Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

To nejlepší z portfolia BMW M Performance? M340i, X3 M40i a X5 M50i
Nejlepší ojeté BMW edice M Performance
Bazary jsou rozšířeným teritoriem lovu nejlepší ojetiny M Performance, kterou by mohlo být s přehledem BMW M140i.

Menší a obratnější M140i bylo svého času nejlevnější výkonné BMW charakteristické komunikativním řízením, vyváženým podvozkem a silným motorem. Kdysi samozřejmá kombinace vlastností BMW dala menšímu hatchbacku hravost na okreskách a jistotu na dálnicích. :yes: :yes: :yes:

Freddie klídek. Ta únava je spíš deprese se současné covidové situace a také počasím. Přijde jaro.....zasvitne sluníčko....oschnout silnice...covid půjde do "pozadí" a srdíčko opět zaplesá a bude fajn. Ale mezi tím to GT4 někdo koupí a ty si to budeš potom vyčítat. Být o 20 let mladší, určitě bych neváhal... :-! Manuál, krásná červená a cena je opravdu taky dobrá...a to myslím vážně... :-! Možná by se i nějaká ta sleva dala ještě realizovat.... :-!
Hezké vánoce a vše nejlepší v Novém roce 2022... :yes:

Všetky sú v takých nejakých cenách. To by bola asi ozaj len taká hračka do pekného počasia či skôr iba pre pohladenie oka. Som tak nejaký unavený že už ani jazdenie ma moc nebaví a hlavne sa už bojím.

a cena taky pekná..... :-!

áno obzeral som, pekná GT4 ;-\

Freddie....this one for you....perfect.... :yes: Ready for NS....
[odkaz]

speedfred: čo tu čítam tvoje príspevky, máš rád efektivitu a rýchlosť. Z tohto pohľadu by štvorvalcové turbo nemuselo byť až takým ústupkom.

Na druhej strane, dá sa očakávať, že šesťvalce si budú lepšie držať hodnotu a v závislosti od toho, ako dlho si to auto chceš nechať by to vo finále nemusel byť až taký rozdiel. Inak povedané, môže sa celkom stať, že po pár rokoch so štvorvalcom začneš špekulovať, kdežto 4.0 môže byť na dlhú dobu konečná.

woody: pravda že som chcel napísať nejakú reakciu v podobnom duchu, ale na koniec som to vzdal. Tu sa nechytám :yes:

iudex: tipujem na klasický problém slovenského "samoživiteľa": síce nové auto nepotrebuje, ale "musí" vytvoriť nejaké náklady, tak sa niečo vyberie.

Takže si to rozmeňme na drobné:
M340i je drahé
M240i je malé
330i ho stále bude stáť nemalé prachy a pritom je to teoreticky ústupok voči terajšiemu stavu
230i kombinuje všetky nevýhody
zostať pri terajšom 340i: najlacnejšie, praktické, výkonné

Za mňa ísť vyskúšať 330i a ak ho vyslevene neuchváti (čomu moc neverím), môže spokojne jazdiť ďalej na "starom".
...
Nechcem sa tu hrať na ekológa, ale vykuchať z auta zariadenie na zachytávanie emisíí za účelom výraznejšiho zvuku ... no comment. A je mi jasné, že stará Avia vypustí behom 1 km viac emisií ako pradědova RS3 za celý svoj životný cyklus, ide mi o princíp.

freddie....na STK ti GPF a podobné zbytečnosti netreba...? Mohl bys sdělit nějaké podrobnosti? To by mě moc zajímalo a mohl bych to v budoucnosti potřebovat. Ano, GPF je relativně nové ku.rvít.ko, ale mám obavy, že jeho odstranění a ok na STK zase tak jednoduché nebude... ;-\
Jo, a kdyby ses chtěl dát k "proškům", tak GTS 4.0 je to pravé ořechové....

iu : na STK ti GPF a podobné zbytočnosti neteba, stačí funkčný katalyzátor. A keď sa aj ten vymení za nejaký rejsový či vyhodí úplne len potom začina byť veselo. >:-[]
GTS B4 vs B6 ma nenapadlo len keď tak brúzdam po nete ale trochu ma k tomu dokopáva aj myšienka čo ak pôjde QV z domu?

Kámošovi jednoznačne poraď M240i.

iu
To GTS s B4T už nějakou dobu není vůbec v nabídce...
To bylo jen přechodné období.

Nebál bych se nové M240i, ale praktičtější a hezčí bude M440i GranCoupe. Nádherné auto, reprezentativní, praktické pětidvéřové s velkým kufrem a podle všeho také velmi dobré. Je potřeba žít teď a nešetřit zbytečně! :-) U M340i mi vadí úzké přední pneu 225mm, stejně to bylo u předchozí M240i, na tom tak těžké auto prostě blbě brzdí. M440i GC má vpředu už 245mm. Nebo počkat na facelift M340i, tam to taky jistě napraví.

Keď už prokrastinujeme, ďalší teoretický výber.
Kamarát, majiteľ BMW 340i, s ktorým je inak veľmi spokojný, chytil thomasinovský vírus a špekuluje, čo nového by vybral ako nástupcu (disclaimer: podobnosť s reálnymi ľuďmi je čisto náhodná!): .
1. voľbou č. 1 by bola nová M340i. Novšia, lepšia, výkonnejšia. Ale na tú nemá (pri skromnosti 68300 eur, optimum 70t).
2. 330i. Nakoľko ten potenciál motora 40i takmer vôbec nevyužíva, uvažuje, či by nestačil 30i, stále dosť výkonný a rýchly, ale ušetrí citeľných 13t. eur (55t s xdrive, príp. mínus 2t v prípade RWD). Plus zostane praktickosť a priestor pre 4-člennú rodinu a reprezentatívnosť prémiového sedanu.
3. M240i. Na novú 2ku idú samé chvály, kupé je niečo nové, zostene famózny R6, naviac v menšom, ľahšom a tuhšom aute ako 3er, čo znamená väčšiu agilitu a zábavu. A cenová úspora oproti M340i je cca.12t eur (56t). Na druhej strane je to kompaktné kupé, nepraktický dvojdverák s núdzovými zadnými sedadlami. Síce auto sa v 95% používa max. vo dvojici, ale tých 5%, kedy má prepraviť 3-4 ľudí bude utrpenie.
4. len teoretická možnosť je maximálna úspora vo forme 230i. Tá ešte nie je v predaji, ale cena bude odhadom na 50t, možno ešte menej. Puristická voľba priestorom i motorom, ale zase by to mohla stále byť zábava, ľahší R4, naviac len v RWD, ideál na naučenie poriadne jazdiť. Z reálneho pohľadu ale kombinuje nevýhody 2. (nezáživný motor R4) s 3. (nepraktickosť 2dv. kupé).
Čo by ste tomu neborákovi poradili? >:D

Fred: ak je to nové GTS s 2,5 B4 vs. nové šesťvalcové GTS, tak nie je vôbec o čom uvažovať, šesťvalec je o ligu lepší. Ale akonáhle je to v rovine jazdeného štvorvalcového GTS vs nový šesťvalec (keďže je to novinka), tak to celkom mení situáciu a cenový rozdiel hovorí pre štvorvalec (naviac tipujem, že po predstavení šesťvalcového GTS už to štvorvalcové nikto nechcel a jeho ceny padnú rýchlejšie ako je obvyklé u Porsche). Lebo hoci oproti štvorlitru nemôže obstáť, oproti slabším štvorvalcom je stále výkonnejší a rýchlejší, plus ako GTS má viac výbavy a krajší vizuál ako základ či ako Sko. Takže možno to nakoniec bude pick of the range v rámci jazdeniek. :-)
Inak ja som trochu pozeral, čo robiť, ak nechceš štvorvalec (sám osebe zvukovo nezáživný) ešte pridusený GPF. Výrobcovia výfukov síce robia aj výfukové systémy bez GPF/OPF, ale je to v podstate nelegálne a kryjú sa tým, že to označia ako "track only", teda akože len na okruhy a nie do verejnej premávky. Naviac ľudia píšu, že po odstránení GPF blbne palubná elektronika, píše chybové hlášky či nebodaj obmedzí výkon motora. Takže treba kúpiť OPF deleter, krabičku, čo oklame riadiacu jednotku, že OPF tam stále je. A i tak by to bola záležitosť na 4 roky, pretože pred technickou by bolo treba tam nahodiť späť pôvodný výfuk s GPF.
Alebo riešiť len zadnú koncovku s tlmičom. Tam ale výrobcovia píšu, že to pomôže len niektorým autám (napr. Focus ST) a niektorým vôbec (napr. Audi A7).
woody: tak dobre nakúpiš a ešte sa sťažuješ? :-)

WL: tak nejako. GTS 4.0 ešte niesú moc ojeté.

Včerejší blbnutí a klouzání na Polygonu v Hradci Králové na zimních gumách ;-) Krátký sestřih na 2,5 minuty..
[odkaz]

sf
Jo jako, že jetý Cayman GTS B4T vs nový GTS 4.0?

WL áno, pozeral som jeté vs zánovné a miešal som nejako hrušky s jablkami.

WA : ty dostaneš takú peknú Vianočnú zľavu a ešte sa ti to nepáči? >:-[]

sf
Oturbené (B4) GTS (Cayman)? Myslíš jeté?
A co ten milion? Tak velký rozdíl není ani mezi úplně základním Caymanem a Caymanem GTS 4,0.