Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Za mě X6 rozhodně ne, v principu tam pořád vidím tohle:
[odkaz]

Zajímavý "stroj" v "plukovnické zelené", i když na fotkách to není až tak zřetelné.....
[odkaz]
Kdyby to bylo real mccoy M, tak za ty prachy ok, ale za "m" ???

iu
Na "pár postřehů" je to docela obsáhlé... >:-[] ;-) :yes:

iu....díkec za Tvé dojmy ze svezení ve zkratovozu....... :yes:

Market
A ty tři desetiny (na 400 m) mají být ten rozdíl třídy?

Pár postrehov k mojej včerajšej prvej skúsenosti s elektromobilom.
[odkaz]
Čo sa výzoru týka, oceňujem, že po prvých modeloch už EV vyzerajú ako normálne autá a nie ako vesmírne obludy, ktoré na prvý pohľad kričia "ja som iný, ja som elektro" (Prius a spol.). MX-30 je normálne malé SUV, resp. crossover so všetkými výhodami (lepšie nastupovanie, vyššie sedenie, výhľad) aj nevýhodami. Teda ak nerátam špecifikum v podobe protismerne otvárajúcich sa dverí; frajerinka odkazujúca na niekdajšie športiaky RX-8 (pozdravujem Emela). Z praktického hľadiska je to ale blbosť, oveľa horšie sa dozadu nastupuje kvôli malému vstupnému otvoru, zadné dvere môžu oškrieť predné a nastupovať môže súčasne len jeden človek. Inak interiér klasická Mazda, hodnotné až prémiové materiály a spracovanie, ozvláštnené korkovými plochami. Klasický špičkový infotainment á la BMW idrive. Ale na rozdiel od iných Mázd je tu panel klímy dotykový a platí preň všetky výhrady k dotykovému ovládaniu: vyžaduje pozornosť, je to pomalšie a neergonomické.
Ale poďme k pohonu. Pre nováčika ako ja je nezvyčajné hneď štartovanie: stlačím štart a nič (okrem rozsvietenia palubovky). Dám D a auto sa pohne, bez zvuku, zvláštne, ale rýchlo sa na to zvyká. Auto vyrazí primerane, ale žiadne zatlačenie do sedadla ako vo videách s Teslou. Má to 107 kW, čo zodpovedá dojmu z dynamiky, ide to, ale len tak primerane. Z princípu elektra a vysokého krútiaku od minimálnych otáčok (265 Nm) je zrýchlenie z nuly povedzme do 50ky slušné, takže z križovatky sa dá vyraziť ako prvý, vyššie už elán klesá. Dá sa s tým aj predbehnúť mimo mesta, ale treba už trochu plánovať. Výhoda je okamžitá reakcia, v petrolheadovi to ale vzbudzuje očakávania, ktoré sa nedostavia, proste potom to už ide len tak rovnomerne.
Problém je ale, že dynamiku si človek v takomto aute moc vychutnávať nebude. Hovorím o probléme, na ktorý je už aj anglický výraz "range anxiety", teda obava z dojazdu. A ten je pri MX-30 mimoriadne vypuklý. Auto má tuším 35 kWh baterku, z toho využiteľných je 32 kWh. Papierový dojazd je len 200 km, ale ten sa údajne ani pri plne nabitom aute na PC neukáže. Ja som vraj dostal auto nabité, na začiatku som si nanešťastie nepozrel cifru dojazdu, ale zaregistroval som nejakých 160 km a asi po 10 km som mal zrazu dojazd 118 km. Takže namiesto skúšania dynamiky som začal hypnotizovať stav baterky a hodnotu dojazdu a išiel ekonomicky. Dostal som sa na hodnotu 21 kWh/100 km, čo je stále veľa. Cestou do práce som preto išiel úplnú eko-rallye, 85 kmh mimo mesto, rekuperácia, predvídavosť a stlačil som to na 15 kWh/100 km. To už je slušná hodnota, ale opakujem, za cenu brutálneho obmedzovania, nižšie to asi nejde. Druhú cestu som šiel tiež úsporne, ale nie úplne eko a dostal som sa na 18 kWh/100 km. To by som videl ako najnižšiu dlhodobo dosiahnuteľnú hodnotu. Avšak aj táto hodnota pri 32 kWh baterke znamená dojazd 177 km. A to je strašne málo. Fakticky to znamená, že ide naozaj len o auto do mesta a blízkeho okolia a človek bude musieť nabíjať každý deň. Pre moju polovičku, ktorá pri dojazde pod 100 km už hľadá najbližšiu pumpu by to bol permanentný stres (Mondeo bežne ukazovalo na plnú dojazd cez 1000 km a 6ka s menšou nádržou 800 až 900 km).
[odkaz]
Pri tom riešení spotreby a dojazdu som sa ani nevedel moc sústrediť na jazdné vlastnosti. Ale ako tradičná Mazda je podvozok príjemne tuhší, istý a stabilný, aj keď v meste na výtlkoch si zadok občas buchol (je tam len torzka). Moc v rámci SUV porovnať neviem, ale asi to bude patriť k tým športovejším v triede, jazda je celkom príjemná a istá. Rozmery auta sú menšie, takže v meste je to v pohode obratné, prehľadnosť dobrá, parkovanie v pohode.
Celkovo teda dojmy zmiešané, tá časť, ktorá je klasickou Mazdou, bola bez výhrad. Ale práve tá elekto časť bola problém. Možno som proste dostal EV s najmenším dojazdom na trhu, čo ovplyvnilo moje dojmy, nejaká Tesla s dojazdom 600 km by bola v pohode. 200 km dojazd je proste neakceptovateľné až nepoužiteľné, to aj Legovo mini (skutočne len do mesta) s 260 km dojazdom je na tom lepšie. Ale myslím, že aj keby bol dojazd dvojnásobný, moc by to môj názor nezmenilo (pri 400 km papierovom by bol reálny dojazd tak 350), proste takéto auto by človek stále šoféroval so stiahnutým žalúdkom, mysliac stále na to, či dôjde tam, kam má a či náhodou neočakávané okolnosti na ceste nespôsobia, že mu dôjde šťava. No a nabíjanie vonku je kapitola sama osebe, odmysliac od skromného počtu nabíjačiek je to čas, ktorý by človek musel stráviť čakaním na nabitie. Proste z môjho pohľadu sa jazda s elektromobilom sústreďuje na riešenie dojazdu a spotreby, čo potláča všetky ostatné pocity. Nerieši dynamiku, jazdné vlastnosti, agilitu, ale dojazd. A že to nie je len môj pohľad, potvrdzujú aj Tesly na diaľniciach idúce maximálne 129 kmh či zavesené za kamiónom. A to si človek musí zvážiť, či dať také prachy za auto, s ktorým bude jazdiť ako s autom za polovičnú cenu. Ak by som sa zviezol s Taycanom Turbo S, dojmy by boli úplne iné, ale stále by som skončil pri cene a otázke, či konvenčné auto za polovicu jeho ceny nespraví rovnakú službu.

este som nasiel jeden novy Golf R 100 na 200 (od 53 sekundy)
podla videa zrychlenie trva 11 sek...
[odkaz]
Nasiel som 2 videa, A45s stvrtmile za 12.1 sek.
A Mat Watson mal na Golfe R za 12.44 sek.
Tak niekde v tom Archie videu bude zrada. A45s musi byt lepsi...

Ano, pokud by byl u těchto dvou aut reálný rozdíl výkonů stejný, jako je ten papírový (101PS), tak by to moc smysl nedávalo.

Letní test Rka nemůže logicky zatím extistovat, když ho novinářum poprvé dali v prosinci. Není to jen o gumách, chladný vzduch má mnohem vyšší odpor než teplý, cesta mohla být lehce mokrá, oslizlá apod.
Uvidíme co ukážou další srovnání, ale reálně 2 auta za stejných podmínek jsou určitě lepší ukazatel, než 2 měření půl roku od sebe.
Ale taky s tebou souhlasím, prostě to nedává smysl :-)

Jj, souhlas... :-)

wl: Celkem příhodně mi ten předek MX-30 připomněl Matrix.... >:D
[odkaz]

iu
To je ale škaredé auto...

Zrýchlenie z 0 na 200? Ja dnes jazdím v aute, ktoré má maximálku 140 kmh a to sa pritom modlím, aby som došiel domov. Alias elektromobilita v praxi. >:D
[odkaz]
Papierový dojazd 200 km, reálny ešte menší, ešte som si so závisťou spomenul na Lega a jeho električku, ktorá dá 260 km.
Ale zase Up nemá také frajerské protismerné dvere á la RX-8: [odkaz]

WL a VII
V zasade suhlasim s vami oboma.
Ale v zrychleni zo 100 na 200 je A45s o 2,3 sekundy lepsie a to je dost velky rozdiel, aby sa to dalo pripisat iba rozdielnym gumam.
Ale skuste najst na YT iny test zrychlenia Golf R na letnych gumach merany Racelogicom, aby to bolo presne... Osobne neverim, ze to bude 0-200 za tych 13 sek... (ale ak uvidim, uverim) :-!

Market
Je něco jiného postavit ty auta na letišti (stejný čas/stejné místo) proti sobě (vedle sebe) a něco jiného měřit jim časy v různou dobu za provozu! na dálnici a z toho porovnávat hodnotu 0-200. Plus zimní/letní pneu viz VII.
A předjíždět auta v běžném provozu na dálnici v rychlostech výrazně nad 250 km/h je docela hazard.

Problém je, že jedno (Golf) je na zimních gumách a druhé na letních. Při stejných gumách se ti ten rozdíl smrskne na pár desetin.

Tomuto testovacovi verim, rozdiel triedy...
Golf R
[odkaz]
A45s
[odkaz]

Golf R má jednak brutálne efektívny launch control, jednak tipujem, že v duchu VW tých 320 koní je v skutočnosti viac. Tu namerali Rku zrýchlenie na 60 mph (96 kmh) za 4,0 sekundy (VW uvádza 0-100 kmh za 4,7s): [odkaz]

Vzhledem k tomu, že jsem měl možnost se s A45s pořádně svézt, tak trochu ten překvapivě malý rozdíl chápu. On charakter toho motoru je na přeplňované poměry spíš atmosferický (což má své pro i proti, jako všechno) a nebude to primárně záměr, ale spíš daň za vysoký počet koní ze 2L R4 při použití pouze jednoho turba. Vzpomeňte si, že plánovaný G(7)R420 měl mít "sériové" dvoustupňové přeplňování s jedním menší a jedním větším turbem, motor by pak výrazně tahal už od nižších a středních otáček až po ty vyšší.
Kdo jel s A45s, tak si určitě všiml, že ten motor výrazně netahá ani "odcpodu", ani od středních otáček, ale opravdu pořádně zabere až od cca 5000, což je na silný turbomotor dost hodně pozdě/nahoře. A vysoký max. výkon pak musí lovit taky až poměrně nahoře. A tomu ve videu odpovídá hlavně ten moment, kdy začíná disciplína pružné zrychlení, na jehož začátku ujede GR A45s nejvýrazněji, i když ho nakonec A45s (s motorem už ve vyšších otáčkách) těsně před cílem o malý kousek předjede. O tom, proč tomu tak je poměrně dost vypovídá samotné porovnání hodnot otáček maximálního kroutícího momentu:
A45s: 421PS/6750 ot/min., 500Nm 5000!-5250 ot/min.
G8R: 320PS/5350 ot/min., 420Nm 2100!-5350 ot/min.
Na stránkách MB jsem ani ty otáčky k max. krouťáku (500Nm) nemohl nikde najít, což možná nebude náhoda.
Každopádně by to mělo mít do jisté míry podíl na té překvapivé vyrovnanosti, byť s konečným mírným vítězstvím A45s. Plus lepší koncernový "lanč" viz Porsche. Plus menší reálný rozdíl výkonů, G8R údajně naměřili 0-100 za 4s, proti ofiko papírové hodnotě 4,9 s.
Na odkazu ke grafu je vidět, že ve 2100ot./min dává A45s cca 290Nm, kdežto GR už v těchto ot. dává maximum 420Nm.
[odkaz]

Pro srovnání, 911 GTS má jen o 29PS víc, než A45s, ale dává 550Nm už od 2.150! ot/min., kdežto A45s 500Nm až v 5000ot! A to je jeden z hlavních důvodů proč, když přesednete z A45s do 911 GTS, budete si připadat jako v mnohem! silnějším autě a rozdíl pouhých 29PS byste netipovali ani náhodou.

tomu drag race nechapem, podla testov na YT 0-200 km/h:
Golf R cca 16 sek
A45s cca 13 sek
to je rozdiel triedy a nie toho, co bolo vidiet...