako spôsob šikovného približovania v meste, ako to je v Paríži či Ríme, kde autá stoja v zápchach a medzi ne sa prepletajú motorky. Ale to logicky musia byť malé obratné stroje, nejaká Africa Twin je na tom skoro ako auto. A tie retro Vespy vyzerajú skvele. Ale u nás to riešiť nemusíme, zápchy ako v Paríži u nás našťastie nemáme.
Ako čistý teoretik, bychár, by som vyberal v kategórii športovejšie orientovaných strojov, kapotovaných street bikov, menších, ale obratnejších, tak 500 až 750 ccm; litre mi už prídu ako dosť neohrabané. Ak niečo na dlhé štreky, tak cruiser/chopper, nech to má štýl.
P.S. k tým dedovým spomienkam: je sranda, že dakedy bola 250ka, notabene 350ka veľký stroj, dnes sa pod 600ccm v podstate ani nedá vybrať, tam sú len skútre. Z môjho pohľadu škoda, že sa zanedbáva kategória 300 až 500 ccm, to už má aj nejaký výkon, pritom zostáva malé a obratné.

Africa je viac offroad použitelný aj na cesty. Tam je ten výkon rozťahaný od nižších otáčok a nie je to moc emotívne. Zase je to lepšie použiteľné v teréne. Aj keď sa snažia posunutím na kľuke napodobniť Včko, tak Včko to neni. KTM u Ducati sú v tomto inde. Zas tá Africa bude typický držák.
Ako hovorím, tá dilema je ťažšia ako u áut, lebo logicky úžitné vlastnosti idú trochu bokom a prevládajú emócie a vzhľad

Naposledy jsem jel Africu, jak jsem měl půjčenou tu novou CB 1000R, tak tam měli i Africu, o tu byl na půjčování nesrovnatelně větší zájem (právě na delší štreky), než o CB 1000R, u té jsem byl teprve druhý, co si ji půjčil. A vzhled i jízda, to byly trochu jiné světy.
Jinak s tebou souhlasím, z toho cos tu dal vypadá Versys jako nejlepší volba rozumu.
A jak píšeš, jízda na motorce je opravdu něco hodně jiného, než na čtyřech kolech...

iudex
Tak to si vzorňák a měl bych si z tebe vzít příklad...
Speedfred je opačný extrém, 3 kila v jedné stopě na okresce, to je hodně hustá rebelie...

Koľko rebelov. >:D Dedo najväčší. Pretláčať sa na pionieri s valníkom chce riadne gule.

WL: na ktorých allroadoch si jazdil? Oni sa totiž dosť odlišujú charakterom. Napr. BMW R-ko je taký obláčik na ktorom sa len tak pohupuješ. Proti tomu sú KTM a Multi celkom ostré stroje ktoré sa dajú nastaviť od ostrého supermotarda až po offroad. Stačí prezuť gumy a máš celkom iný stroj. Už som tu raz písal, že také rozdiely ako v autách pri motorkách nie sú. Špičkový nastaviteľný podvozok ti zaručí univerzálnosť. Nárast váhy proti očesanému naháčovi je možno 20 kilo. Najväčší rozdiel sú vyššie zdvihy a tým vyššie položené ťažisko, čiže sa preklápaš po dlhšej dráhe. Ani tie rozdiely nie sú nijak dramatické napr. športovo cestovná Kawa 1000 SX má zdvihy vpredu/vzadu 120/140. Versys má po 150. Multi má 170. Práve ten Versys je najbližšie cestným strojom, len má pohodlnejšiu ergonómiu a lepšiu ochranu. Proti Multi a KTM je ale uhladenejší a vláčnejší. Stran spolahlivosti zas verím, že na tom bude lepšie ako Talianka a Rakušanka dokopy.

[odkaz]

K designu. Nie že by som bol z designu endúr nejak odvarený, ale Multistrada sa mi vyslovene páči. Pri naháčoch sa mi páči skôr retro look ako supermoderný hmyzí ksicht ala Z1000. Teda nine T, Thruxton R, trošku exkluzívne Norton. Z novších by sa dala CB od Hondy prípadne 900 od Kawy. Zažil som ale kamarátov čo s nami išli na naháčoch, superšportoch ďalej, ale bol to boj celú cestu. Jak bagáž, tak ochrana, ergonómia... všetko na jed.

[odkaz]

Ako som písal už skôr. Nutne by som potreboval minimálne dva stroje. Na to však nie je priestor.
Srdce ma ťahá k tej Multistrade, pragmatické svinské ja ku Kawe.

Koľko si myslím že dám štriek? Konzervatívne to odhadujem zo začiatku na 2-3 a postupne budem pridávať.

Woody, Vnímanie rýchlosti, zrýchlenia a celkové pocity sú rádovo inde. Práve preto sa určite chcem vrátiť k motorke. Ja to mám tak trochu predschválené, tak by bolo škoda toho nevyužiť. Dávám im rok, maximálne dva >:D U teba trochu rebélie určite nezaškodí ;)

Fred: Fazer, Hornet, Zed a aj véčkové SVčka, to bola taká naháčovská klasika :yes:

iu: ty vôbec nevyužívaš potenciál motora/auta. Ja tu radšej nenapíšem moje okreskové “spídy” pretože to by bolo na verejné lynčovanie.
Na moto za starých čias mám rekord po okreske tacho číslo začínajúce na 3 :-!

Motorky.....první jsem v roce 1962 "zdědil" po bráchovi. Tento model Pionýra.
[odkaz]
Byl to trochu "upravený" Pionýr a brácha s ním jezdil soutěže. Byla jich parta asi 5 borců. Vždy jsem jim moc záviděl, když od našeho odjížděli někde na závody. Na tomto Pionýru jsem se záhy nepříjemně "setkal" s valníkem Škoda 706 a jen jako zázrakem vám tady o tom píšu. Následné 2 měsíce v nemocnici mě ovšem nemohly odradit od kouzla motorek. Pionýra jsme dávali 3 měsíce do kupy, aby byl nakonec pojízdný.
V roce 1965 povolali bráchu "do zbraně" a já po něm "zdědil" jeho Čízu 250 Sport jednolauf. Té jsem si ale užíval jen jeden rok než jsem také (dobrovolně o rok spíš) narukoval. Ale ten rok byl super. Jezdil jsem i když mrzlo. Ještě že to byla jen jedna zima jinak bych už asi dávno měl obě kolena v *.... ;-) [odkaz]
Omlouvám se. Nevím co se stalo, ale originálně odkaz fungoval...tož zkusím zde.....[odkaz]
Na tehdejší dobu parádní mašinka. Ale brzy potom nás převálcovali Japonci....
EDIT...tož, já už mám vybrané.....[odkaz]

woody: Ty si rebel už teraz, keď lietaš s malým prckom po cestách cez 200. >:D To ja som so šesťvalcom 200 mimo okruhu ešte nikdy nešiel.

Dany: 222 reál muselo být na tacháči ještě o dost víc. Nu, kdož jsi bez viny....ehm, hmm, jsem si shodou náhod zrovna včera ráno na volném úseku mezi dvěma exity nejmenované dálnice taky zkoušel jak vypadá tachometr s dvojkou na začátku u malého auta. A tak vím, že si člověk musí dávat sakra bacha na ty, které míjí v pravém pruhu, i na ty, ke kterým se v levém dost rychle přibližuje. ;-)

Ad mašiny: Už mě to taky napadlo coby povinná relaxační kúra. Nejsem žádnej velkej motorkář, ale jedno vím. Vnímání rychlosti a vlastně všeho kolem je daleko intenzivnější, řekl bych až nesrovnatelné s autem. A jak píšeš, na motorce nevypneš, musíš se neustále soustředit ale ten adrenalin a radost z jízdy (i v rychlostech, kde bys v autě usínal) za to stojí. Osobně si ale myslím, že na tohle požehnání doma nedostanu. Pak jedině být (znovu po dlouhých letech) rebel. >:D