Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Hmm, moc jsem na to nekoukal, ale pěkná 6,5x17 asi nebudou, 7x17 bude v tuning shopech už docela dost, třeba na tuning-in si můžeš zvolit ET podle sebe, otázkou je, jestli mají i ty utopenější, pak bych v těhle shopech zkusil najít vhodný design, mně se moc líbí třeba kola od Tenza R, otázkou číslo dvě je, kolik budou stát v jiných krámech, kdyby to bylo všude stejné, dostaneš se 20 t. Kč za sadu, to už je i na nové auto za zimáky docela dost.

P. S. U 6,5x17 se mi hned otevřela nabídka spousty plecháčů. ;-) To bude asi určeno na něco fajnovějšího jako nouzovka na zimu, kde bude jinak větší šířka a menší ET, ale třeba se pletu a půjdou sehnat nějaké pěkné ráfky origo z jiného auta. :-)

A to si ještě musíš hlídat to E.T.éčko. Výrobci "elektronů" počítají spíš s použitím na letní pneu o šířce 225mm. Navíc "tuneři" mají raději širší disky, i když jim to nic moc pozitivního nepřinese (mnohdy spíš právě naopak), prostě mají pocit, že to vypadá víc "cool".

Z origo příslušenství VW lze v rozměru 7x17" koupit kola "Blade" ve stejné "barevné" kombinaci jako Austiny:
[odkaz]

Ako tak pozerám, bude naozaj sakra problém kúpiť disky takéhoto rozmeru. O 6,5x17 ani nechyrovať a aj 7x17 sú veľmi zriedkavé, aj to iba v nudných dizajnoch typu Dezent H.

Dík, tiež som pomocou jedného kalkulátoru dospel k podobným cifrám: [odkaz]%2C5&offset=4…
Btw. vybehol som sa pozrieť na origo disky, čo mám na Fordoch a zatiaľ čo na Focuse sú pneu 205/55 R16 obuté na 7" disku, Mondeo s 215/55 R16, teda so širšími gumami má paradoxne len 6,5" disk. Každopádne lepšie vyzerajú tie 205ky na 7" disku.

iudex
Na 7,5", nebo dokonce 8" raději rovnou zapomeň. Pokud by sis objednával GTI v Německu a zaškrtl i příplatkovou sadu zimních 17" kol ("Dijon") z výroby, dostal bys rozměr pneu 205/50/17" na disku širokém pouhých 6". Na zimní pneu se totiž doporučují spíš spodní hranice možné šířky disku, která je pro pneu 205/50/17" někde v rozmezí 6" - 7".
U "aftermerketu" ale budeš 17" disky s šířkou 6", nebo 6,5", hledat poměrně těžce, takže asi nakonec vybereš (tak jako já) něco s šířkou 7". Do větší šířky rozhodně nechoď, viz i reakce Bullyho.

P.S. Dobře si pohlídej i E.T.éčko, na zimu raději vyšší hodnoty, ať nemáš hned špinavé auto a netrpí tolik lak boků karoserie.

Na 205 mm dej 6,5-7" disky. Kazdy plast natazenim na prilis siroky rafek ztraci svoje vlastnosti.

Práve vyberám nejaké disky k zimným pneu na Golfa. Gumy už vybrané mám: rozmer 205/50 R17 a model najpravdepodobnejšie Bridgestone LM32; mám ale problém s diskami. 18ky Austiny majú rozmer 5x112, 7,5J, ET49. Aký rozmer diskov mám pozerať k zimným 205kám? Laicky by som tipoval, že šírka by mala byť menšia, maximálne rovnaká (teda 7 alebo 7,5").
Vizuálne sa mi najviac páčia tieto Borbety: [odkaz] ale tie sú výlučne v rozmere 8J, takže neprichádzajú do úvahy.

iudex: Díváš se na to špatně. 90 a nebo 130 by tou zatáčkou mohla profrčet i Felda s polskými sportovními tlumiči, ale ty si můžeš vychutnat tu sílo hotheče při zrychlení na konci omezení. Já to mám stejné - sice je super si tak letět po dálnici 180, ale to zvládne i prasat s menším motorem a polovičním výkonem, zábavnější je pro mne předjíždění na vytočenou 4...atd.

Tak mi na mojej okreske, ktorou denne dochádzam do práce, dopraváci osadili obmedzenie rýchlosti na 70ku a v jednej zákrute dokonca na 50ku. A to mi spravia teraz, doslova pár dní pred dodaním hotheču. 8-s :'-(
Povedzme, že zníženie rýchlosti v zákrute by som ešte pochopil (nie však na 50ku, mám vyskúšané, že sa dá prejsť 130kou pri suchej ceste a bežne 100vkou s prstom v nose), ale zníženie rýchlosti na rovnom úseku (!) na 70ku mi rozum neberie. Ak k tomu pridám najnovšie avizované posielanie pokút poštou, bez zastavenia na mieste (objektívna zodpovednosť), budúcnosť hotheču sa hneď stáva menej ružovou. 8-s

Ještě mne tak napadla malá příhoda z asi přelomu listopadu/prosince minulého roku. Jeli jsme po půlnoci z Prahy do ČB. Ten večer začalo opravdu brutálně sněžit, zatáčky po Praze jsem bral zadkem napřed (což je nečekané, protože je prý A4 nedotáčivá) a to mě i bavilo. D1 relativně v pohodě, horší to bylo před a za Českou Sibiří. Opatrnou jízdou s max 70 na tacho jsme dojeli Q7 s 4,2TDI V8 plazící se 40 a pomalu ji na rozdvojení předjeli, chvilku potom nás předjel kamion jedoucí odhadem kolem 90, což jsme nechápal. Další následoval po nájezdu na D3 u Tábora, když se nám přilepil na zadek. Proježděný byl jakžtakž pravý pruh a levý měl tak 10cm sněhu. Řekl jsem si lepší mít kamion před sebou a lepší mu uhnout, než ho nechat předjíždět tím sněhem - uhnul jsem tedy do leva a auto začalo pěkně klouzat, ale jelo stále rovně. Do teď nechápu, že ty kamiony jeli tak rychle.

koniec sveta aj v TX, dnes bolo 22C ale od zajtra je vystraha /nestacim sa divit tym ich sms vystraham do mobilov/ ze bude snezit!!!!! ocakavaju az 1cm a stym suvisiace problemy na cestach. mozno zase zatvoria rampy a viacurovnove krizovatky. mozno aj skoly budu zavrete a bude sa robit z domu ..... >:-[]
myslim na pneumatiky; aku zivotnost maju univerzalne michelinky a aku zivotnost ma auto na univerzalnych zjazdenych pneumatikach na 1cm snehu. uz maju 80000km a stale dezen v norme, ze este nevidim celeho lincolna na centniku >:-[]

Kubass: Bydlet, či nebydlet pod horami, to je, oč tu jede. ;-)

woody: Normálně taky moc nepadám, navíc mám kosti jak pohraniční bunkry, ale krapet mě to vyděsilo. Abych pak svoje úvahy nepřeměňoval v denní realitu. Dokážu si sebe představit na tvém místě: Nezlámal sis při tom uklouznutí tužky v penálu? Ne, jen mám tý tvý zeleniny plný sešity, mami... >:D

AdGolftest: Já na to koukal jen letmo, a u iudexe se v jeho situaci podezíravosti nedivím, ale zohlednit testy konkurentů (psané kolegou) a záležitostí související s ročním obdobím by měl autor tak nějak celkověji.

Kubass: U nás je tak nějak stejně - tzn. sníh není. Celý den ale mrholí, takže kdyby mrzlo, tak jsme jako v Praze :D.
Já v zimě nikdy vyloženě problém se stabilitou neměl, ani s LC, ani s A4, ale s ní jsem dostal solidní klouzačku v létě na dálnici na louži.

eliot: "a to je prý na ježdění po Praze 4x4 zbytečnost". Zjevně si to myslel i ten majitel Sportage, když koupí 4x2 (aspoň soudím podle chování toho auta) ušetřil na oranžovou metalízu. ;-) No a teď má po vzoru prémiových interiérů kola v dekoru broušený hliník. >:D

A samozřejmě, není důležité jakým způsobem dojedeš, ale hlavně ve zdraví. Dnes se mi zdálo, že si to uvědomuje absolutní většina řidičů. Velký rozestupy, žádný hazardní předjíždění, jízda bez brzdových blokád....hlavně klid. :yes:

U nás je taky kalamita >:-[]
[odkaz]

Woody: No, vidíš, co se dá i v takovém městě zažít a to je prý na ježdění po Praze 4x4 zbytečnost >:-[] . Hlavně, že jsi nakonec v pořádku dojel. ;-)
Moje manželka takhle před x lety dostala hodiny na tramvajových kolejích a to jela velmi pomalu, naštěstí nic kolem široko daleko nejelo...
"Dobré" jsou v tomto období taky pražské křižovatky v kopci , minulou zimu mi zablokovala semafor dvě auta ,která se nemohla rozjet, nakonec to jeden řidič vzdal a odtlačil své auto ke straně, já se rozjel, ale další auta za mnou už ne >:D ...

šmoula: Já zase moc nepadám. ;-) Ale mám dodnes v paměti celkem efektní "záda", který jsem předvedl ještě při studiích v Praze při dobíhání tramvaje. Silnici jsem přeběhl jako srnka, ale naskočení na tramvajový ostrůvek se proměnilo v nechtěnou exhibici, když jsem v jednu chvíli měl ve vzduchu všechny čtyři končetiny. Dopad na záda byl naštěstí ztlumen airbagem v podobě studentskýho báglu na zádech. A myslíš, že ten tramvaják počkal ? Ani omylem, zavřel dveře a odjel, pacholek jeden... >:D

iudex: Já ti nevím, ale podle mě pan A.Š. GTI chválil od začátku do konce. Aspoň já si to tak přeložil. A když vezmu v úvahu, co od toho auta chci (a nejspíš i ty), tak je to téměř ideál. ;-)

MOTOR : Snaží se prodat vše, seč mu jen síly stačí, a na co si netroufá výkonovým maximem, to zdatně dohání téměř naprosto plochou křivkou jeho průběhu v klíčových otáčkách. Dostatečná porce výkonu začne na přední kola mířit už pár set otáček za volnoběhem a na jevišti se může přetrhnout až do chvíle, kdy ručička otáčkoměru mine číslici 6 300 . Žádný turbonákop nebo pomalé vytáčení nečekejte, nástup motoru je rychlý, průběh takřka lineární a bez výkyvů. K maximu otáček ho doženete snadno a bez jakýchkoliv výčitek. Problém motoru 2,0 TSI bych neviděl ani v reakcích na sešlápnutí plynu, ty jsou na poměry podobných konkurenčních „turbíček“ docela bleskové.

PŘEVODOVKA : Mohu s jistotou říct, že nebudete manuální skříň v GTI schopni nijak poplivat, neboť vám k tomu nedá takřka žádný důvod - tak skvostná skutečně je.

PODVOZEK : Měkkosti běžných verzí samozřejmě GTI nedosahuje, ale ve jménu větší stability se z něj nestalo skotačivé prkno, co s vámi na první asfaltové muldě skočí na strom. Abych se ale vrátil k původní myšlence, v oblastech žehlení nerovností a schopnosti kopírování povrchu je GTI téměř ukázkové auto. Co se týče volby elektronů, vsadil bych maximálně na osmnáctky. Dobré chování samozřejmě není zakotveno jen v tlumičích, ale v celé dotažené souhře podvozku a tuhé karoserie.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI : Ovladatelnost GTI je zkrátka zatraceně snadná, stabilita i při jízdě „pila/strop” tradičně dobrá. Protentokrát dělá oporu i strmé řízení a nový díl na přední nápravě. Na mysli mám elektrohydraulicky ovládaný mechanický diferenciál VAQ. Co se mu nedá upřít, že se snaží, aby vás GTI netahalo při akceleraci za volant jako třeba téměř nebezpečná první generace Mazdy 3 MPS (a ono netahá). Zároveň se snaží, aby vůz při svižnějších průjezdech směřoval k apexům zatáčky opatrně a zejména ve chvílích, kdy bojujete s nedotáčivostí. Je to znát a nefunguje to špatně. Například na mokru můžete v zatáčce při prvních náznacích odchodu po tečně ven začít přidávat plyn o dost dříve a ono to nějak zatočí. K tomu si přidejte elektronického pomocníka XDS+, který hýří aktivitou i v situacích, kdy nestojíte na brzdě, a máte GTI se schopností vyčarovat efekt známý jako torque vectoring.

Přirozený grip GTI nepostrádá a silnice se drží jak může. Do zatáček se vrhá s obrovskou vervou a vždy se snaží mít v rukávu ještě nějaké trumfy, rezervy. I kvůli tomu všemu není GTI zrovna hračka, fandí spíše přesnosti, čistotě, naučené stopě, jíž se dříve nebo později začnete prohánět pozoruhodně vysokými rychlostmi. Nepůsobí jako rozevlátý řezník po deseti dvanáctkách, co se chystá na čerstvé maso. Spíše se stylizuje do role chirurga preferujícího čistý řez. Zvolenou stopu zvládá méně zkušeným řidičům lehce poupravit zádí.

BRZDY : Verze Performance s 340milimetrovými kotouči brzdí jako divá a nepotřebuje k tomu ani drtit nohou brzdový pedál nízko k podlaze.
Zastaví na pár metrech a vy budete mít pás otlačený na klíčové kosti ještě týden. Samozřejmě přeháním, ale zdůrazňuji, že jen málokteré vozy této cenové kategorie (a mnohdy i mnohem dražší) v současnosti brzdí alespoň ze tří čtvrtin tak, jako GTI Performance, a to zejména z hlediska dlouhodobé odolností. Brzdí snad už při pohledu na brzdový pedál, a to i po desítkách minut náročné jízdy.

ZHODNOCENÍ : GTI je jako celek lepší a daleko důmyslněji sladěný komplet než třeba o půl milionu dražší Mercedes A 45 AMG, nejblíže je charakterem v současné době asi Focus ST, který se vydal podobnou cestou jako Golf.

A pokud ti stále hlodají v hlavě obvyklé poznámky o sterilitě a nudě, tak za prvé si s ním jel, takže víš své, za druhé potvrzuji, že manuál (ačkoliv DSG jsem nejel) je opravdu výborný a spolupracovat s ním pro tebe bude radost a za třetí tebou zmíněné podivné hodnocení ORS III vs. GTI-7 mi připomíná ten vousatej vtip z dob bolševiků týkající se sovětských sportovců. Pokud v testu porazí GTI Octavii RS, pánové z tohoto serveru nejspíš napíšou, že GTI bylo předposlední, zatímco Octavia RS skončila na výborném druhém místě. >:D

PS: A na závěr ne nepodstatný detail. Testováno na zimních pneumatikách !!!