Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Freddie, "ja sa nečudujem".......měl by sis ji otestovat.... ;-) >:D >:-[]

Ešte musím dodať že som pri svojich terajších potulkách snáď nevidel za celý život toľko RS3 ako behom 2 dní v severnom Taliansku. Až som bol šokokovaný.
Tá R5 má neskutočný zvuk, skoro mi to evokovalo rely špeciály Audi S1

Back to cars.....[odkaz]

GS je taká stávka na istotu, a mám pocit že v tej triede je aj najpredávanejšia aj v ITA. Srdce ťahá ale stále k Multistráde, no bláznivá Talianka.

Fred: ja som si zase o každej R1250ke v okolí Salzburgu myslel, že to budeš Ty >:D ale potom som zistil, že to je asi najpopulárnejšia motorka v Nemecku a Rakúsku. A celkovo na akomkoľvek parkovisku v okolí (mimo mesta) tam boli takmer výlučne veľké cestovné mašiny od jedného litra vyššie.

Odjinud......Aut osazených manuálními převodovkami neustále ubývá. A nejde už jen o prémiový segment, zasažen byl tímto trendem i trh s mainstreamovými vozy. Stojí za tím jak automobilky, tak i jejich zákazníci. V prvním případě zde totiž máme redukci nákladů, neboť vyvíjet nový vůz s pouze jednou převodovkou je pochopitelně levnější, než kdyby v nabídce měly figurovat dvě. Podstatnou roli hrají i menší náklady spojené s nadlimitní spotřebou či emisemi, pracovat se dá i s vyzpytatelnějšími výdaji spojenými se záručními opravami. Lidé si pak stále více zvykají na vyšší standard, čemuž výrobci s ohledem na výše zmíněné rádi vychází vstříc.

Přesto můžeme bezpečně říci, že na pohřeb manuálů hned tak nedojde, i když se jej mnohé značky již zbavily. U řidičsky zaměřených aut trojice pedálů více zapojuje do hry a lidé si toho zjevně váží stále více. Je pak sice možné, že při sprintech budete pomalejší než v případě automatu, což je právě důvod, proč manuálům dalo vale Ferrari a Lamborghini, ovšem pro spoustu nadšenců se nejedná o tu nejzásadnější vlastnost. Podstatnější pro ně je, aby jim plná kontrola nad vozem vykouzlila úsměv od ucha k uchu. A když k tomu přidáme, že jde o velmi bohaté lidi, není moc důvodů pochybovat o tom, že manuály čeká ještě dlouhý život.

Jednou ze značek, které o pohřbu trojice pedálů uvažovaly, bylo Porsche. Není to až tak překvapivé, značka k tomu měla podstatné důvody zmiňované v úvodu, navíc jeho PDK je opravdu dobrý automat. Jenže kupci drahých vrcholných verzí GT volí ruční řazení v takovém počtu, že je prostě nelze ignorovat. V Austrálii, odkud máme přesnější čísla, jde o neskutečnou polovinu lidí.

„Mohu potvrdit, že v případě 911 GT3 a šestiválcových verzí modelové řady 718 se manuál na objednávkách podílí ze zhruba 50 procent,“ uvedl Chris Jordan, který pro automobilku na nejmenším kontinentu zajišťuje kontakt s veřejností. Mimo to pak dodal, že v případě Porsche 911 Carrera GTS je zájem o trojici pedálů přibližně 20procentní. V případě čtyřválců řady 718 jde nicméně již pouze o 5procentní podíl, což rovněž odpovídá objednávkám variant 911 Carrera a Carrera S (Carrera ale manuál vůbec nenabízí, což statistiku trochu deformuje).

Pokud se přitom zadíváme na statistiky, zjistíme, že manuál mělo pouze 5 procent ze všech osobních aut, které se loni v Austrálii prodaly. Zájem o trojici pedálů tedy ve všeobecném měřítku skutečně rok od roku klesá. Ruční řazení tak skutečně zůstává v oblibě hlavně u náročných kupců drahých aut.

„Poslední verze převodovky PDK je extrémně schopná na všech úrovních nastavení, a to včetně ostré jízdy po okruhu. Nicméně ti, kdo touží po intenzivních zážitcích, milují jízdu s manuální převodovkou. To je podstata vozů Porsche, starých i nových,“ dodal Jordan. Jak se tedy zdá, značka trojici pedálů do důchodu rozhodně nepošle, ač to původně zvažovala. A inspirovat může i jiné - konkurence se zjevně připravuje o podstatnou část prodejního potenciálu, pokud nic takového nenabízí.M

Th : no neviem či som ťa dnes nevidel na Rakús diaľnici :-)
WA : prečo išlo FR z domu? Či len tak pre istotu?
Dany: pekne to tam “váľaš” , to ja by som sa asi už bál.

Woody - taky jsem zrovna dnes zamáčkl slzu a po ročním testování a 17000 km předal GTI Clubsport 300 novému majiteli >:-[] Moc fajn auto, skvělý univerzál!! Ale nastupování je u Tigouše pro mě důležitější, i za cenu menší zábavy :-(
A zítra pro změnu jedu na 4 dny do Alp, opět na Grossglockner a okolí. Tentokrát hrdinně s M2. Snqd to záda zvládnou..

woody, pekne napísané, tiež by som asi zamáčkol slzu. Koľko ste spolu nalietali?
GT má už stovku na hrbe a pôvodne som sa plánoval lúčiť. Za danej situácie sa mi na to ani nechce myslieť.

Takže dnes po 49 měsících pouštím do světa Leona. Není to auto, nad kterým bych nostalgicky ronil slzu, ale trochu smutno mi je. A to zejména, když vidím aktuální možnosti nákupu nových aut.

Nový majitel má záruku, že o auto bylo dobře postaráno, a motoru se dostalo správné výchovy metodou cukru a biče. V poslední fázi prodeje už jsem netlačil na pilu, zájemce prokázal značnou trpělivost při čekání, až mi bude potvrzeno dodání nástupce (celkem 4 měsíce) a je mi blbý ho teď nějak šponovat. Takže prodávám za cca 90% nákupní ceny. Takhle to ještě vypadá fajn, ale musím vzít v potaz, že za tu hodnotu dnes podobný auto nekoupím ani náhodou.

Pokud bych měl shrnout ty čtyři roky soužití, tak první co mě napadne v souvislosti s tímhle konrétním Leonem, je že to auto je prostě příjemný. Ovládáním, ergonomií, celkovým projevem. Ano, úplně k tomu nesedí ty FR věci - snížený a přitvrzený podvozek, ne úplně nejlepší odhlučnění podvozku.....ale celkově vzato je to velmi dobrý kompromis. Ani 180 koní prostě z tohohle kombajnu "sporťák" nedělá, nicméně je fajn, že autu nevadí ani jet pomalu, ani jet rychle. Vždycky funguje tak jak má.

Pokud se rozhodnete jen tak na kilínko proplouvat krajinou, o motoru prakticky nevíte, a řadíte jen pro pocit, aby na šaltpáku nepadal prach. Spojka, plyn a řízení vám budou připadat, jako když byly právě pro tento druh jízdy stvořeny. Lehce vás bude rušit hluk od těch 18" kol ale nic co by se nedalo vydržet.

No a pokud vás chytne nerv, Leon vás brzdit nebude. Řadit z šestky rovnou na trojku vám bude připadat úplně přirozené, protože ano, tohle je turbo, ale s atmosférickou duší. Točit nad šest tisíc tady není nesmysl, motor to chce a přidá i trochu zvuku. S trochou nadsázky je to jako rozčílit premiéra Fialu. Profesůrek s brejličkami náhle vypadne z role klidného, distingovaného vystupování a štěká na studenty "vy tupá, deprivovaná hovada". A podvozek to celkem vzato zvládá, jakkoliv rezignace pneumatik na přilnavost s povrchem cesty přichází znatelně dříve než u mého druhého společníka. ;-)

Za celou tu dobu mě ohledně závad potkaly dvě věci. Začala rachotit roletka zavazadlového prostoru,což jsem vyřešil sám samolepícími filcovými podložkami, a u sedačky řidiče začaly povolovat švy. Tam mě nas.ral import ani ne tak neuznáním reklamace, jako spíš tím, že má pro své dealery vytvořený manuál , jak a priori reklamace neuznávat, a tím, že mi nezodpověděli otázku, jakým způsobem mám z auta vystoupit bez kontaktu s bočnicí sedadla. Přitom jsem se zaručřil, že když mi to předvedou, reklamaci stáhnu. >:-[]

No, nakonec mě to stálo 40 Kč za příslušný "ořech" do goly k uvolnění sedačky a 1.500 Kč i s dýškem za opravu u čalouníka. Btw. v servisu chtěli za "opravu" 15.000 Kč.

Shrnuto - Leon mi byl velmi dobrým společníkem a jeho koupě určitě nelituji. :yes:

Díky woody.

Mám v živej pamäti, ako som sa zviezol s labelom na GTS. Dole kopcom v "miernejšom" tempe, hore potom svižnejšie, občas šmykom... Keď som dal video, hneď volal, že som mal zavesiť to hore kopcom >:D
Tiež keď pozerám niečo z Nurburgringu a je nejaká nehoda. Hovorím si, celkom dobre to ustál, potom ťuk o zvodidlá a lietajú odtrhnuté kolesá ...

jj, blbcov je všade dosť

Dany: Parádní poježděníčko :yes: Jasně, že videa šíleně zkreslují, Thomasino šel (tuším v Brně) do parádního "vánočkového" smyku na videu, které bylo naprosto nenápadné. I na to tvoje vysedávání jsem se musel soustředit, ale vidět tam je. :yes:

Jinak ad moto. Sotva jsem se trochu odpoutal od zdejší komunity na ACZ (nezaměňovat s MACZ), kde aktuálně panuje "bitva hlupců" a diskuze se nedají ani číst, natož do nich přispívat, tak jenom zírám, že v rámci moto je to totéž v bledě modrém. A počítám, že stejné by to bylo i na webu o zdobení cukroví nebo tvoření ze dřeva. >:-[]

wl....ano, asi máš pravdu....byl zrovna "nice and sunny day".... ;-)

pd7
Nasvětlená naleštěná na salonu....
Na ulici je to tuctová tmavě šedá metla za zenitem, a je jedno na jakém autě.

Dnes jsem tady u nás viděl tu Daytona Grey RS3 SB podruhé. Bude to tedy nějaký místní borec. Jo,......vypadá sakra dobře.... :yes: Že bych měl second thoughts....? >:D >:D >:D
[odkaz]

Iudex, díky. Som prekvapený, ako to z videa vyzerá pohodovo, ani nie je moc vidieť, že vysadám do zákrut. (môžem to aj žene pustiť) >:D
Chvíľkami som náklon korigoval, lebo som mal pocit, že prilbou škrknem zvodidlo >:D
Enduro je silný výraz. Predsa Versys vychádza zo Zeda. Hliníkový liaty rám, motor pôvodom zo starších sportov, len teda mierne zdvihnutý podvozok (na 140mm), čisto cestné kolá a upravený na väčšie pohodlie, čo nabaluje tie kilá.
Endurá idú z opačného konca a čisté "endurá" prispôsobujú na dlhšie cestovanie. Zdvihy nad 200, trubkový, pružnejší rám a v neposlednom rade motory s hutnejším spodkom.
Cez víkend sme boli so ženou pojazdiť po horách, starých šotolinových prechodoch a tam by som radšej prijal to enduro, alebo aspoň iné gumy. Zadnú som pekne dosekal na hrubom makadame.
[odkaz]

Thom, tak je to pochopiteľné a tiež som podobne postupoval pri motorke, kvôli chrbtu a kolenám. Aj tak mám po víkendovej jazde problém chodiť po schodoch

Tak jasně že menší a lehčí Golf R je zábavnější než Tigouš R, to je celkem jasné. Už jen to těžiště jak je o dost níže a k tomu o něco větší váha >:-[] :-) Hlavně je Tigouš vnitřkem o dost větší auto, proti Golfu 5-dv. Pak chápu, že někteří novináře z tohoto srovnání by brali Golf R kombi, který má větší rozvor a vzadu více místa. Ikdyž nemůže mít Akrapa.
Já kvůli zádům potřebuji vyšší auto, mám to na daily, ale zatáčky se s tím dají řezat hodně slušně. Až hlava nechápe, jak je to možné při tom vyšším těžišti. Nicméně vyšší váha asi o 230 kg proti GTI Clubsport je hodně znát.

Dany, parádna jazda, palec hore. Šturec poznám, parádne zvezenie, žiaľ trošku od ruky (ak si tadiaľ šiel cestou z Oravy, to si si dal riadnu zachádzku >:D ). Keď si uvedomím, že nemáš žiadny superšport, ale veľké cestovné enduro, tak klopiť to na 45° chce poriadne gule. :yes:

Bol som cez víkend na Orave a keď som išiel späť, tak som zle odbočil a zrazu som sa ocitol na Šturci. Cestou som ešte pár krát zle odbočil, lebo celkovo som nabehal 820km. Asi špatný orientačný zmysel, alebo čo. >:D
Po Šturec som mal maximálny náklon 43° a myslel som, že to bude maximum, lebo v takom náklone som sa už šmýkal. Poserprúžek bol minimálny, nejaký milimetrík. Stačilo ale nájsť drsnejší asfalt a išlo to ešte o pár stupňov. [odkaz]
Posledné 2 jazdy som už jazdil v individi režime, kde mám vypnuté systémy a ešte proti sportu pritvrdený podvozok. Sport povoluje určitý prešmyk kola, aj mierne pozdvihnutie predného kola, ale stále do toho šahá, aj keď úplne minimálne a priam neznateľne.
[odkaz]

upozornenie: video je surové, bez strihu, bez úpravy zvuku