Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Děda: S tým čo píšeš samozrejme do bodky súhlasím, o tom to celé moje "vymäknutie" v pôvodnom príspevku bolo: "Aj z tých pár fajnšmekrov, čo pokukovala po najvyššej verzii veľká časť nakoniec vymäkla a skončila v xdrive." Presne tak, ako to popisuješ som to myslel. Nemyslel som to nijak hanlivo ani odsudzujúco, iba ako fakt, ktorý jednotku postrčil o ďalší krôčik ku "golfovému štandardu". Ale zdá sa, že nie sme na rovnakej vlne, asi musím počkať do 73. Tak snáď dožijem. >:D

Je to tak, človeku za volantom stačí pár základných info, netreba 15" 4K displej.

Diódy ako pomocník radenia som mal na moto ale to bolo len tak viac-menej na okrasu pretože na okruhy som nejazdil. Pred týždňom som tie diódy ale fakt ocenil v Moste. 1M3 ich mala je to fakt papáda pretože nemusíš ostriť na otáčkomer a keď si v aute prvý krát tak podľa uší tiež moc radiť nejde.
Do 235 som dával špéru aj kvôli lepšiemu sa šmýkaniu v zákrutách. Ja som s tým nikdy nemal nejako problém aj pri plnom plyne. Tie autá nie sú také beštie a niekedy mám pocit zo silnejšej zadokolky sa robí moc veľký strašiak.

Leg......odpověď na tvoji první otázku si najdeš sám už ti bude 73. Nechci tu nastartovat sáhodlouhou debatu.
A odpověď na tvoji druhou otázku je prostá.
Když se člověk necítí komfortně za volantem silné zadokolky, tak udělal v první řadě chybu, že si ji kupoval. Proto na př. iudex si M140i řádně odzkoušel a usoudil, že se necítí komfortně, šel do 3er 4x4 a tím se "vyhnul" chybě. Proto i já jsem si otestoval F80 M3 a usoudil, že "na ni nemám" a objednávku změnil na menší a o něco slabší "zvíře". A protože jsem se necítil komfortně s chováním vozu při prudké akceleraci (2-3-4), tak jsem investoval do M samosvoru, který zadek při prudké akceleraci náležitě "umravnil". (Tou samou cestou šel svého času i sf s jeho M235i). Možná kdyby měl iu možnost si odzkoušet M140i se samosvorem, tak by ji snad i koupil. Rozdíl v chování vozu je markantní.
Co se týče různých "pomocníků na přístrojové desce. Já, coby stará škola, sem si vystačil s ušima (sluchem) a teplotou vody...(ten budík mě opravdu na nových vozech moc chybí. .. ;-) ) Jo, když sem ještě jezdil supersprinty na okruzích (poslední sem jel v roce 2007, když mě bylo 60), tak jsem používal při řazení shift light. [odkaz]
To byl velmi užitečný pomocník....

No práve tu mi pripadá, že im to umožnilo pekne upratať tie budíky na okraj displeja. Otázka je len, čo také strašne dôležité by malo byť v strede, aby to museli takto riešiť. Mne sa to ale celkom páči, aj keď osobnú skúsenosť mám len statickú a po rozbehnutí by som možno zmenil názor.

Moja pripomienka sa ale týkala hlavne protibezneho otáčkomera, tam vôbec nevidím dôvod si zvykať. Keď som prvýkrát nasadol do Peugeota s týmto, všimol som si to pri prvom pohľade a potom už vôbec. Ale možno som divný ja. >:D

Leg: A ještě k těm přístrojovkám. Já osobně si plně vystačím s klasickým analogem, doplněným o pro mě důležité údaje typu teplota oleje. Nicméně výhoda digitálu je přece právě v tom, že ti může nabídnout v podstatě nepřeberné množství různých zobrazení, z kterých si vybereš co je ti blízké. Coby pouhá kopie analogu to moc smysl nedává. A teď jsme u toho otáčkoměru. Jistě si nezaslouží tolik pozornosti, kolik mu věnují plačky na sítích, ale je to pro mě příklad bezradnosti autorů. Změna pro změnu, která nic nepřináší. Je to pro mě podobné, jako bych na stole prohodil nůž a lžíci. Pár tradicionalistů omdlí, většina lidí si zvykne ale oprávněně nebude chápat proč se to muselo prohodit a vždycky se najde i pár pomatenců, kteří mě budou oslavovat jako novátora, i když jsem nezlepšil zhola nic.

Přitom já nemám nic proti boření zvyklostí, jenom by to mělo přinést nějaké zlepšení současného stavu.

Leg: Ta tvoje řečnická otázka na závěr mi připomněla starej vtip.

Sedí vrána na laně, které vede přes propast. Jde kolem zajíc a ptá se.
"Vráno, co tam děláš ?"
"Machruju"
"A můžu já taky ?"
"Jasně, polez sem."
Zajíc dohopká k lanu a opatrně se po něm posune až k vráně. Jde kolem liška.
"Co tam vy dva děláte ?"
"Machrujeme"
"A můžu taky ?"
"Jasně."
Liška si taky vyleze na lano a došoupe se až k vráně a zajícovi. V tom jde kolem medvěd.
"Hej, co tam děláte ?"
"Machrujeme"
"A můžu taky ?"
"Jasně medvěde, polez."
Medvěd dojde k lanu a začne po něm lézt. Jenže je moc těžký, lano se prohýbá až nakonec praskne a všichni se * dolů do propasti. Jenom vrána si poletuje ve vzduchu.
"Jo, vy neumíte lítat ? No tak co machrujete ?"
:-)

Takže ne, pokud se člověk necítí dobře v silné zadokolce, určitě není chybou vzít xdrive. Rozhodně je to lepší než si na něco hrát a bát se pak vyjet za deště.

Keď sa nad tým človek zamyslí, pri jazde potrebuje mať zobrazených pomerne málo informácií permanentne na prístrojovom štíte. Rýchlosť, otáčky, množstvo paliva, dojazd, vonkajšiu teplotu, hodiny a ak treba, jednoduchú mapku. Samozrejme kontrolky vrátane info, či je motor zahriaty príp. Jazdný režim. Možnosť základného ovládania telefónu a médií. Ostatné je nepotrebný balast odvádzajúci pozornosť. Ak na toto mám použiť 12” displej, v zásade skončím s pár možnosťami:
Buď spravím niečo jednoduché, len vtedy displej vyzerá prázdny a nevyužitý, prípadne ako digitálna kópia analógových prístrojov
Alebo ho zaplním nepodstatnými dátami typu okamžitá spotreba, čoho vysledkom je neprehľadnosť
Alebo ho zaplním dynamickou grafikou, farbičkami, siluetou auta, logom automobilky apod, čoho výsledkom je gýčovitosť až infantilnosť.
Ani jedno riešenie nie je dobré a som toho názoru, že postupne budeme svedkami návratu čiastočne analógových prístrojov hlavne do drahších áut. Myslím, že formát, aký má väčšina Porsche či Ferrari, teda analógový otáčkomer v strede a po stranách 2 lcd je úplný ideál. Ono ako sú poriadne hodinky súčasťou poriadneho chlapa tak aj poriadny budík je korunkou poriadneho auta. Jasné, digitálky zažili svoj boom, ale mechanické strojčeky budú mať vždy svoje miesto.

Praděda: jasné, otázka je, či je to dobre alebo zle a čo s tým. Je naozaj chybou, že ak sa človek necíti komfortne za volantom silnej zadokolky, tak si priplatí za xdrive?

Leg.....nevyměkla jen část fajnšmekrů......vyměkla celá společnost. Je to tím, že už 3 generace nepoznaly hlad a válku. Vem to jako fakt od někoho kdo vyrostl tady, žil ve světě a na stáří se vrátil do svého rodiště. Až ti bude jednou 73 tak porozumíš....

Leg
Co se týče aktuální lcd přístrojovky BMW, tak tam ten opačný otáčkoměr není zdaleka to nejhorší. Nejvíc tam chybí volba různých verzí/režimů zobrazení, ze kterých by si šlo vybrat, taky proto, že ten jediný aktuální se vyloženě nepovedl. Navíc volba různých zobrazení je hlavní výhodou tohoto řešení, v opačném případě zlatý starý dobrý klasický analog.

Woody: im stačí ttých 0,1 percenta. :-)

Děda ešte raz: ten test som si prečítal aj ja. Asi som posledný, čo by mal zmenu koncepcie z pohľadu vlastnej garáže obhajovať, fakt ale je, že u drvivej väčšiny zákazníkov je to priblíženie sa Golfu jednoznačným pozitívom z pohladu priestrannosti, záludnosti zadného pohonu nielen za zlých adhéznych podmienok a v neposlednom rade istej, ako to napísať, dizajnovej neuchopitelnosti. Aj z tých pár fajnšmekrov, čo pokukovala po najvyššej verzii veľká časť nakoniec vymäkla a skončila v xdrive. Takže áno, na jednej strane nám môže byť ľúto že skončil další mikrosegment trhu, na druhej strane sa BMW, ktoré sa živí predajom nových áut nemôžeme diviť.

Čo ma neustále zaráža sú neustále plače naprieč webom kvôli protismernému otáčkomeru. Nerozumiem, ako to môže niekomu vadiť. Rozumiem tomu, že niekomu chýbajú klasické rucickové budíky, aj ja osobne by som ich preferoval, keď ale mám namiesto nich obrazovku, rád by som tú obrazovku aj využil a nie, že si dám na nej zobraziť presne také isté budíky. Pripomína mi to digitálky, ktoré namiesto čísel zobrazujú na displeji ručičky. Alebo mnohé smartwatch, ktoré sa silou- mocou snažia napodobniť analógové hodinky.

Leg, w-a
Tak (draze) to dnes dopadá, když chce člověk něco rychlejšího/klasičtějšího s jedním párem dveří a přitom by rád zůstal u koncernu! >:D >:-[]
To víte, že se mi ten tygr zase až tak nepáči, hlavně zepředu, ale tak je to nová Toyota, takže v tomto ohledu nemůžeme čekat zázraky.
TYGR je dobře vymyšlený název, ale Toyota tomu říká Toyota GR Yaris, takže jsem si to pořadí musel přizpůsobit/otočit, TYGR zní přece líp, než TGRY, které přípomíná spíš to GRMN. ;-)
Taky bych hh lovil mnohem raději mezi kompakty, ale adekvátní náhrada za 3dv.! Golf bude asi utopií ještě hodně dlouho.

Leg: Jsi mě s tou znouzectností předběhl. Vidíme to zřejmě podobně. >:-[]

wl: Ale to jsi hezky vymyslel toho TYGRa. ;-) Rozhodně mnohem lepší než předchozí GRMNda, což mi foneticky připomíná úplně něco jiného než H-H. >:D

Mně teda na TYGRovi trochu vadí ten předek, kterej vypadá jak příruba na spojení Sojuz-Apollo. Jízdně to bude zřejmě zajímavý....ale pořád mám v sobě "syndrom holé ři.ti". Já vím, já vím, v dnešní době víceméně unikátní auto, ale z 99,9% bych za to mega prostě nedal. Buď bych se smířil s něčím skromnějším a levnějším typu Fiesta ST nebo bych lovil ve stejné cenové hladině o něco větší auto typu i-30 N, Focus ST a vlastně klidně i C-TR. A třeba takové Z-etko je s manuálem za 915t ceník.

ad PS: Jj, takovouhle "znouzectnost" bych si taky nechal líbit. >:-[]

Děda: mám riešenie, nedajú sa na jednotku dať portálové nápravy? To by vyriešilo tvoj problém, len si nie som istý, či by neutrpeli jazdné vlastnosti.

Label: tygr sa mi moc nepáči aj keď vďakabohu za neho. Bude sa bežný yaris predávať s touto kasňou? Tipujem že nie. Btw dá sa dnes vôbec kúpiť nový trojdverový kompaktný hothatch? Mňe už nič nenapadá.

A tým, čo nariekajú nad predrazenosťou by som odporučil pozrieť sa do cenníka Cooper S JCW alebo bývalej Audi S1. :-)

Ktovie, koľko ľudí, ktorí keď sa dozvedia, že nejde objednať 3D golf ide vedľa k Porshe a poručí si namiesto toho 911-ku. Určite si v Porsche mädlia ruky, tomu hovorím z núdze cnosť.

>:D

Jo kamaráde, už potřebuju jen jedno auto v rodině a do, a z 1er se mě špatně nasedá a vysedá. Na daily to opravdu není.... :-(

dedo: a ty uvažuješ nad výmenou takého klenotu 140i.

Z dnešního ACZ testu BMW M135 xDrive......poslední 3 věty "vytesat do kamene"....
Současná nabídka BMW řady 1 čítá tři turbodiesely - 116d, 118d a 120d xDrive, které doplňují dva benzinové agregáty z opačných konců. Tím prvním je základní přeplňovaný tříválec 118i s objemem 1,5 litru a výkonem 103 kW, druhým pak absolutní vrchol nabídky M135i xDrive, jenž je duchovním nástupcem M140i.

Předchůdce uměl být ryzím sportovním náčiním, které v dnešním automobilovém světě těžko hledalo vyzyvatele. Vpředu podélně uložený řadový šestiválec se pojil se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol. V předloňském testu jsme se shodli, že jen sotva najdete řidičsky přitažlivější auto. A měli jsme pravdu.

Leg
Jo, u toho TYGRa se mi líbí ty 3dv. + ten sport paket, dal bych sice raději přednost o číslo většímu hh, ale u kompakních hh je to dnes (se třemi dveřmi) ještě vzácnější řešení, než o třídu níž. Výbavy to má až až (místy až moc na takové auto), ale sedačka je výškově nastavitelná jen u řidiče, tohle šetření snad nikdy nepochopím.
Jinak má TYGR dost blízko k shooting breaku, karoserií je to trochu takové menší/malé Scirocco III od Toyoty.

P.S. To GTS byla vlastně taková nouzovwka, když jsem se dozvwěděl, že Rychlé Golfy už jako třídvířka nebudou!
:-O >:D >:-[]

Label- ten Yaris by ti nakoniec mohol byť súdený. Dnes už skoro nie sú 3dv hothatche v ponuke - okrem neho mi napadá len Fiesta ST a Mini. Ešteže si stihol zdrhnúť do GTS klubu. ;-)

To víš, že jo... a pak se bude psát: "to já znám jednoho blázna..." 8-s >:-[]