Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Jeden malý postreh: na Slovensku boli len dvaja majitelia Bugatti Veyron. A obidvaja sedia momentálne vo väzbe, resp. vo výkone trestu. Tak nakoniec tá téza, že na také autá sa nedá zarobiť čistým spôsobom a poctivou prácou, nebude taká chybná. [odkaz]

w-a
Jako obvykle, parádně napsáno...! :yes: :yes: ;-)

Já taky rozumím tomu, co chtěl Market vyjádřit. Člověk má v sobě často představy, jak VŠECHNO bylo dřív nějaké lepší, ořechovější, nesvázané moderními blbostmi. A někdy je ten návrat do starých časů holt zklamání, a to i když jste tu starou dobu zažili. Pocit ze stejného auta dnes nebude tentýž jako když jste v něm jeli v době, kdy to auto vládlo světu a vy sami jste tehdy sedlali tak maximálně olítanou stopětku. A to ani nemluvím o tom, že často bývají ta auta v takovém stavu, že Vaculíkova legendární poznámka o dvojkové Octávii zametající s 3-er je vlastně pravdivá.

No, naštěstí jsou i jiné příklady. Moje nedávná zkušenost s Lamalovým Cliem 3 RS k nim patří. V první fázi je to ovšem stejné. Po přesednutí z nového či skoro nového auta chvilku nechápavě hledíte, co všechno se kdysi sneslo pod názvem interiér. Působí to omšele, zoufale zastarale a je to celý nějaký divný. Pak se rozjedete a ovládací prvky, brzda, spojka, plyn, šaltpáka - musíte si na to zvykat ale hlavně to nepůsobí vůbec důvěryhodně. A vůbec nejhorší je, že to legendami opředené auto pořádně nejede. To že je ten vychvalovanej atmo dvoulitr, po kterém všichni pláčou ? To že je auto, které má přinášet ty pravé řidičské zážitky ?

A když už skoro z povinnosti projedete pár zatáček a chcete to vzdát s výmluvou, že nechcete majiteli poškodit ten klenot, něco se stane. Já vlastně ani nevím co. Možná na vás štěkne motor, když jste ho moc rychle pustili z otáček, možná konečně ucítíte tu práci podvozku, když prudce uberete plyn v zatáčce...nevím. Ale najednou to chcete zkusit ještě jednou a pořádně. A zjistíte, že ten hlavní rozdíl je v tom, že tohle auto za vás nic neudělá. Dneska se vám to automobilky snaží dodat na talířku, všechny ty sport režimy, drift módy, launch controly, automatické meziplyny, změny naladění podvozku tlačítkem. Ani v nejmenším se při svém řidičském "umění" nesnažím tohle shazovat a tvrdit, že mi efektivita dnešních aut je nepříjemná. Naopak. Jenom je pak střet s realitou starších legend o to tvrdší. A tak najednou v tom Cliu dřepíte jako přikovaní, snažíte se co můžete nedělat chyby, neztrácet rychlost, vyždímat z toho co zvládnete. A i když to neumíte ani z jedné setiny jako Walter R., cítíte, že ŘÍDÍTE. Motor na vás poštěkává dál ale spíš povzbudivě a už je to v rychlostech, kdy původně podivně naladěnej podvozek začíná pracovat a dává dokonalej smysl. To "zoufalé" řazení nesmyslně dlouhou šaltpákou vám tam začne padat jak po másle a za spolupráci vašich dolních končetin by se nestyděl ani bubeník hard-coreové kapely. Záda máte zpocený, čelo orosený a čas neexistuje. A nakonec se vám z toho auta vůbec nechce vystoupit. Když pak jedete domů svým moderním vozem, najednou ho vůbec neproháníte, jak jste zvyklí, protože v hlavě vám buší docela jiné zážitky.

Pro tohle miluju auta. Ne, asi bych něco takového nechtěl na denní provoz ale coby víkendovka má výlet do starých časů někdy smysl.

Ako píše label, tých 700 km asi stálo za to, aby si sa dozvedel že staré autá nie sú pre teba. V kľude môžeš túto kapitolu uzavrieť a venovať sa tým novým.

100000 km a pekný lak vôbec nie sú zárukou toho, že auto nie je dávno za zenitom. 25 rokov je vo veku auta veľmi veľa, materiály a zvary sú unavené, gumy začínajú práchnivieť a ak niekto jazdil so svojou M3 v priemere 4000 km ročne, dá sa očakávať, že veľká časť z nich bola v náročnom záprahu. To nie je 300000 piánko po diaľniciach behom 6 rokov...

Mám taký pocit, že komponenty podvozkov na eMkách bývajú často kvôli neodpruženej hmotnosti z ľahších a chúlostivejších materiálov a tiež menej robustnej konštrukcie.

Až to bolo zo Švédska tak tam je to asi skorodované od solenia. Autá tam dostávajú pekný záhul.
Až na podvozku nie sú menené silentbloky tak može byť tým.Guma bude za tie roky už mŕtva.
e36 jedine kupé a to isté aj takú (dedovo) M140i.
Ja mám ešte aj Ďubľo 2 dverové >:D (valník)

wl: Auto bolo povodom zo Svedska a mal tam vypis STK kilometrov. Mozno to auto ma naozaj iba tolko najazdene, ale povodny majitel si tie km poriadne uzival.

Thom: Ano, ten zazitok s M2 ale s manualom by som si rad skusil...
Len to uz je financne trocha moc, to by musela ist CUPRA z domu...

EDIT: A este som zabudol spomenut, ze brzdy (brzdice ci ako sa to vlastne vola) boli dost hrdzave a nejak mi ich stav vobec nepasoval ku zachovalemu zvysku auta.

Th
A druhá, velmi podstatná věc je, že nikdy přesně nevíš, co všechno už má ten podvozek, potažmo auto, za sebou.

Mrkt
Taky to není moc pravděpodobné, že to mělo najeto jen tolik km, kolik uvádí aktuální majitel.

Podobně zklamaný jsem byl z projížďy s 330i E46 kabrio. Holt starý auta nejsou podvozkově zdaleka tak dobrá jako nová >:-[] >:-[]
Ale vyzkoušej si někde mírně jetou M2 s 370 koní, to je jiná káva. Ideálně po faceliftu v roce 2018 :-)
Bingo - příspěvek 32.000 !!

iudex to v zasade vystihol.
moje dojmy tej M3 E36:
Z vonku pekny lak na 24 rocne auto, (bol to sedan).
Hlinikove disky tam neboli tie, co tam podla VIN mali byt. Iba rezerva bol ten spravny disk.
Interier zastaraly, ale znova na 24 rocne auto celkom fajn stav, mal iba polamanu tu plastovu mriezku v strednom vyduchu klimatizacie do interieru.
Vonku bolo este teplo a majitel nechcel nechat pustenu klimu, lebo je potom vraj chory, ale ukazal mi, ze klima funguje (dost tym posral moj dojem, museli sme mat pootvorene okna).
Kozene sedacky uplne na prd, kym som mal suchy zadok, tak som sa v nich smykal hore dole a ked sa mi zadok spotil, tak som sa na ne lepil.
Zvuk vyfuku a reakcie atmo R6 motora pekne, akurat to zacalo ako tak tahat asi az od cca 5000 otacok (myslim, ze tam zacina VANOS).
Manual uplne na prd, dlhe drahy a zdal sa mi nepresny.
Riadenie okolo stredovej polohy uplne mrtve. Rovnako som mal pocit, ze tym volantom treba vela tocit, aby som vybral zatacku. Som z CUPRy aj Passata zvyknuty na rychle riadenie kde stacia 2 otazky z jednej krajnej polohy do druhej.
Od prednej napravy a podvozka som mal nejaky divny pocit, predpokladam, ze by trebalo vymenit minimalne tlmice a kto vie este co ine...
Po vystupeni z auta som sa nezmohol na slovo, rozmyslal som iba nad tym, naco som sa koli tomuto zazitku drbal cca 700 km a hodinu som stravil v zapche okolo Brna... :-(
EDIT: Moje podvedomie nejak nechcelo verit tomu, ze takto sa podvozkovo sprava auto, co ma najazdene 103000 km. Jazdil som auta, co mali najazdene aj 300000km a pocit z nich nebol takto negativny.

Leg
>:D
Ideální dvojka do garáže penzisty pracujícího převážnou část života pro Toyotu.
Pan Kiichiro Toyoda by z toho měl (tam nahoře) určitě radost. >:-[]

pd7
Ta barva mu sekne, ještě ubrat jeden pár dveří a dalo by se na to koukat. >:-[] ;-)
P.S. S těmi km za to asi moc víc chtít nemohl.

iu
Ta výtka k bezrámovým oknům není o starší g., ale o karoserii kupé vs sedan, takže to je v tomto případě irelevantní. Kdybys zkoušel M3 e90, nebo kdyby tys měl 440i coupé, tak tento rozdíl padá.
Ale jinak to je přesně to, na co jsem narážel, nelze přímo srovnávat současna auta s těmi čtvrt století starými, dokonce ani u žen by to normálního chlapa nenapadlo. >:D >:-[]

P.S. Omluva nejen feministkám za nemístný pokus o (primitivní) humor.

K tomu PS: No vidíš, to je dôkaz že nemusíš špekulovať a môžeš byť spokojný s tým čo máš. Ale to neznamená, že nemôžeš špekulovať. >:D napr. ideálna dvojka do garáže: Yaris cross cez týždeň a vedľa neho Yaris GR na víkend, samozrejme, matching colours.

Hoši, tady je na prodej krásná červená M140i, manuál s rozumným km nájezdem za rozumnou cenu.....[odkaz]

PS. Kdyby mě jedna neseděla v garáži, tak okamžitě valím s kešem do Prahy....

Ja nerozporujem to že Cupra mu viac vyhovuje, každému vyhovuje niečo iné. Len by som neočakával, že Cupra R raz bude podobne cenený artikel ako je teraz E46 M3.

Ja asi rozumiem čo chcel Market vyjadriť. Mal som to podobné s M3 E92. Teda bol som nadšený z prejavu motora čo do charakteru, reakcie na plyn a točivosti a tiež zvuku, ale nemohol som sa ubrániť dojmu, že od 420k som čakal viac v porovnaní s mojou 340kou (ktorá má skoro o 100k menej), plus ostatné faktory mimo motora ako bola zastaranosť interiéru či biedne odhlučnenie (bezrámové okná). Aj keď je to teda auto hierarchicky o ligu vyššie, asi by som nemenil.
A E36 je ešte o dve generácie staršie auto (cca. 25 rokov staré), so všetkými s tým spojenými negatívami, takže si viem predstaviť, že očakávania spôsobené nadšenými recenziami petrolheadov sa v praxi zmenili na sklamanie. A aj dynamicky/motoricky si viem predstaviť, že tých 321 atmokoní (naviac vekom unavených) v reále pôsobilo slabšie, ako Marketových 310 turbokoní.

Mrkt
Pokud ses díky svezení s M3 e36! znovu zamiloval do své CupRy, tak ta dlouhá cesta nakonec nebyla zbytečná, máš to vyřešené a navíc ještě ušetříš, prostě si ke své plné spokojenosti necháš CupRu... ;-)

Leg
Jj, BMW "čín" dál "krásnější...
[odkaz]

Autoexpress testoval vynovenú i30N a recenzia je dosť nadšená a vychvaľujú najmä novú 8° dvojspojku.
Either way, performance of the i30 N has gone from good to borderline great thanks to a combination of its slightly stronger engine and, best of all, its brilliant new DCT gearbox.
Hyundai has got everything right with this new gearbox.
[odkaz]