Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

G8 som už pár krát videl a okrem predku mi príde takmer rovnaký ako minulá generácia.
G7 je ale z predu nadčasová a pre mňa asi najkrajší Golf hlavne v GTI.
A6 Allroad BiTdi som jazdil v minulej generácia a to auto je za mňa perfektné.Fakt by som si ho vedel predstaviť doma. Neviem ako je na tom súčasná gen. pretože keď človek číta tú nespokojnosť s vyhladením sw. No neviem.

[odkaz]

Ron: Jenom na ty dveře pozor. ;-) Poláci mají jinou normu, takže musíš koupit i jejich zárubně (což u novostavby nevadí) ale jsou i jiné stavební otvory. Do stavebního otvoru podle českého projektu se s nima nevejdeš.

iu
Vizuálně se mi líbíl víc G7.1 GTI, než 7.2
Údajně mají verze R a GTI TCR přijít poměrně brzo po G8 GTI (II. pol. 2020), který někde na okruhu sundal 4s proti předchozí g.
[odkaz]

wl: tak na živé stretnutie s G8 si musím počkať, ale z fotiek a videí na mňa pôsobí veľmi nevýrazne, ako šedá myš (v uranošedej to platí doslova). GTI je už vizuálne na tom lepšie: [odkaz] aj keď z môjho pohľadu neprekonáva G7,5. Každopádne by ma viac ako základné GTI zaujímalo výkonnejšie GTI TCR, ktoré okrem ostrejšej techniky a cca. 300k má mať aj výraznejší dizajn: [odkaz] Pre mňa zaujímavé bude, či aj TCR bude mať manuál, alebo zostane len pri DSG ako aktuálny model. Len predpokladám, že s nastoleným trendom zdražovania VW bude GTI (TCR) už za neakceptovateľnú cenu (a také Rko tipujem na úroveň BMW M135i).
Ron: čože, české výrobky Ti nie sú dosť dobré a pokukuješ po kvalite made in Poland? >:-[]
woody: vidím to s SSS vs Up GTI rovnako a to neobhajujem svoju garáž. ;-) Ako nemám problém veriť, že Up GTI je zábavné autíčko, už základ je vcelku agilný a keď sa pridá výkonný motor a upravený podvozok, môže to byť sranda. Ale to auto aj ako sranda vyzerá a proste ho ani v podobe GTI neviem akosi brať vážne a ani ako univerzál asi neposlúži. To už SSS je predsalen použiteľnejšie a dospelejšie auto, ktoré ale paradoxne má nižšiu hmotnosť a pri vyššom výkone aj o triedu lepšiu dynamiku. Takže pre mňa by bol jasnou voľbou z tejto dvojice SSS... keby sa bavíme o Tvojej verzii. Tá ale bola nahradená mildhybridom, ktorý má citeľne nižší výkon a výrazne horšiu dynamiku (a zrejme aj vyššiu hmotnosť). To Swift Sport v mojich očiach zabilo.
Takže ak by som neprežul krabicoidný srandadizajn Upu (a nepresvedčila ma jeho súčasná pomerne zaujímavá cena 15040 eur), asi by som šetril na plnotučný malý hotheč v podobe FieSTy (Polo GTI u nás momentálne nie je ani v cenníku ani v konfigurátore).

Můžeš to pak zkusit do Polska přes Slovensko... >:-[] ;-)

Na Slovensko jim s..u, já potřebuji otevřít do Polska, pro dlažby, obklady, dveře, podlahy... >:-[] >:D

[odkaz]

Od středy budou moci Češi a Slováci mezi zeměmi cestovat bez nutnosti testů na covid-19 a bez karantény, pokud se vrátí do 48 hodin, uvedl v pondělí Babiš.

Ondra měl teď na víkend G8 2.0TDI(evo) a docela si ho pochvaloval, spotřeba je prý neuvěřitelně nízká i při naprosto neekonomickém jízdním stylu.
Byl v bezpříplatkové Uranograu která naživo nevypadala vůbec zle, naopak, navíc za ty háky. Celkově vypadal G8 naživo lépe, než na fotkách. Akorát ta kola by měla být hezčí, než měl tento kousek.

w-a
Oni tam mají Up! GTI třídveřový ve stř. metalíze, takže u nás by se rozdíl cca 95 tis. zcvrkl na 59 tis./3dv., resp. na 46 tis/5dv., což je docela zásadní rozdíl. Díky odlišnému zadobočnímu prosklení vypadá (z profilu) Up! GTI/3dv. o něco méně krabicoidně, než 5dv.
"Hmotnost 975 kg (o 20 kg lehčí než Up! a o 212 kg lehčí než Fiesta) je trochu dost pro jedna-čtyřku o síle 138 koní."
Žádný normální auto-moto žurnalista nenapíše u současného auta s hmotností pod jednu tunu "trochu dost", proto je vážně podezírám ze špatného překladu, místo rozporuplného "je trochu dost", tam podle mě má být "je o dost méně" apod.
Celý český text (překlad) srovnávačky je jazykově mnohem slabší, než u mnou zmiňovaného duelu GT3 RS vs AMG GT R Pro.
A určitě si nemyslím, že SSS je "horší" hh, než Up! GTI.

Tady je Top 10 HH přímo ze stránek EVO:
[odkaz]
A je tam i poznámka:
"Even better, the rest of 2020 is set for a significant shake-up of the class, with new products such as the incoming Golf GTI and Toyota GR Yaris ready to go later this year."

CX-5. V roce 2014, čekajíce a nedočkavše se... ;-) nové M3 MPS, jsem otestoval všechny verze CX-5 a byl velmi mile překvapen....až na výkon benz. motoru. (Jasně, z 260k MPS do 160k CX-5 nebylo divu). Nafta byla ok, ale naftu jsem nechtěl. (Nakonec jsem koupil X5....a ano....v naftě..... >:D ) No, ale v tu dobu se proslýchalo, že v CX-5 bude i 2.5 l benzin. motor, tak jsem šel "na chvíli" o dům dál....a že se pak vrátím k Mazdě hned jak bude nová M3 MPS nebo ten 2.5 l motor v CX-5. A tak se vracím už 6 let a pořád nic... ;-)
2.5 l motor už sice v CX-5 je, ale mezitím se moje priority poněkud změnily... ;-) A nová M3 MPS už asi nebude.... ;-\
Tiguan. Nový se mě líbí. Bude i R......to by mohlo být zajímavé.... ;-)

wl: Díky. ;-)

Jak jsem psal v recenzi, Up! GTI jsem při výběru moc nebral v potaz. Shodou okolností jsem se pár měsíců po nákupu SSS s jedním červeným GTI setkal na silnici nedaleko od nás a společně jsme trochu rozvířili situaci na okresce mezi Ústím a Děčínem. :-)
Nakonec jsme na sebe zablikali a tím to skončilo. No jo, jenže svět je malej a cca o čtrnáct dní později mě na parkovišti u OC oslovil kluk kolem třiceti let a to byl řidič toho Upu. Domluvili jsme se na setkání a měl jsem tak možnost Up! GTI trochu vyzkoušet. Dojmy jsem z něj měl bezesporu pozitivní. Přesto rozhodovat se dneska znovu, výsledek by byl stejný.

Poznámka redakce: NÁSLEDUJÍCÍ TEXT SICE NENÍ V ROZPORU S PRAVIDLY DISKUZÍ, NICMÉNĚ OBSAHUJE BOHAPUSTOU OBHAJOBU VLASTNÍ GARÁŽE !!!

Především mi stále úplně nekonvenuje design, nebo řekněme rovnou škatulóznost Upu. A dále - já vůbec nerozporuju výsledky SSS v rámci srovnávacích testů hot hatchů. Z mého hlediska by ovšem těžko kdy Up!GTI skončil před Swiftem. Jestli je Up! ještě hbitější a mrštnější než Swift už pro mě nehraje takovou roli, protože SSS je mrštnej dost. A naopak dynamickými parametry je SSS jasně vpředu. A ty pro mě váhu mají, protože to auto není jenom nákupní taška, ale jezdím s ním i střední vzdálenosti a výkon se hodí. Stran charakteru můžu souhlasit. Díky instalaci turbomotoru se dá teď se Swiftem najednou jezdit jinak, nemusíš na něj tlačit aby jel. Up! v tomhle ohledu projevuje větší nadšení, ale se Swiftem tak můžeš jezdit taky, nic ti nebrání, když chceš. A já chci často. No a nakonec cena - rozdíl 100t vypadá brutálně. U nás je to přece jen trochu jinak. SSS - 480t komplet vč. metalízy. Up!GTI - 410 + 13 za pět dveří + 11 metalíza (i když teda, tady bych ji snad i oželel - výběr mezi stříbrnou a černou je ostudný).

Z těch poznámek k SSS mě kromě kritiky ceny zaujalo hlavně "Výkon přitom není nic, čím by se mohl chlubit. Hmotnost 975 kg (o 20 kg lehčí než Up! a o 212 kg lehčí než Fiesta) je trochu dost pro jedna-čtyřku o síle 138 koní." No, když pomyslím právě na 115k a přitom těžší Up!, tak mi to moc nedává smysl.
[odkaz]

Jinak ovšem souhlas, SSS může těšit už vůbec zařazení do srovnávačky s "big boys" a já na něm oceňuju právě spojení praktického denního přepravovadla s něčím zábavným navíc.

wl: dík sa MMS. Ono už trochu začínam rozumieť tomu hodnoteniu, išli striktne po jazdných vlastnostiach a tie hodnotili v kontexte nie moc kvalitných britských (waleských) okresiek, kde ostrejšie naladené HH sú paradoxne v nevýhode (preto aj výkonnejšie Trophy je horšie hodnotené ako štandardné RS s mäkším a civilnejším podvozkom). Aj Focusu vyčítali v Sporte moc tuhý podvozok.
Podobne to hodnotil Autoexpress pri teste faceliftovaného i30N: vraj má facelift o trochu mäkší, poddajnejší podvozok, čo hodnotili pozitívne, lebo tak menej skáče na rozbitých cestách a teda dokáže lepšie prenášať výkon na cestu. Plus i30ka má aj individuálny režim nastavenia, t.j. vie kombinovať ostré nastavenie motora/samosvoru s mäkším nastavením tlmičov. Z tohto pohľadu to hodnotenie vcelku chápem.
"this i30 N does feel a little bit more capable on UK tarmac than the original. Weirdly, softening off some aspects of the set-up just allows the car to settle and get its house in order on bumpy British roads. And if it’s not bucking, thudding and skipping around on the rougher stuff, it’s better able to cope with cornering forces and inputs"

iu
Jo, ta pasáž je napsaná divně (možná ztraceno v překladu). Ale ten zvuk v interiéru (umělý z repráků) ten je u nového FocuSTu kritizován hodně a často, viz i Ondra.
Oni tam ta auta nehodnotí z hlediska designu/interiéru/palubky, ale hlavně z hlediska samotné jízdy, o tom je tam drtivě nejvíc textu.

Taky je tam parádní duel dvou V12, Ferrari 812 Superfast (5*) vs Aston Martin Superleggera (4,5*)

wl: tak to hodnotenie Focusa je prinajmenšom zvláštne. Čo si mám predstavovať pod hodnotením "Je s ním bezesporu sranda, ale docela zkažená pocitem, že všechno vzniklo cynicky spíš jen proto , aby si odnesl ovace, namísto, aby ukázal vlastní talent". Akože výrobca cynicky ide za úspechom a preto spraví dobré auto, aby ho všetci chválili? A to je zle? :-O
S gumovým riadením neviem, ST som nešoféroval, ale nejak sa mi nechce veriť, už normálny Focus ST-line má veľmi solídne riadenie bez výhrad a akosi neverím, že ST bude mať horšie/gumovejšie. Zvuk som počul len pri stojacom aute, ale pri voľnobehu aj pri pretúrovaní sa mi práveže páčil ohromne. Ale pripúšťam, že vnútri pri jazde môže byť umelý /reprákový/. Každopádne i keby Focus nejazdil ani o chlp lepšie, ako i30N, tak by u mňa vyhral dizajnom a interiérom, ktorý pôsobí hodnotnejšie, ako u Hyundai (v podstate interiér a palubovka i30N boli jediná vec, ktorá mi na aute vadila).

w-a
Taky je tam tzv. "N EFFECTu" věnováno celkem asi 30 stránek, včetně rozhovoru a Albertem BiermanneM (bývalý šéf divize BMW M), který tvrdí:
"Tyhle auta jsou teprve začátkem. V příštích pěti letech čekejte mNohem více"
Vypadá to, že to BierManN bere pěkně podle abecedy, po eM do eN.
P.S: Možná tomu eNku trochu pomohli dopředu za těch 30 stráNek v tomhle čísle.
"Chcete být v testu na prvNím místě?"
"Ne, to by bylo příliš okaté, druhé místo bude tak akorát..."

Leg
Jenom ten test HH má to 18 stran, a to ještě ve formátu širším, než A4 (ne od Audi). ;-)

label: prečo sem neskopíruješ rovno celý časopis? >:D
Áno, Tiguan musí byť pekne vybavený, ale bez R-line, potom vyzerá celkom nasrdene (hlavne v bielej), čo pôsobí u rodinného SUV trochu hlúpo.

iudex: áno, take niečo by sa mi takto od stola páčilo.Iste, ak by malo prísť isté k istému, chcelo by to dôkladný prieskum trhu, ale toto je snáď jediné auto v predbežnom zadaní "stredne veľké neprémiové SUV s automatom a 4x4", ktoré ma ako-tak oslovuje. Ako to už ale v živote býva, dá sa očakávať, že po návšteve autosalónu bude všetko inak.

woody: 2007 Opel Antara 2.0D 4X4 AT, čierna metalíza. U nás známejšie ako Chevy Captiva. Pred cca dvomi rokmi mi ho posunul kolega ako stavebný stroj. Aj keď svoju primárnu úlohu dávno splnil, dodnes mi stojí v garáži. A ešte asi chvíľu bude.

iu
k testu 14ti hh. Cena/výkon nebyl hlavním hlediskem, spíš přitěžující (nebo naopak) okolností, i když třeba u SSS argumentovali i cenovým nárůstem (anglické ceny) proti předchůdci, v Anglii stojí SSS o cca 100 tis. Kč víc, než Up! GTI, na kterém se jim líbila zábavnost (malý a mrštný) i v obyčejných (legálních) rychlostech, "vytáhnete z něj maximum, aniž byste museli jet zbytečně na hraně".
Proč byl i30N lepší, než FocuST, který se nakonec nedostal se do finále (Top 4):
"Je s ním (FocuST) bezesporu sranda, ale docela zkažená pocitem, že všechno vzniklo cynicky spíš jen proto , aby si odnesl ovace, namísto, aby ukázal vlastní talent. No a pak nikdo z nás neocenil gumové řízení a ten umělý dunový zvuk. Šikovnější, taktilnější a lépe zvládnutý Hyundai je z téhle dvojice vítězem."