Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Leg
Díky moc za příjemné čtení po nedělním ránu, vůbec jsem nečekal, že tu někdo po mně ještě v noci něco napíše. Zhltl jsem to jako malinu. :yes:
K barvě plukovníka, pokud si vzpomínáš tak já jsem tady tvůj výběr barvy podpořil okamžitě, takže mě vůbec nepřekvapuje tvá spokojenost s její volbou. Naprosto souhlasím i s tvým hodnocením verze přední masky, kterou osobně na současných Lexusech nemusím, ale tady mi vůbec nevadí, tím spíš, že není příliš kontrastní vzhledem k tmavé barvě plukovníka. Dvoubarevnost (leštěná/černý lesk) kol mi nevadí, ale tvarově spíš průměr, škoda že nemají opticky propojený obvod alespoň tenkou leštěnou linkou, takhle ta leštěná dvojitá ramena/paprsky spíš levitují, bez optického spojení nejen po obvodu, ale i se středem.
Jsem hodně zvědavý jak bude plukovník vypadat s těmi celo stříbrnými.
K jízdním a provozním vlastnostem - hlavně, že to vyhovuje tobě|/vám, to je nejdůležitější.

Leg
Tvému modrému e-Up!u černá střecha sluší a černá zrcátka k ní vlastně taky, ale nepotřeboval to zdaleka tolik, jako kdyby byl bílý. Střecha/zrcátka mi na G5 GTI vadila hlavně proto, že byla bílá a auto s nimi vypadalo vysoké a "ušatě". V tom mají výhodu tmavší auta, kde člověk nemusí řešit ani střechu ani zrcátka, viz šedá láva (allroad), nebo carbon steel grey (G6 GTI). Stejně jako tvůj plukovník má tak tmavý lak, že ani žádná černá zrcátka nepotřeboval. Přesto mi na nich ten černý lak nevadí (ladí s maskou a koly), co mi na nich naopak vadí je to poměrně bohaté chromování, které má zřejmě působit luxusně, ale působí spíš divně. Pro mě jsou zpětná zrcátka něco, na co se nemá zbytečně upozorňovat (naopak), v opačném případě to pak vypadá jako když někomu výrazněji odstávají uši.

Aha, tak omyl. Myslel som že si Kawu kupoval ty. ;-\

pd7
Každý pravý karbon je "3D" (a nemusí na to upozorňovat, jako ta plastová folie s vyraženým rastrem) a pokud je lakovaný transparentním (lesklým) lakem má větší hloubku, než ten matný, viz video s rozbalováním křídové GT3 s karbonovou střechou. ;-)

Speedfred: moto nemám (mám pud sebazáchovy), som out. >:D

Ako som pochopil, ty nachrtíš pracovne kade-tade mnoho kilometrov, pre teba by to skutočne nebolo. U nás je to skutočne v režime naložiť rodinku a piánko niekam vyraziť (blízko či ďaleko) V tom režime si ten pohon fakt lebedí, a my s ním. Plugin by sa aj mne páčil, ale jednak by si svoju cenu už vôbec neobhájil (samotný plukovník prešiel s odretými ušami) a keď už by som tie prachy bol ochotný dať, tak skôr by som šiel zasa do nejakej električky, napríklad do Ionikua 5. Ale zasa, pre teba by plugin X5 bola iste lepšou voľbou.

tms.....vizuální kouzlo 3D karbonu spočívá v tom, že má 3D efekt, což pravý 2D karbon nemá.... ;-) Můžu posoudit, protože krytky na zrcátkách mám z "pravého" (nic moc) hladkého 2D karbonu a střechu z "you beaut" 3D carbonu. Rozdíl je markantní....ten "pravý" 2D karbon vypadá oproti 3D karbon fólii jako nějaká levná napodobenina...(naleštěná bída)... ;-) >:-[]

....je čas ťa vylúčiť z klubu, ty už nemáš žiadne normálne auto 8-s (ftípkujem, máš predsa moto?)

Pekne napísané reálne postrehy s plusami a mínusami skutočného uživateľa. Skúšal som tie Toyo hybridy ale mne sa to nejako pod kožu nedostalo, možno by som si zvykol ale nexcem to riskovať.Vidím väčší zmysel v PHEV pre mňa.
Škoda že ja nemám také pisateľské schopnosti.

Všetci vedia, že Leg je človek, čo drží slovo a preto Vám prezentujem moje skúsenosti s Lexusom NX300h a.k.a. Plukovníkom a.k.a. Poľovníkom. Nie som Chvála, takže nečakajte kríženie náprav, nie som ani Sutcliffe, takže ani naháňanie po ringu nebude. Keď Vás ale zaujímajú skúsenosti obyčajného človeka (to je u nás momentálne skoro nadávka, ale viete ako to myslím) po pol roku a 4000 km, nech sa páči, čítajte ďalej:

Začneme pre túto diskusiu témou najdôležitejšou … farbou. Ako som spomínal, 50 odtieňov sivej rád prenechám ženám na materskej či dôchodku a takisto netúžim po rodinnom SUV vo výrazných farbách a tak voľba padla vylučovacou metódou na Plukovnícku zelenú (po anglicky Khaki green). Po pomerne náročnom vystopovaní jedného UX v rovnakej farbe na parkovisku importéra dostala farba zelenú (doslova) a zadala sa do výroby. V ten moment sa vynoril tieň pochybnosti: zelené autá sa netešia veľkej popularite a vo všeobecnosti sú akési mdlé (referencia hlavne na staré škodovice a autá cca r.v. 2000) a na stránke fotosúťaže tiež nad mojim výberom nikto nehíkal nadšením. No a potom som prvýkrát videl Kodiakua v zelenej metle a bolo dokonané.. čo som si to myslel, veď to auto je v zelenej totálne “o ničom” a neexistuje fádnejšia farba na auto ako zelená. No nič, kým nastal čas prevziatia, nejak som sa s tým zrovnal a zmierený s farbou som nakráčal do showroomu Lexusu prebrať si svoju novú radosť. No a hneď medzi dverami mi zrak padol na LC500 v … áno, khaki green. No v nej vyzeral absolútne famózne, decentne a pritom zaujímavo, presne ako som chcel. Plný očakávania som dúfal, že niečo z toho čara sa prenesie aj na ľudové NX a musím s uspokojením potvrdiť, že áno, s farbou som nadmieru spokojný. V tieni je pomerne tmavá, nevtieravá, takže zbytočne nezvýrazňuje tvary karosérie, čo je v prípade expresívnych tvarov NX určite pozitívum. Na slnku sa naopak rozžiari až do takmer zlatých odtieňov, škodovácka zelená oproti tomu vyzerá “plocho”. A je skutočne kaki, taká fakt vojenská zelená. Tu treba pochváliť aj dotyčného v Lexuse, ktorý skladal výbavu Limited edition, celkom múdro totiž zvolil čierny rám masky z modelu fsport, ktorá zbytočne nezvýrazňuje jej podivný tvar, ale na druhej strane jej nechal relatívne civilizovaný “výplet” z bežnej verzie, takže čudné zajačie sito sa nekoná. Lišty okolo okien a strešné lišty sú zasa chrómové/strieborné, takže auto pôsobí skôr “luxusne” ako športovo, čo je určite fajn. Trocha som sa obával, že sa toto bude biť, ale vo finále mi to nevadí. “Športové” čierno-leštené kolesá by vyzerali super, ale možno na IS-ku, na SUV pôsobia nepatrične a tak ostali na zimu. Na leto mám celostrieborné z originálneho príslušenstva. Mimochodom, všetky tri Lexusy v Khaki green, ktoré som doteraz videl som spomenul v tomto odstavci (UX u importéra, LC u predajcu a moje NX), takže to hádam nebude moc prefláknutá farba. Aj keď hovoriť o prefláknutosti v spojení s Lexusom asi nie je namieste.

No dobre, dobre, farbičky čarbičky, ale ako to jazdí, pýtate sa. Nuž, ako som tu už párkrát naznačil, nie je to celkom jednoznačné. Všetci vieme, že HSD je dosť špecifická technika so špecifickým prejavom. Vďaka predajcovi som ale mal možnosť si ju dôkladne vyskúšať, takže som vedel, do čoho idem - medzi plusy by som zaradil jednoznačne kultivovaný prejav pri kľudnej jazde, absolútne hladké spojenie motora a kolies bez akéhokoľvek náznaku cukania pri rozjazdoch, ticho pri plachtení či státí bez otravného štart-stop systému. Mínus je len jeden, ale o to dôležitejší - auto nemá problém pri razantnejšom zrýchlení poslať motor takmer do obmedzovača, hlavne pri vyšších rýchlostiach. To samo osebe nie je až taký problém, nebyť s tým spojenej zvukovej kulisy. Pri testovacej jazde som ale prišiel k záveru, že pri rozumnej modulácii akcelerátora a do rýchlosti cca 140 km/h sa dá toto eliminovať na minimum. Aké však bolo moje prekvapenie, keď pri prvej dlhšej ceste auto v stúpaní okolo Tekovských Nemiec pri tacho 130 začalo postupne motor vytáčať zo štandardných cca 2500 až kamsi ku 4500 ot/min. Tak toto som si na rovine okolo hlavného mesta nevyskúšal. Celkovo musím konštatovať, že prejav pohonnej sústavy na diaľnici, kedy pri snahe o zrýchlenie dochádza k razantnému nárastu otáčok a teda hluku je jednoznačne najslabšou stránkou auta. A to celé je podporené relatívne neprirodzenou závislosťou otáčok nie na rýchlosti, ale na zaťažení samotného motora. Je pravda, že je asi efektívnejšie, keď motor beží v konštantných otáčkach, ktoré zodpovedajú ideálnemu režimu pre dané zaťaženie a nie tomu, ako sú zrovna nastavené ozubené kolesá na prevodovke, ale predsalen je to trocha kontraintuitívne voči tomu, v čom sa desiatky rokov vozíme. Ale čo je najdôležitejšie, auto som primárne kupoval ako medzimestký dopravný prostriedok s len sporadickým využitím na diaľniciach. Ak by som mal jazdiť prevažne diaľnice, asi sa mu oblúkom vyhnem.

S týmto v mysli som sa trochu s obavou vydal minulý týždeň na obávanú diaľnicu medzi Brnom a Prahou, kde sa počas frekventovaných časov delí traffic medzi kamióny idúce 90 km/h v pravom pruhu a služobné Octavie idúce v ľavom pruhu 160 km/h. Snád sa medzi nimi nejako premotám. Bol som príjemne prekvapený, neviem či som si zvykol alebo si motor po pár tisíc km sadol, ale tempo a hlavne zmeny tempa zvládal úplne bez problémov. Jasne, občas si z chuti zavyl, ale žiadna hrúza sa nekonala. BTW diaľničná spotreba medzičasom klesla z vyše 9l na cca 7,5, pri 130 km/h, takže asi fakt nejaká zmena režimu nastala. Normálne medzimesto/mesto zvyčajne medzi 5,5-6,5, niekedy viac niekedy menej, prejazd poloucpanou Prahou 5,7.

Dobre, a čo keď príde prvá zatáčka? Nuž, ako som spomínal, auto je nečakane schopné a pritom dá pískajúcimi gumami vedieť kde a kedy sa zrovna blížim k limitu. Riadenie žiadna sláva ani tragédia. To je ale všetko jedno v momente, kedy je pohon schopný behom jednej zatáčky zmeniť otáčky od voľnobehu po obmedzovač a späť, prípadne motor celkom vypnúť. A nič na tom nezmení ani športový režim, kedy je reakcia motoru akurát ešte nepredvídateľnejšia. Takže nič, toho naježeného 3-er sme sa držali pekne, ale žiadny pôžitok z toho nebol, zasa si pôjdeme naše piánko.

Ďalšie postrehy:
- Lexus mouse: každý na internete to hatuje, ja som rád, že môžem carplay ovládať s rukou pohodlne opretou o lakťovú opierku a nikto mi necapká po displeji. Jasne, pri stojacom aute by bol touchscreen lepší, ale za jazdy si nie som taký istý.
- Z ergonómie mám zmiešané pocity: na jednej strane je ovládanie klimošky krásne poruke (ako je panel “predsunutý” do priestoru a ozaj, žiadny touchscreen), na druhej strane sú páčky pod volantom hrozne ďaleko. To je asi spôsobené pádlami pod volantom, ktoré by intuitívne mali meniť zaradený prevodový stupeň. Keďže NX ale nič také nemá, v reáli akurát s niekoľkosekundovým oneskorením menia mieru hučania HSD, samozrejme, vždy k horšiemu. A páčka tempomatu je na pravej strane, takže ak ho chcem ovládať, musím sa k nemu načiahnuť rukou, čo odpočíva na lakťovke. Strašná námaha.
- Prístrojovka sa nenesie v duchu black panel philosophy, teda že ak všetko funguje, nič nesvieti. Takže aj keď sa rútim 150, systém má stále túžbu upozorňovať, že je pripravený k jazde (READY) a má aktívne parkovacie senzory.
- Už keď som auto objednával, tešil som sa, že žiadny povrch, ktorého sa v interiéri bežne dotýkam nie je zo stupídneho lesklého plastu. Táto radosť bola značne utlmená zistením, že displeje, ktoré zobrazujú zvolenú teplotu v interiéri sú prekryté rovnakým debilným materiálom, aký sa používa na kryty prístrojových štítov, takže sa veľmi rýchlo poškriabu aj pri použití jemnej handričky. A to je o to mrzutejšie, že na ne často svieti slnko. Bohužiaľ, už tam mám prvé škrabance, keby som to vedel, pristupujem k nim opatrnejšie.
- Všetky asistenty a iné automatické pomocníky idú vypnúť a zapnúť a v tomto stave ostanú aj po opätovnom naštartovaní. S jedinou výnimkou, čítanie značiek, ktoré sa vždy s naštartovaním zapne. To je extra mrzuté hlavne z dôvodu, že nemám navigáciu a auto teda netuší, že som prešiel križovatku prípadne koniec obce a teda značka už nie je v platnosti. Na prístrojovke sa teda zobrazujú irelevantné blbosti aj po niekoľkých km a vypovedajúca hodnota je nula. Keď si systém v menu pracne vypnem, po naštartovaní sa zasa zapne.

Takže, zhrnuté a podčiarknuté, je to auto dokonalé? Nie je. Je pre každého? Tu by som rád upozornil, že väčšina výhrad v texte hore sa týka dynamickej jazdy v zatáčkach prípadne na diaľnici, teda režimu, v ktorom sa auto bude používať buď párkrát do roka (diaľnice) alebo vôbec (ostrá jazda v zatáčkach). Mimo týchto režimov je to ale vozidlo, čo vás komfortne odvezie v medzimestkej a mestkej premávke s perfektným odhlučnením (kedy si benzínový motor zväčša len ševelí a často ani to nie) a oceníte prémiovo spracovaný interiér (s krásne pohodlnými sedačkami).

[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Ja nehovorím o tom, ako to pôsobí voči okoliu, ale ako to pôsobí voči mne, majiteľovi. Proste ak mi niečo na aute nedáva zmysel, tak to tam nechcem a je jedno, či je to fakeový alebo skutočný karbón.

Každý to vnímame inak, mne sa čierna strecha na autách väčšinou vôbec nežiada. Čo je trochu paradox, pretože u svojho VW som si za ňu priplácal nemalé peniaze, ale jednak to bolo v rámci paketu kde boli aj iné prvky a druhak dizajn up!u je taký strohý, že nutne potrebuje trochu ozvláštniť, inak vyzerá ako chladnička, hlavne v bielej. BTW zrkadlá mám v čiernej na oboch autách, nepáči sa mi to ani na jednom a na Lexuse ma to vyložene irituje, ale čo už.

Já ti rozumím, ale v mém případě rozhodně nejde primárně o to, aby si někdo něco myslel... To je mi opravdu ukradené, v prvé řadě prostě chci, abych byl s autem spokojený já, a to i opticky. Světlým/světlejším autům prostě (podle mě) nesluší světlá střecha. Dá se to vyřešit:
- Panoramatickou střechou (pokud je celá černá, což není vždycky), jenže kromě zbytečného navýšení ceny je to poměrně těžké "závaží" na nejméně vhodném místě a některá další proti...
- Střechou lakovanou černým lesklým lakem přímo z výroby. To se ale nabízí poměrně velmi vzácně, viz třeba GTI CS 45 edition.
- Střechou z výroby, v provedení lesklý carbon. Nabízí to jen málokdo a je to sakra drahé. Ani na 991 to ještě vůbec nešlo objednat.
- Přelakovat střechu nového auta na černý lesk. Kdo by to dobrovolně u nového auta absolvoval? U G5 GTI jsem takto vyřešil kryty zrcátek, ale ty na rozdíl od střechy sundáš a nalakuješ, což u střechy jaksi nejde.
Nalepit černou lesklou fólii. Sehnat opravdu kvalitní černou lesklou! fólii, která by byla odolná proti mikro škrábancům je prakticky nemožné.
Nalepit černou matnou folii (včetně tzv. 3D carbonu), to se mi vůbec nelíbí.
Nalepit kvalitní supertenký průsvitný film imitující/evokující lesklý carbon. Za mě nejlepší/ nejlépe vypadající řešení. Strukturu vnímáš jen zblízka a není to úplně "tvrdá" černá, spíš černošedá.
V principu je fejk jakákoli folie, která má jinou barvu, než skutečný lak pod ní....
Když jsem v r. 2017 nalepil folii na střechu bílého G5 GTI a zrcátka nalakoval na černý lesk! (v matu by vypadaly jako z nelakovaného plastu), tak to auto tak neskutečně prohlídlo, zepředu se opticky výrazně snížilo a zrcátka se opticky zmenšila. Líbilo se mi už z výroby, ale tohle mu neskutečně prospělo. Z výroby bylo ještě příliš bílé, i když to nebyl vyloženě "sněhulák" bez jakýchkoli kontrastní černých doplňků. Časem se to začalo objevovat i na sériové produkci a nabízí se to dodnes, viz GTI CS 45 ed.
Tady je památeční fotka focená mobilem Nokia N96, na zimních 17". Dodnes jsem přesvědčený, že mu ta změna výrazně prospěla.:
[odkaz]
A v roce 2017 u nás ještě ani nejel trend bílé, natož v kombinaci s tmavou střechou a černě lakovanými zrcátky, což ladilo s černou lesklou maskou a černými lesklými akcenty/"dírami" v kolech.

Wl: no jo, plast je matný, tak sa na neho karbón podobá hlavne v matnom prevedení.

Vo všeobecnosti nemám rád, keď sa niekto (niečo) hrá na niečo, čím nie je. Preto som poloalergický na všetky tie 520d v M pakete, aj keď rozumiem motivácii, prečo to tak ľudia objednávajú - chcú mať športovo ladený voz, ale štandardný dvojliter im stačí. Zrovnatak ma ale rozčuľuje znak 520d na M5-ke - na prvý pohľad ukazuje, ako je dotyčný nad vecou, pod prvou vrstvou sa ale ukrýva snaha prekvapiť, ukázať sa, že som lepší, než ostatní očakávajú. Skrátka, tak trochu póza z oboch strán. Aby som to premostil k samotnému karbónu - práve toto je to, čo mi tak trochu vadí. Buď si nalepím na stechu alebo hocikam inam fóliu (je jedno či lesklú, matnú, 4D či 5D), čo nie je nič iné, iba predstieranie, že mám niečo zo supercool materiálu čo bolo superdrahé, ale v skutočnosti je to bižu tváriace sa ako zlatý šperk. Alebo si zaplatím ťažké prachy za ozajstný karbón, čo nie je o moc lepšie, lebo som vyhodil ťažké prachy za zanedbateľné vylepšenie rozloženia hmotnosti a vo finále podobná póza ako tie fólie. Tak si vyber. ;-) :-!

Th
Určitě to vypadá o poznání lépe, než ta matná 3D folie, ale v lesku (má to mnohem větší hloubku a kontrast) je to pro mě mnohem povedenější. Naštěstí to Porsche dělá v lesku (na střeše, karoserii i v interiéru) a u Porsche obvykle ví, jak co dělat/nedělat.
Ovšem u dřeva to mám přesně naopak, v lesku jen přes mou mrtvolu... ;-)

pd7
Tady bych parafrázoval Lega - ...když se ti to líbí... ;-)

A takto vypadá pravý karbon s přiznanou strukturou >:-[] >:-[]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Dneska (v neděli) po 11-té je nějaký sraz sportovních aut na Ecce Homo nad Šternberkem, asi se jedeme podívat s GTI CS300..

wl.....tak 3D karbon fólii na vnějším zrcátku jsem ještě neviděl, ale nevypadá to vůbec špatně....[odkaz] :yes: :yes:

Leg
Že se ti to nelíbí samozřejmě respektuji, a to i kdybys byl jediný takový na světě.
K tomu srovnání s plastem, viděl si někdy na autě plast lakovaný lesklým transparentním lakem? Plast je jednak poměrně laciný materiál, ale hlavně nemá tu kovově šedočernostříbrnou strukturu/rastr/vazbu, která vynikne právě transparentním lesklým lakováním, dostane to hloubku, viz video s rozbalováním GT3. Kdybys takhle nalakoval plast, bylo by to opticky nesrovnatelné.
Naopak relativně plastově působí carbon hlavně v matu, což logicky platí i pro matné tzv. "3D" folie, které ho imitují.

Leg
To je právě přesně ten příklad, kdy se mi to naopak vůbec nepáči (a ještě v kombinaci se šíbrem!). Matný plast s vyraženým "3D" (případně údajně i "4D") rastrem. Oblíbený matroš tuzingových garáží. A na rozdíl od průsvitné lesklé folie, kterou lze použít jen na rovné plochy, s tímto oblepíš prakticky cokoli, od zrcátek až po spojlery..., vypadá to pak jako z černého plastu.
[odkaz]
Tohle je podle mě naprostý děs.

tms.....to jo, ale 3D karbon fólie na střechu se střešním oknem jde.... :-! :-! M3 nabízeli se střešním oknem na originální lakované střeše. S karbonovou střechou (real mccoy carbon) nikoliv. Ale to byl problém BMW, ne můj...3D karbon fólie je paráda.... >:D >:-[]
[odkaz]

Ako hovorím, keď sa vám to páči…

To doufám není tvoje střecha!! Dát si karbon fólii na střechu kde je střešní okno je hodně divné. Všichni ví, že třešní okno do karbon střechy dát nejde >:-[] 8-s