Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Fred: hohó, 5,7 V8, americký smallblock, Ty sa s tým nepáraš. Ale bolo to viacmenej jasné, že Ťa to ťahá k tomu Dodge a americký pickup a V8 k sebe proste patria. Spomínam si na americkom západe tieto pickupy so small-blokmi boli ako u nás Fabie, také typické rodinné auto a také malé autíčka popri tých veľkých truckoch so zdvojenými kolesami vzadu a s big-blokmi ako sú 7,3 liter a podobné. Ťahali s tým veľké jachty: [odkaz]
Mimochodom dnes idem zase k vám na Oravu trochu povypúšťať splodiny.

Tož mě se 2ka taky zamlouvá. Škoda, že nedokázali celkovou délku udržet pod 4.5 m. Možná předešlý model byl proto jaksi šikovnější....
Výběr barev je značně omezený. Proč? Já bych asi zůstal u AW. Nebo ta nová Brooklyn šedá...? Originál dvoubarevná kola jsou ok. [odkaz]
Chápu, že manuál nespřáhli s R6, ale proč ne s R4 to nechápu.... 8-s Lehký 190kW dvoulitr s manuálem by byl super.... :yes:
M performance parts [odkaz]
Lotus Emira looks great...škoda, že Lotus vlastní z.k,u.r.v.e.n.í Číňani... :no:

Leg tu šetrí planétu a ja som zložil zálohu na 5.7 V8 >:D , rovnováha v prírode musí byť. >:-[]

Leg: mne sa práveže 2ka celkom páči a v kontexte toho, čo v poslednej dobe robí BMW s dizajnom je to príjemne oldschoolové. Kvitujem hlavne klasické predné obličky, úzke a široké, super, tak to má byť (a malo byť na 1er a i.). Najmä sa mi ale páči profil, taký môže mať len RWD auto, parádne dlhá kapota, krátky zadok so svalnatými bokmi, nádhera: [odkaz] A ani so zadkom nemám žiaden problém, kto hovorí o vysokom zadku, nech si dá vedľa fotku 2GC a hneď uvidí ten rozdiel. Ak už mám nejaké výhrady, tak k obmedzeniu ponuky, najmä 240i len ako štvorkolka s automatom, síce by som sám bral xdrive, ale ak sa niekde hodí RWD, tak je to takéto kompaktné kupé.
Tu sú aj iné farby popri promo fialovej, modrá Portimao a tá nová šedá: [odkaz]
Ad Emira: veľká paráda, to je športiak, výzorovo ako má byť, za mňa dizajnovo prekonáva Cayman. Ale porovnávanie s 2er trochu pokrivkáva, je to iná liga, zameraním aj cenou. 2er je stále relatívne praktické auto, má to cez 4,5 metra, platformu 3er, zadné miesta, aj keď stiesnené, slušný kufor, proste s týmto autom si viem predstaviť chodiť denne do práce, na nákup a pod. Kdežto puristický dvojmiestny športiak, výzorovo superšport s motorom vzadu je čistá víkendovka, to sa ani nehrá na daily car. A napokon je tu cena, ktorá ich diferencuje, v UK je Emira od 60t Ł za dvojliter (takže V6 ešte viac), kdežto M240i je za 46t. Proste iná liga. Ale opakujem, za mňa Emira paráda, dizajnová liga najlepších superšportov ako McLaren či Ferrari. Mat Watson stratil slová: [odkaz]
Ad spotreba/dojazd Upu: to som nečakal, električka pozitívne prekvapila, že dala nielen papierový dojazd (čo sa elektromobilom takmer nikdy nepodarí), ale ho aj prekonala. A palec hore Tebe, že si na 267 km trasu vyrazil s Upom, ja by som si to netrúfol.

Tá dvojka … auto asi bude jazdiť fajn a M2 bude podľa mňa špica, ale ten dizajn … kukuč ala Z4 mi moc nesedí, ale lepšie ako bobrozub. Vysoké vieko kufra a malé zadné lampy. Silueta mi viacej sedela pri odchádzajúcej dvojke alebo starej 1er coupe, kedy to bol skôr dvojdverový sedan. Bojím sa, že pri takomto relatívne krátkom aute snaha o štíhlu kupé siluetu vyznie skôr rozpačito, viď CLA. takže, celkovo to nie je tragédia, ale to je hodnotenie na nemeckú prémiu dosť zúfalé. Bohužiaľ, v poslednej dobe u BMW dosť časté.

Čo ale hovoríte na toto? [odkaz] ? Dizajnovo mi to príde ako taký baby McLaren, ak to má byť konkurent Caymanu či M2, tak neostáva než tlieskať. Jednoduché tvary, žiadny zbytočný balast vonku ani vnútri, úplna radosť pre oko oproti hentomu BMW. Ostáva vyriešiť dilemu, či kompresorový šesťvalec od Toyoty s manuálom, alebo usr..ý štvorvalec s dvojspojkou od AMG. (Ja takto od stola asi ten šesťvalec, reálne by som musel vyskúšať oboje)

Asi by som si to vedel predstaviť ako nástupcu e-up!u :-)

BTW dnes som mal pracovný výjazd niekam za Viedeň, 131 km tam a 131 späť. Malo to vychádzať tak-tak, nabil som doplna, dojazdomer ukazoval 305 km. Pustil som klimu a hneď z toho bolo 270. :-) nevadí, keď tak po ceste niekde docvrknem. Takže klimoška na 22 (vonku 38 väčšinu cesty), okresky a 4x prejazd hlavným mestom. Vo finále som prešiel 267 km a 22 mi ešte ostalo. Ale treba povedať, že ku koncu už bol up! Celkom lenivý a posledných 5 km odmietal pustiť klimu.

Off the subject......[odkaz]

Nová BMW 2 kupé je na .de konfigurátoru. Mnou nakonfigurovaná M240i xDrive by mě přišla v DE na 62.393,5E což je při dnešním kurzu nějakých 1 609 754Kč. To je docela rozumná cenovka pokud by byla podobná i ČR. :-!

iu....BMW 2 ....z profilu moc dobré. Nejsem si jist s kapotou....rovná plocha...jako by mi připomínala Bangla...... ;-\ Koncovky výfuku na M240i... :no: Interier...? Motor/výkon Ok. No manuál pro M240i...škoda....ale dalo se to čekat..... :no: Kdyby byla v nabídce i 6 vál. RWD verze, ...jako v roce 2016, když byl v prodeji předešlý model, tak by snad i byla šance. Ale my co víme, že víme, víme, že BMW se obává "kanibalství" a že si tuto verzi BMW (s největší pravděpodobností) uchovává pro M2. Pokud bude M2 v manuálu s adaptivním podvozkem....... :-!
Edit. Teď jsem se na stránkách ACZ dočetl, že kapota je z hliníku, tak to by potom ta "Bangle ploška" (pro extra strength) dávala smysl...

Ron: vychcanci sú všade a najlepšie sa zarába na lenivosti alebo nevedomosti.
Inak už je vonku nové BMW 2 a vyzerá dobre. Hlavne má klasické obličky, žiadne bobrie zuby. A parádne klasické proporcie zadokolkového kupé, s dlhou kapotou a hmotou posunutou pekne dozadu.
Niektoré detaily mi nesedia, ako sú tie trojuholníkové fejkové otvory vpredu a štvorpercentná fialová, ale celkovo paráda.
[odkaz]

Off topic:
Kupuji léta dálniční známky do Maďarska na ofic stránkách jejich dálniční společnosti: [odkaz] - 4970 ft za měsíc, nějakých cca 370 Kč.
Teď když jsem hodil do vyhledávače "maďarská dálniční známka", mi to vyhodilo odkaz [odkaz] , která je v češtině a chtějí za dálniční známku 567 Kč....

Fascinující bussines plán německé firmy prodávat něco o dvě stovky dráže na stránkách v češtině.... :-O Zajímalo by mě, kolik lidí se napálí. Pokud se nepletu, tak něco podobného je i s Rakouskou známkou 8-s

Zajímavost.....[odkaz]

Leg....zajímavý postřeh re-120km/hod. re-vývoj pro US, kde mají většinou tento speed limit. Tož, jak už jsem se tu už několikrát "chvástal", já udělal s naším CVT Yarisem 2x Prahu a jednou Chomutov v zimě. 130 na dálnici nepředstavuje nějaký problém co se týče hluku. Samozřejmě Yaris je hlučný při jakékoliv rychlosti a tak nějaký extra hluk při 130 nevnímám. Avšak Yaris se definitivně cítí nejlíp při 110-120. Při potřebě zrychlit, tam máme užitečné tlačítko "sport"... ;-). e-CVT převodovku jsem zkoušel v nové Corolle a ta fungovala o poznání líp. Hučení při prudším a prudkém "plném plynu" je bohužel stále přítomno. Ale jak bylo už mnohokrát řečeno, je to jen otázka času, než se člověk naučí s touto převodovkou "spolupracovat" a hučení se vyhnout.... :-!
Coby inženýr jsem pracoval 25 let ve vývojovém oddělení Toyota Austrália. O tom, jak Toyota uplatňuje svoji TPS filosofii bych se mohl rozepsat, ale bylo by to na dlouhé lokte. Stačí říct, že Toyota dobře ví co dělá a proč to dělá a že TPS filosofii od Toyoty přebral celý svět. [odkaz]

Leg: to správanie motora/prevodovky v Lexe si po skúsenostiach s Ma6 asi trochu viem predstaviť. 6ka tiež reaguje podobne, ako popisuješ: pri bežnej jazde pohoda, ticho, motor si ševelí. Ak ale chceš výraznejšie zrýchliť, potom už chýbajú newtonmetre a automat divo podradí, čo tú zvukovú pohodu dosť naruší, pritom dynamický prínos nie je adekvátny. Ako píšeš to už má zmysel dať podlahu, vtedy to síce hučí, ale aspoň aj trochu ťahá.
Najviac citeľné je to na diaľnici, idem 140kou na tempomat, pohoda; niekto vbehne predo mňa, adaptívny tempomat (nie zrovna citlivo*) pribrzdí a keď sa potom pruh uvoľní a auto môže zrýchľovať, prevodovka podradí na 5ku, niekedy i na 4ku a za zvuku nepríjemne vytočeného R4 znova zrýchli na zadanú 140. Tento diaľničný režim Mondeo zvládalo lepšie, v pohode celý čas na 6ku, proste turbo (s lepším priebehom krútiaku v nízkych otáčkach).
Takže výsledok je, že inak veľmi úsporná 6ka (okresková jazda v pohode pod 6) na diaľničnej trase z Tatier spravila na chlp rovnakú spotrebu (7,9 na sto), ako dva týždne dozadu 340ka.
*Ale aby som len nekritizoval, ten adaptívny tempomat je super v zápchach a kolónach, funguje úplne samostatne až do úplného zastavenia a následného automatického rozjazdu.

Woody: ja keby som videl škodovkovú zelenú pred tým, ako som objednal plukovníka, asi by sme ho mali v sivej. Ale ako píšeš, vo finále tá zelená pôsobí na nx celkom prirodzene a z nejakého dôvodu sa na neho hodí.

Pohonné ústrojenstvo na diaľnici skutočne nie je vo svojej koži, najlepšie funguje do cca 120 km/h, tu sa asi prejavuje pre koho bolo primárne vyvíjané- us. Fakt ale je, že pre mňa osobne je podstatné mesto a medzimesto a tam som s prejavom absolútne spokojný, pohodička, v podstate okrem prudších zrýchlení človek nevie, či ide na benzín alebo elektriku. A čo sa toho zrýchlenia týka, dá sa ro robiť tromi rôznymi spôsobmi - buď tak akurát, nie príliš svižne ani príliš zľahka (cca tak aby človek zapadol v dave) vtedy sa žiadne hučanie nekoná. Potom je druhá poloha, kedy auto už hučí, ale nezrýchľuje o moc razantnejšie a posledná je pedál na podlahe, kedy auto hučí iba o trošku viac, ale už sa pohybuje vpred plnou parou. Dôležité je sa vyhnúť práve tej strednej polohe, kedy už hučí ale ešte neťahá. :-)

Ešte ku Cayenne Turbo GT: som presvedčený, že keby sa Toyota (pravdepodobne pod značkou Lexus) rozhodla predávať jeho konkurenta, určite by to dokázali. Len by ich vyrobili 1000 kusov, jeden by stál cca pol milióna a vývoj by trval 10 rokov. Oni totiž nemajú platformu, na ktorej by niečo podobne schopné postaviť mohli, tak ako má VW platformu na ktorej búcha všetky veľké suv od lacného Touaregu cez Urus a Cayenne až po Bentaygu. Podobný príbeh je so superšportami -Lexus dlhé roky zgruntu vyvíjal LFA, na konci vývoja bolo megadrahé auto v obmedzenej sérii, na ktorom aj tak museli prerobiť aj boty. Medzičasom sa Audi pozrelo do skladu, objavili tam Gallardo na ktoré dali nové plechy a hurá, R8 je na svete. Zďaleka nie tak fascinujúce auto, ale určite výrazne lepší business model. Tým samozrejme nechcem nejak zrovnávať R8 a LFA (nakoniec, kto si “priplatil” za LFA určite neprerobil a v budúcnosti už vôbec nie), len som tým chcel naznačiť, čo obnáša vývoj podobnej špecialitky pre Porsche a čo pre Toyotu.

Fred: áno plugin spája výhody, ale aj nevýhody oboch svetov - fosil má zložitý motor a prevodovku, ale triviálnu nádrž, elektro má jednoduchý motor a prevodovku a problémom je zasa “nádrž”. V plugine máš všetko, zložitý fosil, zložitú baterku, ďalšie elektromotory a toto všetko skombinované megaprevodovkou. Výsledok je zrejmý aj z tvojho plríspevku. Mne osobne sa na elektre páči práve jeho jednoduchosť

Tms.....jolly good idea.....Číňané ještě nedorazili, tak by tam měl být relativně klidek....

Zdravíme z prodlouženého víkendu! Hádejte odkud :-) Předpokládám, že do 2 vteřin pozná každý >:-[] >:-[] [odkaz]

Freddie....klídek...Toyota to v F-1 zkoušela 10 let, což není zrovna nějaké rychlo vzdávání. Na druhé straně, Porsche to v F-1 nezkoušelo vůbec...... ;-)

wl: Je to tak. Samotná barva by se mi asi víc líbila jiná, ale zase když jsem to viděl v kombinaci s těmi plasty a maskou, tak musím uznat, že je khaki green dobrá volba. A možná vážně nejlepší.

Tak Toyota to vcelku rýchlo vzdal v F1 aj keď mala najvyšší rozpočet.
PS: kašlime na to už radšej.
K tým hybridom, mne sa najviac pozdávajú tie nabíjacie hybridy. Po meste elektro, a mimo si to žije svojim životom. Tichučké a so slušnou spotrebou. Z týchto PHEV je asi topka X5 ale:
1) keď objednáš tak čakačka 1-1,5 roka a nejaká extra výbava vôbec nejde dodať.
2) čo som počul tak majú s tým celkom problemy a údajne v USA vracajú peniaze za autá.
S kolegom tu z fóra sme sa o tom bavili (on ju má) , auto je permanentne v servise a nevedia čo s tým.
3) takže bude asi RAM-ka, pokial to tu ešte dovolia prihlásiť. :-)

Freddie....kdo má nejvíc vítězství v LM 24hrs je jasný. Ale o tom není řeč. Řeč je o tom, že Porsche to tam zabalilo, když už na Toyotu (a to jen jednou) nestačilo. Při tom Toyota překousla 32 let neúspěchů v tomto závodě, ale pořád zkoušela, Nevadilo ji, že tak dlouho končila v poli poražených. Nikdy se nevzdala. To se cení.... :-!