Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Mne sa zasa páči nové logo. Myslel som, že vás viac potrápim, nevadí, gratulujem Ronaultovi k výhre. Tou mu je akurát dobrý pocit. >:D

Evidentne na tie kolesá sedia aj pukličky čo už mám (neskúšal som). Poliak to predával aj bez, mohol som ušetriť 300 zlotých, ale nechcelo sa mi riskovať, že sedieť nebudú a ja budem musieť celý proces absolvovať ešte raz s krytkami. >:D A aspoň si druhé nebudem ničiť cez zimu. :-)

Celkom ma prekvapuje, že máte aj elektronickú aj papierovú servisku. Mne papierovú nedali, tvrdili, že je už len elektronická. ;-\

Ron
Jasně, rozdíl je logo 3D/2D, ale mně se taky ty 3D líbily víc.
Do běžné papírové servisky ti tu výměnu oleje může potvrdit jakýkoli oficiální autoservis, včetně neautorizovaného! Většina koncernových motorů už přešla na unifikované jednorázové vypouštěcí zátky olejových van, které se povolují/dotahují mincí (doporučená mince 1 euro).
Já jsem např. při výměně oleje u 911ky použil zátku koupenou u Audi a bez problémů...
Olej si můžeš donést, oni ti mohou jen zaúčtovat příplatek za vlastní olej, ale i tak se to rozhodně vyplatí. Jen si dát bacha na kopie originálních olejů, menší riziko je v tomto ohledu u malých jednolitrových balení.

[odkaz]

LEG: tak rozdíl je ten, že ty na máš na e-UPu už nové logo VW a na těch discích, co máš na zimu, je ještě logo staré, což asi znamená, že je Polák musel mít na skladě dlouho a nikdo je nechtěl a nebo je sehnal tak, že ještě měly staré logo a na nové auto je nemohli dát.

Nicméně nějak se mi více líbí to starší logo a na Polu mám ještě to starší, i když bylo dodáno letos v květnu.

speedfred: to já 4000 km udělám i za dva dny, když na to příjde :-!

Woody: no to jsi mě moc nepotěšil. K Hellerovi se mi vůbec nechce, moc je nemusím. Ale pokud se nepletu, tak mi prodejkyně říkala, že můžu k nim na pobočku i do Vsetína a tam koukám nemají VW, jen Škodu. Budu to muset zjistit, včetně toho, zda si smím vzít vlastní olej. Koukám, že jsem to dokonce i oproti některým z vás i podcenil 8-s AA to jsem si říkal, jak jsme vzorný motorista 8-s >:D

Vám je škoda kupovať autá, ja som to písal už niekde že som mal teraz za 10 dní cez 4000km >:D

Ron: Co tam teď lejou za vodičku, to si radši zkontroluj...já teď byl poprvé podle plánu na výměně s Leonem (cca 29.000), mezitím jsem ovšem už olej měnil dvakrát. Poprvé po cca 6.000, pak po nějakých 18.000. Jednou z toho mi měnili olej ve Škodovce, ale byl to jen druhej salón stejnýho prodejce, když byl jejich showroom Seatu zrovna v rekonstrukci. Ale popisoval jsem tady "vtipnou" historku, když jsem se zkusil objednat k dealerovi Škody v Děčíně s tím, že jde o stejný motor jakej maj v Octavii. Nebudu to popisovat znovu, ale o jejich ochotě vypovídá, že jsem raději znovu jel do Loun, cca o 60 km dál.

Teoreticky tedy servisu ve Škodovce nic nebrání, v praxi se ovšem můžeš setkat buď s neochotou (pozadí netuším) nebo technickým problémem. Když mi wl před lety zkoušel zajistit servis na G-GTI ve Škodovce, narazili prý na problém speciálního vypouštěcího šroubu (nebo něco podobného), na který neměli přípravek a stejně jsme jeli k Hellerovi do Ostravy.

To já mám auto 5 měsíců přesně a mám najeto 8 700 km, což by bylo skoro 21 000 km za rok :-O Říkal jsem si, že už diesel neužiju, že se mi snižuje nájezd, ale po 5 měsících mám větší nájezd než měl Megane >:D a to nikam nejezdím jen tak pro radost nebo na výlet, s rodinou zaky jezdíme Picassem, to měl kdysi na starosti Mégane :-O

Neví nějaký VW znalec po kolika km se mění olej, jaký tam je? Přemýšlím, že bych ho nechal vyměnit v 10 000 km.
A nevíte, když to hodím do Škodovky a ne VW, zapíšou mi to do elektronické servisní knížky? Jak řešíte tyhle výměny mimo plán?
V Meganu (2 roky nebo 30000km) jsem to dával v polovině přímo do Renaultu s vlastním olejem, práci a filtr jsem jim platil, nebylo to nic drahého. Picasso má interval rok nebo 20000 km, což je tak právě, když za rok dáme 15-18 000 km.

Jinak kola pěkná...a co dodat k logistice? Kde je vůle, tam je cesta :yes: ;-)

Tom- pekné, už má za sebou prvý offroad. :yes: A pekne si ho užívaš, ja mám auto 4 mesiace a necelých 2500 km. :-(

Dnes mi bola cez RonaultExpress doručená sada nových zimných diskov, ktoré sú takmer totožné s tými, na ktorých by môj up! vyšiel z fabriky, keby som neobjednal väčšie. A mám pre vás kvíz, určený hlavne pre znalcov produktov koncernu Volkswagen, príhodne nazvaný white-label-challenge. Tento kvíz pozostáva iba z jednej otázky: Čo znamená to takmer, inak povedané, aký je rozdiel medzi diskom na fotke a diskom, na ktorom by môj up! vyšiel z fabriky, keby som neobjednal väčšie? Label (ten to bude vedieť hneď) musí dať ostatným náskok 24 hodín, aby to bola zábava, takže neháda do nedele 23:00. >:D

[odkaz]

Ako ste asi z diskusie vyrozumeli, disk objednával Ronault z Poľska a v rámci prekonania dvoch zásadných prekážok (dodávateľ neposiela do SR ani ČR a ja nemôžem kvôli veď-viete-čomu ísť do ČR) musela byť vytvorená logistická štruktúra, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani architekti náletu na Falklandy. Každopádne, Ronaultova dôvtipnosť a poľská podnikavosť mi umožnili, že už po piatich dňoch som pre ne dnes ráno mohol vyraziť do cca 50 km vzdialeného mestečka. No a keďže som musel skočiť na poslednú chvílu aj do práce, bol z toho pekný 200 km okruh plný pekných a takmer prázdnych víkendových ciest vrátane dvoch prejazdov Malých karpát cez Bielu horu a Pezinskú babu. To mi dalo príležitosť ho poriadne prevetrať a načerpať takpovediac druhé dojmy, kedy už som s autom viac zžitý.

Prejazd Bielej hory a rýchla jazda na zakrútených záhorských cestičkách jasne ukázal charakter: do cca 60-70 km/h je auto prekvapivo mrštné, potom už stráca dych (ale 135 nie je žiadny problém, potom ho utne obmedzovač) a má celkom rado dynamickú jazdu tak na 80 percent možností podvozka, vtedy je jazda naozaj poťešujúca. Malé mrštné autíčko sa prekvapivo hlbito vrhá do zatáčky za zatáčkou a vodič sa dostane do pohodového rytmu, vďaka rekuperácii ani nedáva nohu z plynu, nie úplne najlepšie riadenie moc nevadí a krajina plynie. Azda to bude aj vďaka nízko uloženým baterkám ale auto je naozaj prekvapujúco mrštné. Kde sa láme zrno od pliev, alebo v tomto prípade up! GTI od e-up!u je jednoznačne keď sa človek (plánovane či nedopatrením) priblíži k limitu. Vtedy sa trolejbus začne vlniť, riadenie neumožní presné vedenie v zákrute a za zákrutou chýba výkon. Je jasné, že na toto auto stavané nebolo a nikto ani neočakával, že ho tak niekto používať bude. Ja sa ale nenechávam odradiť a čaká ho skutočný test. Pezinská baba. Cez obec na úpätí kopca sa plýžim 50-kou, vypínam rádio, znižujem teplotu a pripravujem mysel na ultimate test, keď vtom okolo mňa preletí naježená Mazda 3. Jasne, chápem ho, chce si užiť prejazd kopca v sobotu ráno a nechce aby ho brzdila hentá kolobežka, tak nech si ide. Míňam ceduľu, plyn na podlahu a … o nejakých 500 metrov sa mu lepím na kufor. Chalan (baba) teda na to stúpil, ide čo mu vodičský um dovolí (v ľavotočivých má polku auta v protismere), ale stále visím za ním. Nevadí, zastavím na najbližšej ploche a nechám ho ísť. Pokus číslo dva je lepší, predo mnou nikto (aspoň chvíľu kým som ho zasa nedobehol). To čo som napísal predtým stále platí, auto je podľa mňa v zatáčkach lepšie ako by človek čakal, ale nie je to jeho šálka kávy. Predpokladám (nejazdil som, ale dám na woodyho slová) že na vymetanie zákrut na limite je jednoznačne lepším materiálom GTI, aj keď v malých rýchlostiach by som mu možno stíhal. Nad nejakých 60 už to bude bez šance, tam sa naplno prejaví výkonový a hmotnostný rozdiel.

Domov som prišiel po 205 km, ešte mi vraj ostáva 45. Na to, že dobrá polovica bola pomerne dynamických to nie je zlé. A bolo cca 10 stupňov a kúril som si, nie som zviera.

Dnešním výletem do Rožnova na kafe jsem konečně překonal tisícovku na tachecu a můžeme začít točit. Nejen drahou polovičku doma, ale také Oranžádu ;-) >:-[]
Pár fotek mobilem cestou, je to celkem fotogenické auto, ikdyž moc fotit neumím :-) [odkaz] (a další)

Plukovník SMRT Primula......dárek k Vánocům...
[odkaz]

Dany: Ani já jsem neměl v úmyslu se Dědy nějak dotknout. Ale prostě mi to připadá uhozený. Když mi bylo patnáct, chodil jsem na koncerty HNF, nechal se mlít v kotli pod pódiem nebo z něj klidně skákal. Dneska si jdu na koncert stoupnout/sednout hlavně tak, abych pořádně viděl. Ale nevykládám ostatním kolem sebe, že by měli jít do kotle a když nedělaj stage diving, tak jsou měkoni. ;-)

iudex: Up!GTI je jedno z nejzajímavějších zábavných aut současnosti pokud nedisponuješ milionovým rozpočtem. WL ho má v rodině, čili mi to možná potvrdí.

Mojí osobní zkušenosti předcházel náhodný duel na silnici, kdy jedno modré SSS a jeden červený Up!GTI udělal z ostatních účastníků silničního provozu mezi DC a UL v podstatě statisty. ;-) Už tehdy bylo zjevné, že SSS je rychlejší, a docela znatelně. A data to potvrzují. Zatímco reál u SSS je o něco lepší než papírové parametry, u Up!u zase mírně horší. Navíc Up!GTI i přes menší rozměry není lehčí.
[odkaz]

Cca o týden později jsem se s majitelem (firemního >:D :yes: ) Up!u potkal i osobně a domluvili jsme se na přátelském střetnutí. Zjistil jsem tak, že po stránce zábavnosti Up! za mým povozem nijak nezaostává, mrštnost a pocitová lehkost, kterou mám tak rád, je doslova hmatatelná. A navíc bych řekl, že s menším výkonem se Up! lépe vyrovnává s absencí samosvoru. U SSS mě tohle někdy vyloženě se.re, hezky připravená zatáčka, jedeš na hraně přilnavosti...jenže na výjezdu ti to pokazí protáčející se kolo.

S mH SSS jsem nejel a ani to nemám v plánu. Možná, že to není tak zlé, jak uvádějí papírové parametry, u Suzuki (ale třeba i Renaultu) to tak bývá a navíc Up!u přece taky stačí menší výkon při prakticky totožné hmotnosti.Přesto bych dnes přišel o jeden ze svých argumentů a možná šel spíš pro to GTI.

PS: Srovnávací video hezké. A Leg se musí pod fousy usmívat, že zachránil planetu a stejně mu GTI neujede. Dokud mu teda nedojde baterka. >:-[]

Leg
V zásadě souhlasím i s tebou... :-)

Unfortunately, counter to its simplified mantra, BMW will not offer a manual transmission on the 128ti, instead the only option is the Aisin eight-speed torque converter as in the M135i. This decision was driven by an apparent lack of customer demand but also, more pertinently, the need for a low CO2 rating that is difficult to achieve with only six ratios. In order to keep modern performance cars on the right side of emissions regulations, manual transmissions need to have extremely long gear ratios, which is not an option BMW’s engineers wanted to take.
Leg...???????? Are you pulling my leg?????

Ale aj ja v zásade súhlasím s tým, že dotácie nie sú úplne na mieste (ale moju mi neberte >:D ). Som za to, aby sa autá, ktoré svoje okolie neobťažujú smradom, hlukom a splodinami, majú nižšiu stopu CO2 a ukazujú smer budúceho vývoja automobilizmu nejako zvýhodňovali. Myslím ale, že to, že sa neplatí spotrebná daň za palivo a výrazne prispievajú ku znižovaniu aj tak príliš prísnych emisných pokút je dostatočná podpora.

(tak teraz už dědu naozaj klepne, čo dany začal, ja som dokonal >:D )

iudex: ja som dostal zľavu 600€, cenníková cena bola 19600, za to sa aj reálne všetky e-up!y predávali. Dal som si tú námahu a snažil sa dorovnať výbavu u GTI, podľa konfigurátora je to 16580 (vrátane 500€ bonusu od výrobcu a bez príplatu 460€ za 5 dverí) s tým, že e-up!u chýbajú hmlovky a DAB a naopak má navyše vyhrievané čelné sklo a nezávislé kúrenie. + rozdiel v dizajne (sedačky neviem, podľa fotiek vyzerajú tak isto). Čiže reálne je GTI lacnejšie o cca 3000€ (ak nechceš 5 dverí, potom je to 2500€), rozdiel v ostatných nákladoch nemusíš brať na zreteľ, tak ako ja. Čo ale nemôžeš ignorovať je, či platíš každých 100 km za palivo 1,50 alebo 6,50. Potom sa ti rozdiel v cene vracia o 60000 km, čo nie je úplne málo, ale proste tie peniaze sa vrátia a teda nemôžeš tvrdiť, že jedno je výrazne výhodnejšia kúpa ako druhé. Vo finále sa rozhoduješ, či chceš oldschool hothatch alebo pohodové autíčko do mesta. Inak elektromobily nejak extrémne strmo na cene nepadajú, predsalen je kopec ľudí (hlavne u nás), ktorých láka jazdiť skoro zadarmo a na nové nemajú.

iu
A ja v zásade súhlasím s tebou... ;-)

Leg: ja v zásade súhlasím, ani neporovnávam EV so základným spaľovákom, to je rozdiel svetov a kto pozerá základ, nebude pozerať na EV, proste rozdiel je dvojnásobný. Porovnávam GTI a EV (aj z testu vyplynulo, že dynamika je vcelku porovnateľná), tam je rozdiel cenníkových 5500 eur (ako si dostal zľavu na EV, dostal by si aj na GTI), pričom aj GTI je už vybavený, nie je to žiaden základ. A tých 5500 eur by bolo veľmi účinným argumentom, prečo nekúpiť EV. Ak ale s dotáciou eUp stojí toľko, čo úplný základ, tak z výhodného GTI to robí razom drahé auto.
Do prepočtov výhodnosti sa nejdem púšťať, len nie som taký optimista čo sa týka nulových servisných nákladov (auto nerobí výhradne motor) či vyššej zostatkovej ceny (skôr sa ľudia budú báť starej baterky a potenciálnych nákladov na novú).
Proste môj postoj je taký, že bez podpory štátu (teda aj mojich peňazí) je ten eUp veľmi nevýhodná kúpa a naopak tá dotácia veľmi znevýhodňuje napr. to GTI (čo je inak dobrý kauf). Ja by som to nechal na trh, kto chce EV, nech si ho kúpi, ale sám.
Dedo: nič urážlivé v Danyho komente nevidím a ako ho poznám, ani nič také nemienil. Proste sa zmier, že ľudia budú konfrontovať Tvoje činy s Tvojimi predchádzajúcimi slovami (a ruku na srdce, musíš uznať, že trochu podpichnutia si zaslúžiš). ;-)

iudex: áno, dotácie krivia trh a určite sa s tebou nebudem hádať, že systém dotácií hlavne u nás je OK. Môj UP! stál ale 19000 (s malou zľavou od dílera), a to už určite nie je zlá kúpa. Keď nabíjaš hlavne doma (čo s týmto autom budeš), na palive ušetríš cca 500€ každých 10000 km. Ak najazdíš dajme tomu 100000, máš to 5000€ späť. Ak nie, môžeme predpokladať že predajná cena bude vyššia ako u spaľováku, takže tie peniaze sa ti vrátia tak či tak. Servisné náklady sú skoro nulové, čo vykompenzuje vyššiu poistku danú vyššou cenou auta. Takže ak započítaš potenciálne šetrenie počas prevádzky, "stojí" toto auto cca 14000€. A to už stojí za zváženie, jednak je e-up oproti základu napchatý výbavou a druhak pohon z neho robí úplne iné auto. Tých 4000€ proste za to jednoznačne stojí (aj keď v týchto cenových hladinách je to dosť veľký rozdiel). Námatkou pár benefitov, čo za toto človek dostane: Dokonalá (8st ZF sa môže strčiť) "automatická prevodovka", elektromotor s dokonale jemným chodom (dvanásťvalce sa môžu strčiť) a pocitovou dynamikou hodnou výrazne vyššieho výkonu, zvukový prejav prostý lacného trojvalcového prejavu, nezávislé kúrenie (a chladenie) ovládané cez mobil, výrazne bohatšia výbava a hodnotnejší vzhľad. Skrátka, ak sa zvezieš spaľovacím základným UP!om a elektrickým, tieto dve autá nikdy nepostavíš oproti sebe, pretože okrem prejavu podvozka a kvality sedačiek (dve najslabšie časti auta) v každej oblasti pôsobí električka výrazne hodnotnejšie.

Alebo to môžeš porovnať s GTI (celkové náklady budú cca zrovnateľné, viď vyššie), s tým som nejazdil, ale podľa videa to tiež nie je úplne jednoznačné a záleží na preferenciách.