Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

woody: pekný testík, objektívny a uveriteľný, palec hore. V podstate takto nejako si predstavujem Scalu aj ja, hoci som s ňou nejazdil, usudzujúc na základe statickej obhliadky a skúsenosti s Rapidom. Predtým než človek takéto lowcost auto skritizuje je dobré si uvedomiť, že bežní šoféri majú úplne iné požiadavky pri kúpe auta ako my petrolheadi, pre nich sú naše priority úplne nepodstatné až smiešne ("musí ten motor tak hučať?") a oceňujú ticho, priestor, komfort či spotrebu. Mimochodom cez víkend som bol s novým majiteľom nášho bývalého Mondea a bol z auta úplne nadšený. Pochvaľoval si priestor, komfort a tichosť auta, na motore okrem pružného zrýchlenia (čo samozrejme vyjadril inak) oceňoval najmä spotrebu. Tú znížil až neuveriteľným spôsobom, palubný PC (ktorý nám ukazoval priemer 6,7 l) mu aktuálne ukazuje 5,9 l/100 km (!). Keď som s ním išiel, tak som pochopil, prečo, 85 na okreske, minimum výkonu, podtáčanie motora, tak som si musel kúsnuť do jazyka s radami o rizikách podtáčania priamovstrekového motora s tým, že už to nie je moje auto a načo kaziť radosť. >:D
Pre Thomasina: test M2C celý na Pezinskej babe a veľké nadšenie: [odkaz] A hlavne prvá minúta videa je parádna, cinematický look, ako z reklamy.

Leona jsem včera odvezl na plánovaný servis a domluvil si náhradní auto. Z nabízených Fabie, Ibizy a Scaly jsem si vybral tu posledně jmenovanou a odjezdil s ní nějakých 200 km. Byla to zajímavá zkušenost a abych tady trochu vyrovnal ty tajpáry, emdvojky a pradědovu všehochuť od Yarise po dragster >:-[] , přihodím pár postřehů o tom, jak se jezdí s autem pro masy.

Před salónem na mě čeká Scala Ambition 1.0 TSI 85kW v tmavě šedé metalíze na 16" hliníkáčích. Nj, na první, druhý ani třetí pohled to fakt není auto, které by mělo zaujmout. Generický škodovácký design bez výstřelků, celkové tvary neurazí ani nenadchnou a osobně mě trochu dráždí tvar předních světel a jejich (ne)návaznost na masku. 16" kola působí podměrečně a jaksi zapadle.

Usedám dovnitř a rozhlížím se kolem. I v téhle základní výbavě se hodně povedl vršek palubky z měkčených plastů a se zajímavou strukturou. Působí to o tisíc procent lépe než ve Fabii nebo předchůdci Rapidu. Stejně tak výplně dvěří se podařilo dostat na úroveň, která vypadá uspokojivě. Čelní část palubky je bohužel po celé své délce "vyzdobena" dekorem v barvě "přírodního" hliníku a materiály obecně směrem dolů rychle nabírají na láci.

Základní tříramenný volant je gumový a prost jakýchkoliv ovládacích tlačítek. Překvapivě se mi ale velmi dobře držel a nebýt toho, že jsem do něj neustále klepal prsty ve snaze ovládat hlasitost, PC atd., samozřejmě marně, tak bych snad na jeho nevzhled i zapomněl. Posaz řidiče je zdařilým kompromisem mezi řidičem a formanem. Dobře se nastupuje a vystupuje a přitom si nepřipadáte jak na kozlíku. Samotné sedačky vypadají co do tvaru velmi dobře, potahový materiál vám ovšem dá jasně najevo, kde jste šetřili. Tvarem sedačky se ovšem nenechte zmýlit, bočnice jsou příliš měkké a zřejmě součástí pasivní bezpečnosti, neboť při swiftování v zatáčkách se v nich budet plácat jak nudle v bandě. Na druhou stranu oněch výše zmíněných cca 200 km prakticky na jeden zátah jsem absolvoval s pocitem pohodlí a bez újmy na zdraví.

Z interiéru ještě stojí za zmínku dvě věci. Dotykový displej nižší kategorie vypadá celkem dobře, rozhodně líp než základní displeje konkurentů jako je Focus nebo Ceed, netrčí přes palubku a má dobrou odezvu. Na můj vkus je ovšem až příliš svisle a vyžaduje dost pozornosti při ovládání. Druhou věcí je ovládání manuální klimatizace. Nic proti poctivým kolečkům ale použité sporákové knoflíky mají do poctivosti dost daleko, už na poklep prstem reagují vyloženě podezřele chatrně a v momentě, kdy máte zařazen lichý stupeň (tedy dopředu), jsou dokonale zazděna za hlavicí šaltpáky a jejich otáčením si koledujete o zlomení prstů. To se fakt nepovedlo.

Startuji klíčem poněkud drhnoucím ve spínací skříňce, rozjíždím se a hned mě zaujmou dvě věci. Motorové tříválcové brumendo je výborně odhlučněno a laxnější odezva na plyn než bych čekal. Než projedu městem, zvykám si na sladění spojky, řízení atd., sleduju teplotu oleje a hned za městem se pouštím do testování. Motor má na auto obsazené pouze řidičem opravdu dost síly a předjíždění se nebojí. Nesmíte se ale bát řadit. Přečetl jsem spoustu testů, kde "tah začíná již nad 1.500 otáčkami". Ne, nezačíná. Dokud nepřekročíte 2.000, máte peška a když dupnete na plyn, dočkáte se tak akorát dunění odporujících tří válců. Faktem je, že hranice mezi duněním a skutečným zátahem je velmi tenká, řekněme 1.900 ještě ne, 2.100 už ano a dokážete ji tak překonat docela rychle i bez podřazení, takže i kloboučníci si zajezdí, ale pro lepší pocit z dynamiky je podřadit prostě nutnost. Dál už motor překvapuje vyloženě pozitivně. Nechtělo se mi ani věřit, jak snadno jsem na okreskách dokázal předjíždět v tom nejpoužívanějším režimu 90-130 a motoru sliboval odvetu na blížící se dálnici. Docela mi sklaplo, když v několikakilometrovém úvodním taháku z Ústí na Lovosice Scala bez nejmenších problémů držela 140 km/h a ještě měla chuť zrychlovat. Ve středních otáčkách je navíc motor velmi kultivovaný a mně nepříjemný zvuk drncátka se trochu začíná projevovat až nad 5.000. Jinak při 140 km/h podle tachometru převodovka drží cca 2.900 otáček a od motoru je klid. Dalším plusem je spotřeba. Úvodních cca 80 km v režimu město,okresky, dálnice při všem tom předjíždění a zkoušení dynamiky jsem jel za přesně 6l podle PC. Zpátky jsem si vyzkoušel i klidnější styl (nikoliv ploužení) a výsledkem bylo 5.4. Dokážu si představit, že běžný majitel se může dostat klidně na hranici pěti litrů. A ani choleričtí cesťáci, jimž bude Scala jediným hot-hatchem v životě, svou firmu nezruinují.

Práce se spojkou a šaltpákou je takovou koncernovou klasikou. Spojka je naladěna vyloženě příjemně, řazení dobré. Co pochválit nemohu je řízení. Na mě příliš lehké s výrazným mrtvým úsekem kolem středové polohy. Kdybych takhle jako u Scaly zkoušel středovou polohu u Swifta, tak lítám na silnici ze strany na stranu. Scala se téměř nehne. Řízení v kombinaci s citelně nedotáčivým naladěním způsobuje, že dynamickou jízdu v zatáčkách provází nejistota a příliš si ji neužijete, resp. vůbec.

Pokud bych měl vypíchnout dva velké plusy Scaly v této konfiguraci, tak kromě motoru to bude podvozek. Škodě se podařilo vytvořit vyloženě pohodlné auto. Podvozek je opravdu měkčí, na svou třídu i dobře odhlučněný a přitom není rozbředlý v zatáčkách. Většinu pastí našich silnic odfiltruje na jedničku ale použitou techniku samozřejmě poznáte a větší díra zazní do interiéru s o to větší intenzitou. Měkčí naladění také přináší až nečekanou citlivost na dálnici. Jednoduše řečeno každý minutý kamion ucítíte, jako kdybyste jeli v Suzuki Wagon R+.Na druhou stranu jestliže vám řízení v zatáčkách moc nepomůže, tak podvozek i přes zaměření na komfort je zvládá s jistotou. Pro charakter (pokud to tak vůbec můžeme nazvat) Scaly je prostě pohodlný podvozek určující a doplněn o povedený motor nám dává kombinaci jakou nejspíš Škoda chtěla. Auto pro nejširší masy. Relativně cenově dostupné, přiměřeně dobře vypadající, bezproblémové na ovládání, rychlé, úsporné, prostorné. Všechno v jednom a ani špetku navíc. Génius průměrnosti junior.

PS: Nenechte se mýlit. Ode mě to je vlastně pochvala. Dokonce mě během jízdy kacířsky napadlo, že takové auto úplně v pohodě stačí. Chceš se furt bavit jízdou, ale kde a kdy ? Vždyť už je všude provoz i v neděli ráno. Nj, jenomže pak jsem si sedl zpátky do svýho Leona, zapadl do sedačky, která mi padne jak ulitá, pro jistotu dal Sport režim a zjistil, že i takovéhle zcela obyčejné auto může mít charakter. A že to potřebuju. Dnes jedu Swiftem a určitě zjistím, že i turbo benzín může mít okamžité reakce na plyn, zatáčky nejsou starost nýbrž radost a čert vem díry v silnici, když máš trochu komunikativní řízení. Přesto všechno - Scala je vlastně hodně povedené auto, jenom ne pro mě.

iu.....další news ohledně M3 kombi......[odkaz]

Speedfred: tohle je běžné vybavení škol smyku, já byl nedávno tady: [odkaz] nebylo to špatné, ale jako problém vidím to, že když je to celé bráno jako škola smyku na půl dne, tak tam bylo moc aut najednou, v naší skupině tak nějak 8 a než jsem se dostal na řadu a čas na daném místě určený,tak pak člověk stojí furt ve frontě. Ale nabízí tam i třeba smykovou desku nebo tu kluzkou plochu i samostatně. Jen nevím, abys tam pak byl sám. Taková klidně půl hodina nebo hodina určitě lepš a smysluplnejsí než 8 aut na jednu hodinu a postupně.
Sám zvažuji si jí objednat, protože na smykové desce mi zvládnout přetáčivý smyk docela šlo, resp. jednou jsem přetočil, ale jinak pohoda, ale na té kluzne ploše s nedotáčivy smykem jako vůbec, to je problém... resp. možná jsem do toho vjížděl vždy tak rychle, že to fyzikálně ani nebylo možné vyřešit 8-s >:D

iu....jen jestli bude FST kombi ještě s námi až 3ka doslúží..... 8-s

No síce s dizajnom najnovších bavorákov tiež nie som vždy nadšený, ale až taká prekážka to nie je, ak je dobrá technika. No a tam sa mi páči, že nové M3 bude aj ako štvorkolka a tiež aj ako kombi, takže popri Alpine B3 ďalší rodinný dreamcar: [odkaz]
Ale keď nevydá v budúcnosti (až 3ka doslúži) na nový bavorák, tak holt bude ako "Alpina pre chudobných" dobrý aj ten Focus ST kombi: [odkaz] >:D
Alebo ako kompromis medzi prémiou a mainstreamom "supermainstreamovú" alebo wannabe-prémiu Cupru Leon ST: [odkaz]

No zrovna na nákup "emka" nemám náladu a do budúcna kvôli dizajnu ani chuť 8-s .
Bol som na nejakej škole šmyku ale vcelku nuda, rád by som sa niekde takto dostal a bláznil do sýtosti, pred Tesco sa mi ale nexce.

fred: objednáš si Mkový bavorák. >:D Ale lacnejšie asi bude zaplatiť si to u agentúry, ktorá takéto školy šmyku robí. U nás sa robia na piešťanskom alebo trenčianskom letisku a kúsok za hranicami v rakúskom Pachfurte (tam som bol ja). [odkaz]

Ako sa môžem nominovať na takú drift-párty?

tms......kua co máš proti Fordu? iu jezdil do nedávna ve Fordu a byl spokojen.....čekal bych, že se na obranu Fordu ozve.....
Šenkýř M2 Evo váha 1475 kg? A to má být jako lehké? Když Šenkýř jezdil s bráchou (brácha má teď svoji stránku na Wiki) vrchy, tak cokoliv přes 800 kg bylo těžké jak prase...... ;-)

Tom: dobrá akcia a celkom zábava. Podobné som v minulosti absolvoval, práve cez túto firmu (čo bola aj v na vašej akcii): [odkaz]
Inak prekvapivé, koľko Mkovch bavorákov je len v Brne a okolí, najmä ma prekvapuje množstvo M4iek. Btw. M2ky dominujú v modrej, z tohto pohľadu dobre, že si šiel do oranžovej.

No ale kdo by chtěl jezdit ve Fordu !! :-O >:-[] >:-[]
V sobotu jsem byl na BMW M srazu pořádaném Renocar Brno, po hodině jsme jeli na Polygon na okruhu a tam jsme na 3 hodiny ve skupinách vyzkoušeli tamní atrakce jako driftování dokolečka na kluzné fólii (nakonec to šlo i s xdrivem, jen to chce více prostoru proti čisté zadokolce se svorem), nebo pohyblivá deska co vyvolá přetáčivý smyk a je třeba rychle reagovat, či brždění na kluzkém povrchu a vyhýbání přes mokrý asfalt co má větší grip a může vyvolat smyk (jedna otočka proběhla). Prostě prima trénink a blbnutí !! Pak následoval od 14 hod oběd u Šenkýř Motorsport a představili nám tu M2 Comp. Trackday EVO verzi, kde nakonec snížili váhu o 100 kg na 1475 kg. Prostě fajnový den :-)
Tady jsou fotky od fotografa: [odkaz]

iu....kua jako daily i na SR by to bylo super. 326k a 515Nm.......hmmmm.....? S tím by se daly i CTR "naháňat"....
[odkaz] [odkaz] [odkaz]

Na nemeckom webe je už dostupný konfigurátor nového GTI: [odkaz]
Snáď sa to časom zmení, ale zatiaľ pomerne nuda: jediné kombo motor+prevodovka, jediná alternatíva diskov, farby okrem novej kings red nuda šeď.
Inak je zaujímavé, že sesterský Leon Cupra (pardon, Cupra Leon) stále ticho po pěšině, hoci bol predstavený ešte v zime, dodnes nič nenasvedčuje blízkym predajom, žiaden cenník, konfigurátor, nič.
pradeda: dík, ale momentálne to mám presne ako woody, som maximálne spokojný so svojou garážovou zostavou a v mne dostupnej cenovej kategórii (teda mimo Porsche & co.) fakt nie je nič, za čo by som túžil vymeniť. Možno by to chcelo viac pozornosti súčasnej garáži, napr. lepšie gumy na 3er; tiež mi včera sused (majiteľ G7GTI, ktorý sa dal na detailing) núkal spraviť keramiku, tak možno zvážim.

Ron: Od Navtecha stran aut určitě dobrej přístup. Pro své psychické zdraví se řídím jednoduchým pravidlem - Vyber si PRO SVOJE POTŘEBY to nejlepší auto, co aktuálně můžeš. Směj se jeho chybám a užívej si jeho klady. A buď s ním spokojený. Když přestaneš být spokojený, zbav se ho. ;-)

iu....this one for you....
[odkaz]

Freddie for you.....
[odkaz]

tms...ok. Tož na Hockenhaim Silver by M polepy tolik nevynikly. Na druhé straně by to nemuselo být na škodu. Avšak, na IR ("Iudex Rust"), bych už žádné polepy nedával. Možná tak toho jelena v nějakém menším provedení (ale bez parohů.... ;-) ) Ta barva samotná s černou střechou a jmenovanými karbonovými doplňky ..."will do".... :-!
Model M1 je krásný. Měl jsem početnou sbírku 1:18 modelů v Aussie, ale než sme se stěhovali zpět na Moravu, tak jsem ji v garage sale prodal. Měl jsem i originál krabičky. Věčná škoda. Ale na druhé straně nám zaplatila stěhování. Tož tak...... :-!
Četl jsem také, co Šenkýř "provádí" s M2 a vzpomněl jsem si co jsem prováděl já s ITR...bylo to hodně podobné a asi podobně nákladné. Ale nelituju toho...byl to mega adrenalin...a kdo nezkusí...nikdy nepochopí... :-! Jo, málem jsem zapomněl na Celicu LT, kde jsem napřed vyměnil motor ze Single Cam 18RC na 18RG Twin Cam a který jsem později převrtal z 1.96 l na 2.2 l. Dostal se mě tenkrát v Toyotě "levně" do ruky big bore kit pro 18RG motor, tak jsem do toho šel. To byl taky adrenalin, hlavně když se to ze začátku "kousalo" a pak bouchlo i těsnění pod hlavou... ;-) [odkaz]
Byla to krásná doba. Dalo se auty ledacos dělat. A hlavně legálně.

To byla také moje myšlenka, vzít to v té Hockenhaim Silver a dát tomu tento origo polep, protože tam chci i ty karbon kravinky (splitter, difuzor, spoiler na kufr). [odkaz]
Ale nakonec zvítězila oranžová a v záloze do budoucna slavný závodní polep Jagermeister Racing: [odkaz] . [odkaz] (stačilo by dát dolů do jedné třetiny ten nápis a logo jelena)
Navíc mám v práci krásný model M1 Procar Jagermeister v měřítku 1:18 (Limited Edition): [odkaz] >:-[]

Ron: ja to nechcem podávať ultimatívne, samozrejme záleží odkiaľ a kam ideš. Ja som ale bral moju situáciu, kde som chcel ísť do strednej Dalmácie, teda aspoň Split alebo južnejšie (kvôli teplote vody, btw. aj tak tam bola studená ;-\ ). Takže moje varianty boli 9 hodín autom vs. 4,5 hodiny lietadlom. Teda autom je to dvojnásobok. Čo sa týka zdržania, autom je to určite rizikovejšie, notabene teraz cez koronu (počul si, čo bolo na slovinských hraniciach posledný víkend?). Ja lietam niekoľkokrát ročne a naposledy mi lietadlo meškalo myslím 10 rokov dozadu. A čo sa týka ceny, 119 eur za spiatočnú letenku je podľa mňa "ein Snäpchen". Ale o cenu mi nešlo, mohli sme ísť služobnou Mazdou zadarmo, ale proste to nepohodlie a čas mne a najmä rodine za to nestojí.
Ale ak by som to nemal doma kúsok na letisko, ale povedzme 2 hodiny ako Ty, resp. chcel ísť ďaleko od cieľového letiska, tak sa tá výhodnosť lietadla znižuje a ani podľa mňa nemá moc zmysel letieť do Splitu a ísť autom do Dubrovníka. Ja som ale využil práve spojenie do Splitu a išiel len kúsok od neho (ostrov Čiovo). Takže som tam bol rýchlo, pohodlne a pomerne lacno.
Každopádne Chorvátsko bolo skôr taká z núdze cnosť, narýchlo a blízko, kvôli obmedzeniam, neláka ma vrátiť sa tam.