Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Testík M340i Touring na Autobahne:[odkaz] Ideálne rodinné auto :-) a
pozítívna až nadšená recenzia, najmä motor je paráda, až na ten zvuk, kde kritizujú, že filtrová verzia je citeľne tichšia ako predfiltrová.
Btw. pre zaujímavosť tu je 340ka vo výraznej zelenej: [odkaz] Me like.
wl: to provokuješ Lega s tým množstvom benzínu? >:-[] Počkaj, o chvíľu Ti vysvetlí, aký si dinosaurus, že spaľuješ fosílne palivá. A to radšej nebudem rozpitvávať, že som bol cez víkend na motokárach. Ďalší kus arktického ľadu v pr_eli. >:D

iudex
Nějaká spojitost 911ky a Tatrovky by se určitě našla... ;-)

K dostupnosti, jak kde, třeba u nás to problém není, ale někde může být...
Ano, mohl jsem o nákupu sportovního auta psát do nekonečna v diskusích a nic nekoupit, ušetřit spoustu peněz a být stále ready to cash...

wl....to jo, s dostupností 100 okt. benzinu je problém. Udělal jsi chybu. Neměl jsi si toho "volkswágna" kupovat... ;-)

pd7
Proč by si to musel vláčet? Tankovat můžeš klidně třeba po 5 litrech, ale když chceš/potřebuješ natankovat 90, můžeš! Takže žádná negativa to nemá, jen pozitiva.
Drtivá většina zadokolkářů si za to u 911 ráda připlatí, u rwd 911 jde o tradiční a populární příplatek, u awd to nejde. Díky tomu příplatku (není to v základu) si i dnes můžeš tak velkou nádrž dovolit, jinak je dnes všichni naopak nesmyslně zmenšují.
A na každé benzínce taky nemají 100 oktanový benzín.

Do Macanu nabízí za příplatek 75 l nádrž. Ale 90 L ? Už těch 75 l je zbytečná mrtvá váha, co s sebou člověk musí vláčet, když ji má plnou..... :-O No, kdyby bylo benzinek jako šafránu, tak by to dávalo smysl.... :-!
Nemají náhodou ten benzinoměr fixlý? >:D

Jj, cez 90 litrov natankuješ jedine do Porsche alebo do Tatrovky. >:D

Tak jsem si dneska "trochu" cucnul "plnotuku":
[odkaz]
;-)

wl....no pro mě vypadá jako Rasťo... ;-) >:D
Kritika podvozku M140i? Možná když neví, že M2C nelze s adaptivním podvozkem, tak zrovna tak neví, že M140i lze..... ;-) >:D V nastavení comfort je podvozek úplně v cajku. Problém je spíš v sedadlech, které mají při delší jízdě k pohodlí poměrně daleko..... ;-\

pd7
Jaký Rasťo, kde ho tam vidíš? >:-[]
Co říkáš na jeho kritku ke M140i?

w-a
Parádní te(k)stík!

V hlavních diskuzích by jsi se dozvěděl, že ani tisíc kilometrů tě neopravňuje mít na auto názor >:-[] .
Každopádně prima testík, Scalu znám jen zvenku. Nic mě nelákalo ji vyzkoušet, což asi právě potvrzuje tu průměrnost, kterou zmiňuješ. Zvenku naprosto souhlasím s nevzhlednými a nepasujícími předními světly, jinak je to pohledný HB, zadek se mi vyloženě líbí. Cenově bych ji viděl v plné kolem 400k, ale to je asi utopie. ;-)

iu....video....M2C.....Rasto v úvodu při výčtě výbavy na přání (i později), zmínil adaptivní podvozek. Ale my víme, že u M2C adaptivní podvozek nelze. Ten je možný pouze u M2CS, kde je v základě, ale vůz je také o 800k Kč dražší.
Jinak video super...... :yes:
(Já bych ale M2C s automatem nechtěl...automat k takovému vozu by byla pro mě vyložená urážka... ;-) )

woody: pekný testík, objektívny a uveriteľný, palec hore. V podstate takto nejako si predstavujem Scalu aj ja, hoci som s ňou nejazdil, usudzujúc na základe statickej obhliadky a skúsenosti s Rapidom. Predtým než človek takéto lowcost auto skritizuje je dobré si uvedomiť, že bežní šoféri majú úplne iné požiadavky pri kúpe auta ako my petrolheadi, pre nich sú naše priority úplne nepodstatné až smiešne ("musí ten motor tak hučať?") a oceňujú ticho, priestor, komfort či spotrebu. Mimochodom cez víkend som bol s novým majiteľom nášho bývalého Mondea a bol z auta úplne nadšený. Pochvaľoval si priestor, komfort a tichosť auta, na motore okrem pružného zrýchlenia (čo samozrejme vyjadril inak) oceňoval najmä spotrebu. Tú znížil až neuveriteľným spôsobom, palubný PC (ktorý nám ukazoval priemer 6,7 l) mu aktuálne ukazuje 5,9 l/100 km (!). Keď som s ním išiel, tak som pochopil, prečo, 85 na okreske, minimum výkonu, podtáčanie motora, tak som si musel kúsnuť do jazyka s radami o rizikách podtáčania priamovstrekového motora s tým, že už to nie je moje auto a načo kaziť radosť. >:D
Pre Thomasina: test M2C celý na Pezinskej babe a veľké nadšenie: [odkaz] A hlavne prvá minúta videa je parádna, cinematický look, ako z reklamy.

Leona jsem včera odvezl na plánovaný servis a domluvil si náhradní auto. Z nabízených Fabie, Ibizy a Scaly jsem si vybral tu posledně jmenovanou a odjezdil s ní nějakých 200 km. Byla to zajímavá zkušenost a abych tady trochu vyrovnal ty tajpáry, emdvojky a pradědovu všehochuť od Yarise po dragster >:-[] , přihodím pár postřehů o tom, jak se jezdí s autem pro masy.

Před salónem na mě čeká Scala Ambition 1.0 TSI 85kW v tmavě šedé metalíze na 16" hliníkáčích. Nj, na první, druhý ani třetí pohled to fakt není auto, které by mělo zaujmout. Generický škodovácký design bez výstřelků, celkové tvary neurazí ani nenadchnou a osobně mě trochu dráždí tvar předních světel a jejich (ne)návaznost na masku. 16" kola působí podměrečně a jaksi zapadle.

Usedám dovnitř a rozhlížím se kolem. I v téhle základní výbavě se hodně povedl vršek palubky z měkčených plastů a se zajímavou strukturou. Působí to o tisíc procent lépe než ve Fabii nebo předchůdci Rapidu. Stejně tak výplně dvěří se podařilo dostat na úroveň, která vypadá uspokojivě. Čelní část palubky je bohužel po celé své délce "vyzdobena" dekorem v barvě "přírodního" hliníku a materiály obecně směrem dolů rychle nabírají na láci.

Základní tříramenný volant je gumový a prost jakýchkoliv ovládacích tlačítek. Překvapivě se mi ale velmi dobře držel a nebýt toho, že jsem do něj neustále klepal prsty ve snaze ovládat hlasitost, PC atd., samozřejmě marně, tak bych snad na jeho nevzhled i zapomněl. Posaz řidiče je zdařilým kompromisem mezi řidičem a formanem. Dobře se nastupuje a vystupuje a přitom si nepřipadáte jak na kozlíku. Samotné sedačky vypadají co do tvaru velmi dobře, potahový materiál vám ovšem dá jasně najevo, kde jste šetřili. Tvarem sedačky se ovšem nenechte zmýlit, bočnice jsou příliš měkké a zřejmě součástí pasivní bezpečnosti, neboť při swiftování v zatáčkách se v nich budet plácat jak nudle v bandě. Na druhou stranu oněch výše zmíněných cca 200 km prakticky na jeden zátah jsem absolvoval s pocitem pohodlí a bez újmy na zdraví.

Z interiéru ještě stojí za zmínku dvě věci. Dotykový displej nižší kategorie vypadá celkem dobře, rozhodně líp než základní displeje konkurentů jako je Focus nebo Ceed, netrčí přes palubku a má dobrou odezvu. Na můj vkus je ovšem až příliš svisle a vyžaduje dost pozornosti při ovládání. Druhou věcí je ovládání manuální klimatizace. Nic proti poctivým kolečkům ale použité sporákové knoflíky mají do poctivosti dost daleko, už na poklep prstem reagují vyloženě podezřele chatrně a v momentě, kdy máte zařazen lichý stupeň (tedy dopředu), jsou dokonale zazděna za hlavicí šaltpáky a jejich otáčením si koledujete o zlomení prstů. To se fakt nepovedlo.

Startuji klíčem poněkud drhnoucím ve spínací skříňce, rozjíždím se a hned mě zaujmou dvě věci. Motorové tříválcové brumendo je výborně odhlučněno a laxnější odezva na plyn než bych čekal. Než projedu městem, zvykám si na sladění spojky, řízení atd., sleduju teplotu oleje a hned za městem se pouštím do testování. Motor má na auto obsazené pouze řidičem opravdu dost síly a předjíždění se nebojí. Nesmíte se ale bát řadit. Přečetl jsem spoustu testů, kde "tah začíná již nad 1.500 otáčkami". Ne, nezačíná. Dokud nepřekročíte 2.000, máte peška a když dupnete na plyn, dočkáte se tak akorát dunění odporujících tří válců. Faktem je, že hranice mezi duněním a skutečným zátahem je velmi tenká, řekněme 1.900 ještě ne, 2.100 už ano a dokážete ji tak překonat docela rychle i bez podřazení, takže i kloboučníci si zajezdí, ale pro lepší pocit z dynamiky je podřadit prostě nutnost. Dál už motor překvapuje vyloženě pozitivně. Nechtělo se mi ani věřit, jak snadno jsem na okreskách dokázal předjíždět v tom nejpoužívanějším režimu 90-130 a motoru sliboval odvetu na blížící se dálnici. Docela mi sklaplo, když v několikakilometrovém úvodním taháku z Ústí na Lovosice Scala bez nejmenších problémů držela 140 km/h a ještě měla chuť zrychlovat. Ve středních otáčkách je navíc motor velmi kultivovaný a mně nepříjemný zvuk drncátka se trochu začíná projevovat až nad 5.000. Jinak při 140 km/h podle tachometru převodovka drží cca 2.900 otáček a od motoru je klid. Dalším plusem je spotřeba. Úvodních cca 80 km v režimu město,okresky, dálnice při všem tom předjíždění a zkoušení dynamiky jsem jel za přesně 6l podle PC. Zpátky jsem si vyzkoušel i klidnější styl (nikoliv ploužení) a výsledkem bylo 5.4. Dokážu si představit, že běžný majitel se může dostat klidně na hranici pěti litrů. A ani choleričtí cesťáci, jimž bude Scala jediným hot-hatchem v životě, svou firmu nezruinují.

Práce se spojkou a šaltpákou je takovou koncernovou klasikou. Spojka je naladěna vyloženě příjemně, řazení dobré. Co pochválit nemohu je řízení. Na mě příliš lehké s výrazným mrtvým úsekem kolem středové polohy. Kdybych takhle jako u Scaly zkoušel středovou polohu u Swifta, tak lítám na silnici ze strany na stranu. Scala se téměř nehne. Řízení v kombinaci s citelně nedotáčivým naladěním způsobuje, že dynamickou jízdu v zatáčkách provází nejistota a příliš si ji neužijete, resp. vůbec.

Pokud bych měl vypíchnout dva velké plusy Scaly v této konfiguraci, tak kromě motoru to bude podvozek. Škodě se podařilo vytvořit vyloženě pohodlné auto. Podvozek je opravdu měkčí, na svou třídu i dobře odhlučněný a přitom není rozbředlý v zatáčkách. Většinu pastí našich silnic odfiltruje na jedničku ale použitou techniku samozřejmě poznáte a větší díra zazní do interiéru s o to větší intenzitou. Měkčí naladění také přináší až nečekanou citlivost na dálnici. Jednoduše řečeno každý minutý kamion ucítíte, jako kdybyste jeli v Suzuki Wagon R+.Na druhou stranu jestliže vám řízení v zatáčkách moc nepomůže, tak podvozek i přes zaměření na komfort je zvládá s jistotou. Pro charakter (pokud to tak vůbec můžeme nazvat) Scaly je prostě pohodlný podvozek určující a doplněn o povedený motor nám dává kombinaci jakou nejspíš Škoda chtěla. Auto pro nejširší masy. Relativně cenově dostupné, přiměřeně dobře vypadající, bezproblémové na ovládání, rychlé, úsporné, prostorné. Všechno v jednom a ani špetku navíc. Génius průměrnosti junior.

PS: Nenechte se mýlit. Ode mě to je vlastně pochvala. Dokonce mě během jízdy kacířsky napadlo, že takové auto úplně v pohodě stačí. Chceš se furt bavit jízdou, ale kde a kdy ? Vždyť už je všude provoz i v neděli ráno. Nj, jenomže pak jsem si sedl zpátky do svýho Leona, zapadl do sedačky, která mi padne jak ulitá, pro jistotu dal Sport režim a zjistil, že i takovéhle zcela obyčejné auto může mít charakter. A že to potřebuju. Dnes jedu Swiftem a určitě zjistím, že i turbo benzín může mít okamžité reakce na plyn, zatáčky nejsou starost nýbrž radost a čert vem díry v silnici, když máš trochu komunikativní řízení. Přesto všechno - Scala je vlastně hodně povedené auto, jenom ne pro mě.

iu.....další news ohledně M3 kombi......[odkaz]

Speedfred: tohle je běžné vybavení škol smyku, já byl nedávno tady: [odkaz] nebylo to špatné, ale jako problém vidím to, že když je to celé bráno jako škola smyku na půl dne, tak tam bylo moc aut najednou, v naší skupině tak nějak 8 a než jsem se dostal na řadu a čas na daném místě určený,tak pak člověk stojí furt ve frontě. Ale nabízí tam i třeba smykovou desku nebo tu kluzkou plochu i samostatně. Jen nevím, abys tam pak byl sám. Taková klidně půl hodina nebo hodina určitě lepš a smysluplnejsí než 8 aut na jednu hodinu a postupně.
Sám zvažuji si jí objednat, protože na smykové desce mi zvládnout přetáčivý smyk docela šlo, resp. jednou jsem přetočil, ale jinak pohoda, ale na té kluzne ploše s nedotáčivy smykem jako vůbec, to je problém... resp. možná jsem do toho vjížděl vždy tak rychle, že to fyzikálně ani nebylo možné vyřešit 8-s >:D

iu....jen jestli bude FST kombi ještě s námi až 3ka doslúží..... 8-s

No síce s dizajnom najnovších bavorákov tiež nie som vždy nadšený, ale až taká prekážka to nie je, ak je dobrá technika. No a tam sa mi páči, že nové M3 bude aj ako štvorkolka a tiež aj ako kombi, takže popri Alpine B3 ďalší rodinný dreamcar: [odkaz]
Ale keď nevydá v budúcnosti (až 3ka doslúži) na nový bavorák, tak holt bude ako "Alpina pre chudobných" dobrý aj ten Focus ST kombi: [odkaz] >:D
Alebo ako kompromis medzi prémiou a mainstreamom "supermainstreamovú" alebo wannabe-prémiu Cupru Leon ST: [odkaz]

No zrovna na nákup "emka" nemám náladu a do budúcna kvôli dizajnu ani chuť 8-s .
Bol som na nejakej škole šmyku ale vcelku nuda, rád by som sa niekde takto dostal a bláznil do sýtosti, pred Tesco sa mi ale nexce.

fred: objednáš si Mkový bavorák. >:D Ale lacnejšie asi bude zaplatiť si to u agentúry, ktorá takéto školy šmyku robí. U nás sa robia na piešťanskom alebo trenčianskom letisku a kúsok za hranicami v rakúskom Pachfurte (tam som bol ja). [odkaz]