Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Fred, teda, ja som "mal" tiež slušný ťah, ale reťaz sa mi ešte pretrhnúť nepodarilo. Že ty si nezabiehal ;-) >:D

Iudex, Woody: Čomu nerozumiete? Rád vysvetlím ;-)
Jediné sprosté slovo je tam quickshifter a to je taká vecička, ktorá umožňuje radenie bez spojky od určitých otáčok, podľa naladenia. Pri radení hore na určitý čas preruší prívod paliva aby odľahčil ťah a umožnil preradenie. Pri podraďovaní hodí "medziplyn". K prevodovke to nie je moc priateľské a neodporúča sa používať stále. Na druhú stranu predlžuje dráhu radenia a radí sa cez "pružinu"/ spínač, ktorý sa pri použití spojky iba deaktivuje.

cca 2-3 mesiace spať som si kúpil nový bicykel a do nájazdu 80km som 2x roztrhol reťaz! Pán v predajni sa ma pýtal jak to pretože mu to nešlo do hlavy. Tak som mu povedal že idem ako čipnuté tdi “vocpodu” a potom to takto dopadá. >:D

Dany: Parádní report :yes: i když přiznám se, že jsem spíš latentní motorkář a rozuměl jsem tomu jenom o něco víc než iudex. >:D

Ale když jsme u "jednostopých", mám mikrohistorku z debaty s kolegou. Zrovna jsem přijel do práce se Swištěm po ročním servisu, výměna oleje atp. a kolega přijel na kole. Jen jsem tak mezi řečí nadhodil spokojenost s cenou servisu a on na to:

"No já byl teď po dvou letech a platil jsem 4.200. To jsem čekal míň."
"A kolik máš najeto ?"
"6.000 km."
"No, to teda moc nejezdíš, 6000 za dva roky, co máš za auto ?"
"Ale ne, já myslel servis na kolo." >:D

PS: Kellys Gate 30

iudex
Bylo to pro tebe jako číst červenou knihovnu v plus devadesáti letech... ;-)
(31000)

Ten Stríít od Dukny musí byť fakt husté, kua. No uvidím. :-!

Dany: výborný román, síce som vôbec nerozumel, o čom píšeš >:D ale bavilo ma to a vďaka Tebe som pri jeho čítaní vykôstkoval kilo čerešní. >:D

Tak si to uži. H2 je velice nekompromisný zážitok, ale ja by som to doma asi nechcel. Tiež žere gumy na počkanie a bude žrať jak prekopnutá. Tých 200 plnokrvníkov musíš napásť.
Ale ty si zvyknutý na spotrebu všeho druhu z Julinky ;-)
Versys ešte na Babe ukazoval plnú a myslím, že stiahol jednu paličku až v TT. Za celý deň som skončil so spotrebou 6,6l podľa dotankovania. Do Tracera som po 60km dotankoval 8 l. Nie som si úplne istý, či bola pôvodne plná, ale ukazovalo plnú.
Vyskúšaj si ešte Z900 RS, tá ma bavila najviac.
[odkaz]
Čokoľvek budeš skúšať, zober si to pred H2.
Ja si myslím, že s tými dvoma kusmi to nebude také horúce. Ja som mal možnosť si vyskúšať čokoľvek, kľudne aj všetko, len už mali fajront.

Tu máš niečo na nepokojný spánok >:-[]

[odkaz]

Dany, ja snaď pôjdem v sobotu na greendays a mám predbežne zajednanú testovačku na ten údajný "brutalizmus" H2 ale naháča. Snáď tam budú mať ešte niečo volné a vyskúšam aj nejaký další kusok niečoho civilného (povolené sú 2ks). Stále ma to však ťahá k tomu diabolskému Diavelovi (ojazdený) ale jeden známy čo má V-maxa 1800 tak ma od toho celkom odhovára. Vraj to je podobné ako mad-max, gumu neháva na asfalte všade a žerie to ako prekopnuté.Dojazd 120-150km.
Tak ja ti neviem, ale absťák už začína byť hodne nepríjemný.

Leg, pekne a hlavne triezvo spísané dojmy :yes:
Už som sa tu skôr vyjadril, že by sa mi dotovaný elektropovoz páčil pre ženu. Pre ňu by to bolo ideálne poskakovadlo ;-)

Aj ja sa podelím so skúsenosťami z jedného veľmi príjemne stráveného dňa. Vydal som sa na test tour, kde som mal naplánované bezprostredne porovnať čo najviac kandidátov na môj zážitkový povoz. Mal som zajednaný Versys do nasledujúceho dňa a na ňom som mal naplánované obehnúť ďalších predajcov. Nakoniec to vďaka povinnostiam skončilo trochu inak, ale nebudem predbiehať. Vyzdvihol som si Kawu a vybral sa do Styxu pre Tracera 900. Už prvé km na Kawe v Bratislave ma utvrdili v tom, aká dokáže byť neskutočne pohodlná a ľahko ovládateľná na tú veľkosť.

Tracera mali vo výbave GT, s komfortným sedlom. Tracer bol o niečo živší na podvozku, ale oproti Kawe vyžadoval viac dôrazu pri ovládaní. Tiež bol agresívnejší, ucukanejší na plyne (aj na B-čkovej mape) s výraznejšími vibráciami a tiež jadrnejším prejavom. Vďaka tejto kombinácii pôsobil o čosi výkonnejšie ako uhladenejší Versys. Na Babe bol vo svojom živle a na kratšie vzdialenosti by mu možno nič nechýbalo. V podstate mi najviac vadili zadné stupačky, ktoré sú kvôli celkovej veľkosti veľmi blízko tých predných a keď som dal nohu, tak ako sa má, tak už mi zadná stupačka zavadzala. Neviem si predstaviť, že by tam ešte niekto sedel. Pri využívaní potenciálu je dosť užraný a cestou BA – Baba – BA si potiahol cez pol nádrže. Podvozok manuálne nastaviteľný, dosť dobre naladený, brzdy výkonné s agresívnejším nástupom. Za cenu 12t € + 900 na ďalšiu výbavu je to veľmi zaujímavá ponuka. Ak by som si žil na menšej nohe :-) , tak by sa to dalo.

Telefonát, treba mi ponáhľať na stretnutie do Trnavy a následne do Šale. Ok, Mulstistradu dnes vypustím a na KTM sa môžem staviť v Matúškove, čo je pri Galante. Ale Babu dám!

Už cestou na Babu zisťujem, že Kawa nie je o nič pomalšia, len robí všetko tak nejak samozrejme a pritom je celkovo pohodlnejšia. Posed, úchop, vibrácie, akustická pohoda za štítom... Režimy sa dajú prepínať za jazdy a semiaktívny podvozok ešte dolaďuje nastavenia podľa povrchu, náklonov, ťahania za plyn. Tvrdosť podvozku sa dá ešte doladiť pridaním batožiny, prípadne spolujazdca (v systéme). Trakčná kontrola zasahuje neznateľne (proti Yamahe), ABS nechá v Sporte hvízdnuť kolo a neoberá tak o drahocenné metre. Ak prerozdeľuje nejak brzdnú silu medzi predok, zadok, tak to nebolo cítiť. Skrátka elektronika je tu nastavená vynikajúco a nekecá do jazdy, resp. kecá, ale neotravuje. Trakčná sa dá vypnúť, Abs asi nie. Sme na Babe, dávam Sport. Hneď v druhej zákrute škrkám stupačkou o asfalt. To, s akou ľahkosťou sa taký kolos ovláda je prekvapivé. Výkon absolútne nechýba a na krátkych úsekoch teleportuje podobne ako Tracer. Zvuk pri plne otvorenom saní je návykový. Požičiam si jednu pasáž z pera profesionála:
„chová se jako lehce převychovaný chuligán, který sice už ví, který příbor se používá na rybu a který na steak, ale pořád jsou jeho pěsti silnější než mozek, když dojde na původně jen verbální konflikt. A přesně s takovýmhle motorem vás baví jet “

Priznám sa, že minulý rok mi prišiel ten motor nevýraznejší, ako zvukom, tak aj prejavom. Má to na svedomí jedna jediná vec. Pred ním som jazdil 200 koňovou H2 SX s pánom Akrapovičom.

No ale nestíham, takže rýchly presun do TT a odtiaľ ešte rýchlejší do Šale. Autá doslova preskakujem. V Matúškove majú pre mňa nemilé správy, nemajú značku na predvádzačke, až budúci týždeň. Cestou späť počujem iný zaujímavý zvuk a nie je môj. V šóre pred sebou vidím vykukovať R8, hneď jak je voľné, tak to osolil a ja sa púšťam cez 4 autá hneď za ním. Najskôr som sa doťahoval, no pri 180 sa už začal vzďaľovať. Aspoň som si skúsil cez 220, ale takéto rýchlosti už moc nemusím, tak zase poľavujem.
V TT volám kamarátovi, či sa nejde previezť, aby som porovnal aspoň so starším modelom. Hneď si prehadzujeme mašiny a ideme sa voziť. Po pár zákrutách bliká doprava a čuduje sa, ako je to ľahké a ako sa ľahko ovláda, výkonu dosť a dosť a keď mu hovorím, že sú cca rovnako ťažké tak hovorí, že by hádal tak 40 – 50 kg rozdiel z toho správania. Pravda, na Advíku je hneď poznať vyššie ťažisko, hrubiánsky prejav motora a aj ho treba o dosť hrubšie prehovárať. Zase motor je hotový reaktor. Nižšie stupne ani nemá zmysel vytáčať, na trojke pri plnom ešte furt hrabe elektronika, že je výkonnejšia je nižšie poznať skôr tým humbukom čo robí (má tam ladený výfuk), ako reálne pretavenou rýchlosťou. Nad 180 je to iná a ťahá furt jak splašená koza. Mal som tam asi 240 na úzkej okreske a už sa mi sťahovali polky. Jednak zo strachu o zajačikov a druhak o svoje prirodzenie, keďže sa sedí priamo na obrovskom valci. Keď to porovnám s Kawou, akože sú prejavom neporovnateľné, tak Kawa je v každom ohľade príjemnejšia, pohodlnejšia a do určitej rýchlosti rovnako rýchla. V bežnej premávke určite. Sériové sedlo je pohodlnejšie ako príplatkové KTM a pritom dovoľuje vysadať v zákrutách a aktívne jazdiť. Štít Kawy je lepší ako príplatkový čo mal na KTM. Vibrácie do riadidiel neporovnateľné, na to som háklivý, lebo mi tŕpnu ruky. Ergonómia mi viac sadla na Kawe. Brzdy mali lepší nástup a nebolo treba za ne tak ťahať ako za Brembá, čo som bol prekvapený. To môže byť ojazdením. Kolem a kolem asi tušíte, čo mi viac sadlo. KTM je určite univerzálnejšia motorka a možno aj na okruhu by bola rýchlejšia. Viac mi však vyhovuje cestnejší charakter Kawy a v súčte všetkých vlastností to nepreválcuje ani výkon Advíka. Nejaké Rumunsko by som asi radšej absolvoval s KTM, ale naše cesty sú prevažne cestného charakteru. A aj nepekné zaplátované povrchy zvláda Versys s noblesou.

Ešte je tu otázka ceny. Japonci nie sú moc prívetivý v tomto smere a na plne vybavený Versys SE GT sa mi podarilo zjednať 1500 € dole a to už som mal pocit, že ho okrádam. Konečná cena je tak stále okolo 17t, čo je dosť.

V KTM sú so základom prívetivejší a model 2020 v cenníkovke 17t, sa dá zohnať za 15. V tom stave jej ale na Versys chýbajú nejaké nutné extras ako komfortné sedlo, vyhrievané hefty, lepší štít, padáky... a niekde som čítal, že už v základe nemá ani quickshifter... a samozrejme kufre. V konečnom dôsledku bude po dovybavení cena Advíka o niečo vyššie.

A čo mi vadilo na Versyse? Je toho málo, ale niečo sa predsa nájde. Chod quickshiftera je dlhší a cítiť tam pružinu (že vraj naladený k pohodlnejšiemu charakteru cestovania) a je to cítiť aj za jazdy. V testoch sa opakuje, že za jazdy to cítiť nie je. Dá sa vyhodiť a deaktivovať v systéme. Na predvádzacom Versyse mi občas, asi 3x, zachvela spojka pri rozbehu. Toto som si na minulom nevšimol (že vraj to niektoré kusy majú a stratí sa to keď sa usadia pružiny v spojkovom koši). A ako som bol nútený jazdiť viac aj v meste, tak pri najnižších rýchlostiach v zápchach je tiež trochu ucukaný. Proti ostatným dvom rivalom je to ale o rád inde.

Fu, to je román.

[odkaz]

iudex: áno, presne tak som to dlho vnímal, len aj tých pár šťavnatých jázd ma nejako v poslednej dobe prestalo napĺňať.

iu : presne ako píšeš. Pri dialničných presunoch a kolónach si človek povie načo mi je taká prekoňovaná kára, ale prídu nejaké zakrútene cesty s "motačmi" tak je radosť sa zviesť a obiehať motačov keď je to nutné.

Leg: tak vlastne všetko podľa očakávania, radosť z nízkej spotreby pri pohybe v určenom prostredí, neprekvapivé limity dané darcom orgánov z triedy mini, muchy infotainmentu typické pre najnovšie modely, všetko prijateľné v kontexte ceny.
Ono s tým kladnejším prijatím než bávo to bude aj dvomi aspektmi, ktoré sám pozorujem: jednak je tu faktor novosti a zaujímavosti (čisté elektro je stále obrovská zriedkavosť, notabene v nejakej dostupnej cenovej relácii, t.j. mimo Tesly), jednak pri tej prémii (navyše pred 11 rokmi či kedy si si kupoval 1er a na malej dedine) je aj faktor závisti, ktorý sa prejavuje aj tak, ako píšeš (načo Ti je také auto, šak to vela žere, proste kyslé hrozná).
Cez víkend som vybehol na Skalku na ferratu, čo je cca. 160 km, z toho 90% po diaľnici a tiež mi napadlo, že načo mi je trojliter, keď idem 140kou ako všetci ostatní na Fabiach a Octaviach, na rozdiel od nich ale s podstatne vyššou spotrebou. Ale potom prišlo stúpanie z Kremnice na Skalku, pekne zákrutovitá cesta s novým asfaltom, ktorú som celú vyšiel v ostrom tempe na vytočenej dvojke resp. trojke. No a na konci som opäť dospel k záveru, že práve kvôli týmto pár okamihom a jednotkám percent jazdy so zubami vycerenými od radosti mi stojí za to mať taký motor. :-)

woody: áno, blbečkovskú komunikáciu som nútený používať v práci viac ako dosť. Preto sa tomu snažím v súkromnom živote vyhýbať a udržiavať vzťahy viac na úrovni. Bohužiaľ, občas na to človek doplatí a niekedy sa nedá ináč. Mňa asi najviac dostali klampiari, ktorí prišli niečo dorobiť na streche. Volali (nebol som doma), či by si niekde nemohli požičať rebrík. To som fakt nevedel, či sa začať hurónsky rehotať, začať im nadávať alebo ich ísť vyhnať zo stavby.

S tým infotaimentom to nebude taká tragédia, nejak si nájdem cestičku. Ide skôr o to, že pri elektre človeku sa hodí prístup ku niektorým špecifickým funkciám (napr. nastavenie nabíjania) a tie sú zahrabané v hlbinách aplikácií a ani nie je vidieť, čo aktívne je a čo nie.

Praděda: je to román, ale napísal som to celkom rýchlo, šlo mi to od srdca. :-) K tej poslednej vete: v mojom okolí sa to skutočne petrolheadmi nehemží, naopak. Keď som doviezol BMW, padali v zásade dve otázky: koľko to žere a načo mi je také silné auto. A úplne to zaklincoval kamoš po zhliadnutí nápisu 130i, že na jednatrojku to má fakt dobrý zvuk.

wl....frajer mě říkali naposled v roce 2007 když mě bylo 60 a ještě jezdil s ITR okruhy s klukama, co mohli být moji vnuci.... ;-)
A tady za tento hot crossover by se člověk mého věku asi také nemusel stydět,,, ;-)
[odkaz]

Vy dvaja neprestanete, asi Vás rozsadím >:D
Ja keď budem mať 100 rokov tak si chcem kúpiť Ferko, pred ním bude snáď ešte pár Poršákov.

Vidíš, to je frajer, a ty už nechceš ani hb/hh. ;-)

...."můj" starší brácha... ;-) >:D
[odkaz]

Leg.....tož nečekal jsem, že tu napíšeš hotový román, ale četlo se to hezky a přečetl jsem to od začátku až do konce. Jenom ta poslední věta mě trochu překvapila. Asi ve vaší čtvrti bydlí nějací divní lidé... ;-) Ale to se stává. V žádném případě by nemělo cenu se kvůli tomu stěhovat...... ;-)
Tvé první dojmy z nového "zkratovozu" mě utvrdili v tom, že bude záhodno si tuto věc brzy otestovat. Před 50 lety jsem něco málo najezdil s elektrickou ještěrkou, tak su zvědavý jak daleko od té doby technologie pokročila.... ;-)
Ideálně s fotovoltanikou na střeše, kousek do práce a kousek do města, zkratomobil určitě dává smysl. Plus nižší emise....tož ať dlúho slúží..... :yes: