Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

iudex
Jak jsem psal, naživo je ten odstín vhodný pro běžné verze, ale pro hh se nehodí. Je to jako kdyby VW nabízel na GTI/R místo Tornadorot, Sunset Red.
Oranžová (do červena) "Molten" na FieSTě má podstatně víc šťávy/energie a ctí své jméno mnohem věrohodněji, než "Flame" u CRS, která je zřetelně laděna spíš do elegance.
Přesto souhlasím s woodym a i na FieSTu bych (ač nerad) vzal černou metlu, protože v nabídce k ní nic vhodnějšího nevidím.

P.S. Tak jsem s tím známým mluvil a říkal, že mu vadilo, že když s tím normálně jel někam trochu dál, tak to byl až příliš nepohodlný "kostitřas". Čistě jako víkendovka by to prý šlo, ale plnohodnotný/univerzální hh to podle něj není.
Dal za to nějakých 520 a teď mu za to nabízejí 350 tis., a to má sotva půl roku. 8-s

wl: Live som ju nevidel, ale z Tomovej fotky vyzerá veľmi dobre. Ale môže byť, že naživo to bude iné.
Btw. konečne zverejnil slovenský Seat komplet cenník Cupry: základná 265k verzia s 5 dverami stojí 24890 eur, silnejšia 26720 eur. Teda aj silnejšia verzia je lacnejšia, ako základné 220k GTI. Plus vo výbave sú už sériovo full LED, 18ky (280k verzia 19"), samosvor VAQ či záruka 4 roky: [odkaz]
To znamená, že pri rovnakej konfigurácii by základná cena Cupry vyšla o 5100 eur menej, ako u môjho GTI (jasne, zľava u Seatu by zrejme bola podstatne nižšia, ale stále je to celkom značný rozdiel, pritom Cupra má výhodu 35k naviac).

iudex
Viděl si tu červenou Flamme pořádně naživo, Já kolem ní týden chodil na vystaveném novém (běžném) Cliu (u nás na náměstí) a na hh bych si ji určitě nevybral, to už raději tu červenooranžovou co je na FieSTě. Právě v této barvě si FieSTu koupil můj známý, ale už jsem viděl inzerát, kde ji prodává, tak se ho musím zeptat na důvod. Před tím měl modrou O2RS lb před face.

woody: aby nedošlo k omylu, tu nejde o nijaké ohŕňanie nosom nad hothečmi triedy B, to určite nie, naopak ako som už spomínal, predajca Fordu sám označil FieSTu za ostrejšiu/zábavnejšiu, ako väčší a ťažší Focus. A ak to bude auto len pre Teba, niet samozrejme problému ani s trojdverákom. Akurát u mňa to bolo tak, že ak by prichádzala do úvahy trojdverová varianta (akože vôbec neprichádzala), uvažoval by som rovno o Toyobaru. Mmch. na SK Ringu som jednu GT86 stretol a je to fakt pekné a mrštné kupéčko.
Ron: tuším si spomínal eko-pneu na Toyote GT86 a tam sú práve Primacy HP. Ale zo zorného uhla pohľadu športového kupé sú to naozaj skôr eko gumy. I ja som bol s nimi veľmi spokojný (resp. stále som - mám ich na Mondeu), na Focuse mali pri predaji 50t km a boli tak v polovici, rozhodne ešte niekoľko desiatok tisíc km by vydržali (to skôr odíde/stvrdne zmes).
Tom: tá červená na Cliu RS je fantastická, neviem, prečo takéto pekné výrazné farby nemalo aj GTI.
Btw. malé pozorovanie z dnešnej jazdy: moje GTI pôsobí na niektorých ako červené súkno a dnes ma dravo predbiehali viaceré "závodné stroje" typu Passat či Sportage. ;-) Na druhej strane ma začali zdraviť neznámi majitelia GTI rôznych generácií.

Ron
V případě Thomasinova C-Maxu byl zřejmě problém hlavně v "komunikaci" mezi kupujícím/majitelem vozidla a jeho řidičem/uživatelem, což by se dalo (logicky) pochopit v případě, že by se jednalo o dvě různé osoby, což ovšem nebyl Thomasinův případ. >:D ;-)

Th
Co je na tom červeném odstínu (Flamme) pro CRS tak úžasného, pro běžné Clio je v pohodě, ale pro CRS je to "nesportovní" odstín. Copilotova červená na minulém CRS měla pro CRS nesrovnatelně vhodnější odstín, který mu seděl/slušel.
Aktuální výběr (z pěti) barev/odstínů laků na CRS taky není žádná velká sláva, kdybych musel jednu vybrat, skončím u (nepraktické) černé metalické "Profond".

V té době bylo málo aut s odpočtem DPH, kombíka jsem měl před tím, chtěl jsem něco mrštnějšího a Focus kombi měl jinou zadní nápravu než 5-dv. Focus a než C-MAX. Jízdní vlastnosti a design auta se mi prostě líbil u C-Maxe více, takže kombíka jsem zavrhl >:-[] Také má kombík roletku a jde od zadní nápravy větší hluk, kdežto C-MAX měl pevné plato a variabilní zadní sedadla (občas jsem je potřeboval). Pár měsíců po tom se už dal uplatnit odpočet DPH také na všechna ostatní auta včetně sportovnějších, takže éra kombíků u mě skončila ;-) :-) Tož tolik na vysvětlenou. Proto taky C-MAX s benzínem 1,8 a vylepšení jízdních vlastností malým snížením pružin, ale jen o kousek, nebylo to nic brutálního. A klidně bych si takového C-MAXe s motorem 1,6T dovedl jako běžné rodinné přibližovadlo i nadále představit.

Někdo hold kupuje auta po třech letech a rád poznává nové, někdo hold má auto deset let a jen o nich přemýšlí ;-)

Thomasino: Když samostatně žijící pár koupí rodinného C-maxe na gumách autu odpovídajících očekávajíce sportovní svezení s maximální přilnavostí, tak to vede k úpravám MPV snižováním podvozku, sportovními pružinami a výměnou gum za s větší přilnavostí a menší výdrží. Jestli je to chyba automobilu a gum nebo toho, co si chybně vybral auto, je otázkou diskuze... Každopádně většině diskutérů bude ihned jasné, kde je ona chyba, tehdy byla, jak bys napsal, mezi sedadlem a volantem onoho C-maxe.

Já od Laguny nečekal sportovní svezení, ale pohodlné, tiché a levné přesuny přes půl republiky, což spoňovala včetně Primacy HP na výbornou. Ale to je prostě díky tomu, že jsem vždy s volbou svého vozu vždy spokojen, nemusím jej co dva roky měnit za jiné ;-)

Je mi prostě bližší white labelům model než Thomasinův... ;-)

Já na nich ujel na rodinném C-Maxu jen asi 1000 km a pak šly pryč >:-[]

Thomasino: No však jak já, tak iudex jsme je měli na rodinných atmosférických kombících, takže právě ta nízká hlučnost s rozumnou přilnavostí byla vyvážená, takže spolnila svou funkci.

Ještě bych dodal, že měly dobrou výdrž, ujel jsem na nich nějakých 35t km a byly tak sotva v polovině.

Energy saver se mi zdají ještě tižší, ale to těžko porovnat, protože jsou to dvě rozdílná auta.

Primacy HP (Hov.no Pojedou) jsou u Michelinu pneu střední třídy, kdysi dávno je podle mě označovali za "úspornější" eko-typ, dnes mají ještě Energy Saver. Takový průměr, ale nejsou špatné, jsou celkem tiché. Ale nečekejte od nich že budou nějak moc držet, na sportovní jízdu fakt nejsou >:-[]

iudex: Ale já nikde nepsal, že Primacy HP jsou eko, to se asi pleteš. Primacy HP jsem měl na Laguně a moc jsem si je pochavloval, teď na Meganu má Energy Saver a ty opravdu více kloužou.

W-A : S tím Cliem R.S. by jsi byl taky spokojen, jsem o tom přesvědčen ;-) Jako bonus by jsi pak mohl na podobné akce pořádané Renault Sportem pro majitele vozů GT a R.S. jako jeko jedu za pár dní. Na odkazu dole najdeš pro inspiraci i pár barev na Cliu. Ale dvě TOP barvy jsou tady jasné, ta červená příplatková metalíza Flame a nebo pro odvážné výstřední jedince ta zářivá žlutá ;-)

[odkaz]

No, slabší verze Cupry je u nás pasé, nenabízí se - a cenově je Cupra 280 5.dv. u nás nastavena tak, že se nevyplatí kupovat slabší třeba na Slovensku. Souboj GTI vs. Cupra je hodně pikantní. Možná půjdu proti proudu, ale osobně se mi GTI líbí víc. Výkonovej náskok Cupry je zajímavej ale nikoli rozhodující, možná mě na Cupře láká ještě větší nenápadnost, menší odlišení od "běžných" FR verzí a taky to, o čem píšeš v souvislosti se zabezpečením - tedy menší lákadlo pro zloděje ve srovnání s Golfem. Cenově jsou si Cupra s GTIčkem po zlevnění příplatku za 5 dveří a udržení rozumné konfigurace hodně blízké.

Co se týká FieSTy a CRS, já mám prostě prcky v oblibě a necítím žádnej handicap z jízdy s malým autem, naopak. Cupra a GTI naštěstí taky nejsou žádné "přerostliny", ošem třeba na nabroušené kombi verze (Cupra ST, Focus ST kombi) už hledím podezíravě. FieSTu bych vyřadil okamžitě, jakmile by byl požadavek na univerzálnost, naopak v případě auta jen pro mě ji klidně budu dál zvažovat. CRS je jedna velká komplikace, donedávna bych si nad ním ani nevzdechnul. Ovšem jízda s majitelem mě oslovila natolik, že jsem si vyžádal zkušební jízdu a bude z toho nakonec půjčení domů. Může být, že jsem jeden z mnoha, ale pro mě ta dvojspojka nebyla nějaký závaží (řazení v manuálním módu bylo inspirativní) a přináší i něco navíc. Pokud bych se pro CRS rozhodnul, rozhodně budu vědět proč a stydět se za to nebudu. ;-)

Woody - pochvala !! :yes: Konečně zase jeden, co se z "líhně petrolhedů" opravdu posune do reálnějšího světa a konečně si něco svižnějšího pořídí ;-) :-)
S tím hledání limitů ti rozumím, dnešní auta jsou tak rychlá, že pořádné limity je lepší možná zkoušet na okruhu, protože na okresce postupně tlačíš na pilu, stále to drží, tak zrychlíš a projedeš ty zatáčky ještě jednou o dost rychleji, pak znovu a znovu a najednou zjistíš, že tam po okreskách lítáš kolem 150-200 >:-[]
Na to je podle všeho mít nějakou svoji oblíbenou trasu, kde není moc aut a tam postupně přidávat.Např. ten Jankův vršek na SK je na to super, musím tam v květnu taky zajet, až se vrátím z cest. A třeba se tam potkáme konečně s iudexem ;-)
K tvému výběru. Fiesta je podle všeho hodně fajn, ikdyž mě osobně se nelíbí (moc úzká a vysoká, čumák je z profilu divnej), ale to je věcí osobního vkusu, jiným se zase nelíbí MRS :-) Každopádně Clio R.S. je taky dobrá volba, není sice zdaleka tak ostré jeko Megane R.S., ale je moc fajn na každodenní ježdění. Kámoš co má svoje MRS Cup teď má v rodině ještě nové Clio R.S. (bez Cupu, jen na 17") v té krásné červené, jezdil s ním a říkal že je to moc prima. Ta dvojspojka prý není až tak pomalá jak někteří píší, podvozek je měkčí a na normální ježdění je univerzálnější a pobere těch nerovností více. A má to moc hezký zvuk, dokonce v nižších otáčkách lepší než MRS!! :-O V té červené Flame mu to parádně sluší. Viz. foto zde a pak to další ;-)
[odkaz]

Aha, takže trieda ešte nie je daná, zatiaľ 2 ku 2. Ak by som z danej štvorice vyberal ja, Fiestu (napriek zjavným jazdným kvalitám) by som škrtol prvú pre absenciu 5 dverí a Clio pre dvojspojku (ja viem, predsudky). A z dvojice koncernových HH by som vyberal čisto subjektívne, pocitovo, hoci papierovo sa javí ako najlepší kauf Cupra (aj v slabšej verzii, ktorá stále výkonovo prekonáva GTI Perf a má to podstatné - 18ky, full LED, samosvor - v sérii za super cenu).
Btw. včera som dal do GTI namontovať Zeder lock - zámok na tyč volantu, údajne najlepšie mechanické zabezpečenie. Avšak pri jazde som s nevôľou zistil, že mi ten zámok pod volantom (nad pedálmi) zavadzia a zapieram oň ako ľavou nohou na spojke, tak pravou na brzde (pred križovatkou som skoro narazil do stojaceho auta, ako sa mi špička nohy zasekla o zámok a nebrzdil som). Takže to musí ísť dolu; kopec strateného času, zbytočné rozoberanie auta a hlavne: stále nezabezpečené auto (okrem zámku radičky), čo pri danej značke a modeli je celkom riskantné. Takže teraz som na začiatku a neviem, aké zabezpečenie dať. ;-\

Ron, iudex: Ono to moje zostuzení má samozřejmě víc aspektů. Jednak ten chlápek znal trať. Sami dobře víte, že ani dobře viditelná zatáčka ještě neznamená, že dopředu víte jak ji projet. Osobně znám hned několik zákeřných u nás, kde si troufnu i se slabým Swištěm ujet komukoliv cizímu prostě proto, že vím, že vypadá neškodně ale když do ní vlítneš, budeš rád když neskončíš v poli a i s dvojnásobně silným autem se z ní doslova vyplížíš, zatímco já si vesele pofrčím na plný plyn. Druhá věc je znát dobře svoje auto. Jeho chování a limity. To je určitě potřeba natrénovat na bezpečném místě. A znovu - svýho Swifta ale třeba klidně i SSS znám natolik, že si můžu víc troufnout. Vím, co udělá, když už je to přes míru, prostě ho znám. Limity FieSTy jsou zjevně výš než jsem myslel. Navíc je rozdíl, když máš natolik technickou trať, že auto dostaneš na hranu (aspoň podle sebe) v nižších rychlostech, kde to případně nějak zachráníš, nebo když letíš po okresce 150 a pořád se relativně nic neděje. Jen pro představu ta okreska byla přehledná, s viditelnými ale dost utaženými zatáčkami. Stovkou s prstem v nose, 120 už se soustředíš, 130 tak akorát, 140 už celkem o strach. A on to tam "vodil" 180 a chvilku jsme byli na dohled dvoustovce.

Hodně jsem o tom přemýšlel a dospěl jsem k jedinému možnému závěru. Je potřeba poznat svoje auto a zlepšovat se, nenechat se frustrovat. Na druhou stranu - chci já snad pořádat nějaký rallye na okreskách ? No nechci. Ani omylem. Chci si zajezdit tak, aby mě to bavilo. A jestli to bude o 40-50 km/h pomaleji než zvládne nějakej "cápek z Horní Dolní" >:D , to mě netrápí.

PS: Focusem bych se projel, ale narozdíl od FieSTy není k mání. Divné. V současnosti mám stále v hlavě 4 kandidáty a rozhodnu se podle momentální situace a požadavků. Myslím, že ani jeden z nich není špatnou volbou a všechny jsou bez problémů finančně přijatelné. Jsou to GTI Performance, FieSTa, Clio RS a Cupra. GTIčkem jsem jel, FieSTou hned několikrát, Clio budu mít půjčený domů (zatím jsem jel jen s majitelem), no a na Cupru vyčkávám. SSS a 208GTI jsem škrtl, Focus doplácí na nedostupnost, ale stejně myslím, že bych v tomhle ranku dal přednost GTI nebo Cupře. No a pak už nic pro mě není. Astra OPC nebo MRS mě nelákají. No a Ceed GT taky ne. ;-)

woody: fajn dojmy, úprimné a reálne. A s tým pocitom vodičskej neschopnosti sme tu viacerí a nielen na cudzom aute. ;-) A presne aj ja za najväčší strašiak považujem tú otázku: drží, ale čo sa stane, ak držať prestane? Na Focuse sa to dalo pomerne pekne odhadnúť, podvozok nebol športovo naladený a nedotáčavosť dali gumy plynule najavo. Ale to boli pomerne vysoké (55%) 16ky s bežnou zmesou (Michelin Primacy HP, aj keď nesúhlasísm s Ronovým tvrdením, že sú to eko gumy - na to má Michelin rad Energy); limity nízkoprofilových (40%) UHP gúm sa hľadajú ťažšie, v oveľa vyšších rýchlostiach a človek sa potom desí toho, čo keď náhodou prudko ustrelia.
Inak díleri Fordu sú evidentne dosť ústretoví, keď si išiel už tretíkrát na FieSTe. O to viac ma preto prekvapuje, že si stále nevyskúšal Focus (ale radšej dáš 3x Fiestu). Z toho (i z testov iných malých HH typu 208 GTi či Clio RS) sa mi javí, že asi vyberáš spomedzi hothečov triedy B, či?

woody: Pěkné počteníčko :yes: Musím souhlasit s tím vnímáním problému "drží, drží, drží, sakra drží, ale sakra, co se stane až přestane...?" Pro nás polo- až celolaiky to je podle mě horší situace než situace, kdy v rozumné rychlosti cítím ztrátu adheza a vím, co dělat...
Podobně nám to ukazoval Ja prvni 123 (bývalý jezdec rally krosu) v Rakousku na těch Superbech, kdy s 2,0 TDI prostě auto daleko dříve bylo nedotáčivé a hlásilo se o zpomalení, zatímco 1,8 TSI pořád ani nepískla, nic a jen jsme čekali, co příjde... to jsem si byl daleko jistější s tím 2,0 TDI.
Líbí se mi právě proto koncept GT86, kdy vybavena eko gumami klouže v situaci, kdy se dá situaci ještě zachránit. Fiesta už možná je za tou hranicí, kam bych se bál a možná je to další level pro zkušenější.... ale možná opakováním člověk tu hranici taky najde dříve než se stačí v tom autě zabít >:D
Jel jsem teď v neděli Clio GT a musím říct, že pro takový začátek postačující a pokud má RS stejně naladěný nebo podobně naladěný podvozek, tak je to super HH na každý den, pohodlnější a méně tlukoucí než můj Megane.

No ani těch obrázků tam právě moc nebylo. AT/AB ale tentokrát držel VW zkrátka viz. srovnávačka i10 proti té v SM.
Za počtení :yes: a druhý za literární zpracování. :-)

Kdo jste nahlédl do pondělního Autotipu, jistě už víte, že to byl zabitý čas. Srovnávačka Cupry a GTI je v podstatě plytké plkání, pár obrázků a omílání technických dat. A to ani nemluvím o tom, že Cupře postavili za soupeře non-Performance GTI bez samosvoru...Proč ? Vím já...

No ale nejzajímavější události se stejně odehrávají v reálném světě. Byl jsem dnes na třetím rande se slečnou Fiestou ST. Naše první setkání bylo spíš oťukávací, tím spíš, že nám dělal garde starostlivý poručník. Podruhé už jsme si ledacos užili, a tenkrát nám naopak pomáhal přítomný slečnin kamarád. Radil kam bychom měli zajít a jak se co nejlépe pobavit bez následků. ;-) Takže na třetí setkání jsem se docela těšil. Náladu se mi pokusilo zkazit počasí, ale než jsem se přihnal na místo, kde mě nafintěná slečna očekávala, už bylo krásně. Stála tam celá v černém, jen skrze šedostříbrné střevíčky prosvítaly rudé třmeny. Mimochodem, černá jí sluší asi nejvíc - zeštíhlila poněkud kypré pozadí, zahladila faldíky a dodala slečně celkem dramatický výraz.

Na místě jsem uzřel dva soky v lásce. Později se ukázalo, že na flirtování tam byl pouze jeden z nich, ten druhý nám měl spíš ukázat, co na slečnu platí a jak se k ní chovat. Ten gentleman vypadal jako když neumí do pěti počítat, ale musím uznat, že slečnu měl zmáknutou opravdu dobře. A v tomto místě končím s podobenstvím, protože to, co následovalo si za rámeček nedám.

Ten chlapík vybral ńezajištěný, ale přehledný úsek na okreskách v okolí. Samozřejmě pouze mezi obcemi. Oboum nám postupně předvedl, jak se dá s FieSTou jezdit. Asi takhle....jak nemám rád přilby,při jeho jízdě jsem měl nutkavou touhu nasadit si na hlavu aspoň tři a zbytek těla obalit opravdu silnou vrstvu molitanu. >:D Na dotazy jestli může ještě přitlačit, jestli se nebojím, jsem odpovídal zoufalým mručením "že jasně" a třeštil oči na tachometr. Bylo to asi deset minut pekla. Já nevím, co byl zač, jestli nějakej jezdec rallye nebo co, ale bylo to hrozný. A krásný. >:D

No a potom jsme postupně šli jezdit my. FieSTa není Porsche na okruhu (tímto zdravím iudexův blog) a tak stíhat sledovat situaci a přístroje zas nebyl takovej problém. Problém byl v tom přinutit se překračovat pud sebezáchovy, protože rychlosti v zatáčkách byly někdy děsivé a FieSTa držela a držela. Hlavně si furt člověk říká, co asi bude až držet přestane. Tohle je opravdu lepší zkoušet někde na okruhu nebo velké ploše. FieSTa funguje perfektně.....do úzkých jsem jí i sebe dostal až na dost rozbitém povrchu. Tam už je tvrdost podvozku řekl bych kontraproduktivní a bylo to taky jedinkrát, kdy mě "instruktor" zavelel držet se zpátky. No abych to uzavřel - mé řidičské sebevědomí bude potřeba trochu zvednout z prachu, ve kterém se po skončení jízd válelo. A ještě horší je, že tohle představení vrhá stín na všechny mé předchozí jízdy, kdy už jsem si párkrát myslel, že jako umím řídit. No, neumím. Ta cesta bude ještě dlouhá. ;-)