Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

wa..ruka na šaltpáce a druhou řídíš, to je to pravé ořechové co odděluje zrno od plev.. >:-[]
Nevyměknem! :yes:

Leg
Proto jsem dal ty "baterky" do uvozovek, je to prostě (do jisté míry) daň za elektro koncepci. Ano, bateriové moduly jsou mezi nápravami, kromě místa pro nohy ve druhé řadě sedadel.
S tím vnímaný rozdílem souhlas, vidím to velmi podobně.

Woody: lamalove Clio?

Woody: dosť dlho mi trvalo kým som si tretiu generáciu zaradil. Ja som sa nezviezol ale myslím že mala povesť práve extrémne tuhého podvozku. Vždy sa mi páčilo, ako je celé auto rozšírené.

Label: sedan, fastback, liftback, veď vieš čo myslím. Vzadu nie sú baterky, ak sa nemýlim, je to skateboard podobne ako Tesla - baterky v podlahe a motory medzi kolesami. Podľa mňa ten kufor proste padol za obeť štíhlej línii. Ja vínam rozdiel medzi prvou a druhou generáciou Panamery podobne ako medzi prvým a druhým Cayenne: už to nie je tragédia ale k peknému autu to má ešte kus cesty.

Clio III RS Cup bylo skvělé, vzpomínám často na copilotovu pěknou červenou limitku F1 Team. :yes:

w-a
Jo, CRS III Cup bylo skvělé, vzpomínám často na copilotovu červenou limitku F1 TEAM.

Když se tady vytáhla sportovnost....dnes jsem měl možnost projet se po okreskách v okolí Křivoklátu Cliem 3 RS Cup. Už jsem s ním kdysi jel (tedy ne stejným kusem), ale to auto mě znovu chytlo. Ani mi nepřipadalo nějak nepříjemně tvrdé, spíš takovej tuhej ingot na kolech. Ale opravdu mě bavilo to úsilí, které musí člověk vynaložit, abyste s tím byli přiměřeně rychlí. Ruku ze šaltpáky člověk téměř nesundá, což je trochu v rozporu s tím, že v zatáčkách je lepší mít obě ruce na volantu. Navíc když ta pravá zábava začíná nad 5.000 otáčkami. Po úvodním oťukávání jsem se pomalu dostával do tempa a auto jsem vracel majiteli (zaplaťpánbůh celé) s oroseným čelem a bezva zážitky.

Tohle Clio bych chtěl vzít na "svoje" okresky, kde to znám. :-)

wl....s těmi protilátkami je to nějaké vachrlaté.....právě proběhnuvší velkotest odhalil protilátky jen u 107 osob....... 8-s [odkaz]
Nikde není jasně řečeno jestli ti, kteří prodělali nákazu, mají všichni protilátky....což b měli mít, ale bylo by hezké to vidět černé na bílém.... :-!

Zožeň M3 a prídem.

Leg
Normální Panamera taky nemá design bez chyb, jak jsem psal už dřív, nejvíc to vynikne, když vedle ní postavíš 911ku. Na druhou stranu vedle minulé generace (a nakonec i vedle té současné s batohem) vypadá podstatně lépe. Mezi první a druhou g. Panamery vidím výraznější posun k lepšímu designu, než mezi druhou a třetí generací Cayenneu.
Taycan vypadá líp, designově má blíž k 992, než Panamera II.
"Keď už sedan od Porsche..." Pro mě jsou to fastbacky, Panamera má blíž k liftbacku, Taycan k sedanu, ale typicky z profilu vidím fastback.
Objem kufru Taycanu je limitován i "baterkama".
QV vs M3, chtělo by to možnost bezprostředního jízdního porovnání a asi by pak (jako obvykle) rozhodovaly osobní preference.

pd7
Čeká to možná většinu z nás, ale zřejmě by bylo lepší stihnout to ještě, než přijde duo Gates/Fauci se "zázračnou" vakcinou, která (dle nich)"spasí" celý svět a jim namastí jejich vytahané kapsy. I když uvidíme s jakou pohádkou zase přijdou, aby se museli! naočkovat i ti, kteří už to prodělali a mají protilátky.

iudex
Ano, myslel jsem to především tak, že jsou příliš velká a těžká na to, aby byly vážně považována za sportovní, takže za a) je správně.
Ale jsou taky příliš velká, těžká a hlavně drahá na to, aby mohlo úplně platit jejich přirovnání k hh, které si tu prezentoval. Společným jmenovatelem těchto dvou skupin je pouze jejich určitá univerzálnost (i když u M5 a vlastně i Panamery je to trochu spornější), ale v čem se naopak zásadněji rozcházejí, je jejich dostupnost (pořizovací i provozní náklady včetně časové ztráty hodnoty), ale taky sportovnost (bez ohledu na rychlost), která souvisí právě s rozdílnou velikostí a hmotností.
Každoročně vycházejí v časopisech (typu EVO, TG, Speed, Autocar...) ankety o nejlepší sportovní auto roku, kde se pravidelně mezi TOP10 dostává i nějaký ten hh a často s velmi dobrým umístěním někdy i v rámci TOP5. Ovšem z těchto velkých a těžkých "monster" jsem tam žádné neviděl.
Pro mě osobně by tedy zase byla zajímavější kombinace běžnější vyšší střední se šestiválcem + hh, než tyhle výkonové vrcholy vyšší střední a ještě bych na tom asi i něco ušetřil.
A ani kombík typu Alpina B3 nebude nikdy jezdit tak, jako 911ka, bez ohledu na "papírovou" dynamiku a výkonové parametry.

P.S. A covidu se osobně nemusíš bát víc, než chřipky, to hlavní, co by ti hrozilo, by byla přísnější karanténa.

...wl....aha, tak tebe to ještě čeká...... >:-[] ;-)

pd7
Ještě včera jsi mi psal, ať nemám obavu o tvou paměť a dnes tu píšeš iudexovi, že tady zveřejnil ty "spaghetti coronara", a přitom to nebyl on, ale já (lze dohledat). >:-[] :-)

wl: No Paramera bez batohu tiež nie je žiadna výhra. Keď už sedan od Porsche, tak Taycan. Keď sa ale človek pozrie do kufra, pochopí, čo dáva za obeť štíhlemu dizajnu.

iudex: no, vyberať medzi QV a M3, bol by som asi dosť nerozhodný. Takto od stola jednoznačne Alfa, keď by som ale mal zobrať tie prachy a položiť ich v showroome na stôl, neviem, či by som necukol. Snáď nie, stále je tam ale to slovo "by". :-)

Tak ešte sa úplne nesmejem, v pondelok idem na test na COVID-19, tak až keď bude negatívny.

iu...myslím, že tě pán Bůh potrestal za ten tvůj vtípek, který jsi tady před časem zveřejnil o "spaghetti coronara"..... ;-)

Ešte tri poznatky k Giulii:
1. na bmwblogu je článok o tom, či je QV hrozbou pre M3 a redaktorov názor je: In terms of pure driving dynamics, the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio was a better car than the F80 BMW M3. Its steering was better, its chassis dynamics were better and its engine was more thrilling. It was the better car to drive, straight up. Voľne preložené: z hľadiska jazdných vlastností bola Giulia lepším autom ako M3. Mala lepšie riadenie, dynamickejší podvozok a zábavnejší motor. Jednoducho povedané, bolo to jazdne lepšie auto.
A keď toto napíšu na bmwblogu, kde logicky fandia bavorákom, tak to už niečo znamená.
2. tiež som videl jeden drag race, kde sa medzi superšportami zúčastnilo Stelvio QV (ako jediné SUV) a skončilo prekvapivo dobre, teste za Astonom Martin Vantage a pred Mustangom GT, proste ten motor aj z SUV robí športiak.
3. A napokon známy americký testér Doug DeMuro testoval QV a vyjadril sa, že QV stojí za každý z 80000 dokárov, ktoré (v USA) stojí.
wl: tak pokiaľ si to myslel tak, že autá typu RS6 sú príliš veľké a ťažké na to, aby boli športové, tak plne súhlasím. Ak to ale myslíš tak, že kategória silných kombi ako takých sú vyhodené prachy, tak mám iný názor, naopak ich považujem za rovnako ideálny kompromis praktickosti a rýchlosti/zábavnosti ako hotheče (možno ešte lepší); teda v nižších triedach ako RS6, t.j. v nižšej strednej (Focus kombi ST, Golf R variant) či strednej (RS4, M340i kombi). Aktuálne z môjho pohľadu je takým praktickým autom snov Alpina B3 kombi, rodinné kombi s dynamikou 911ky.
Ad fotosúťaž: aktuálne asi ničím neprispejem, po 2 dňoch s horúčkou som si už pomaly obúval "rano černe papirove boty". >:D

Leg
Jednou dokonce i na stříbrnou...
Tahle kategorie aut mě nechává chladným, vyhozené (brzy ztracené) velké prachy a sportovní auto z toho nikdy nebude.

P.S. A ta Panamera s batohem, to se fakt nepovedlo, praktické je to stejně jako fastback, ale navíc škaredé.

wl....o moji paměť neměj obavy.....jen sem měl dojem, že potřebuješ ještě pár detailů, aby ti to dokliklo....... >:-[] ;-)