Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

NoSwear: Tak jak se to veme. Já teď řešil jednu weekendovku - pojistka na půl roku 1289 Kč a to prosím nemám moc bonusů, na více není třeba, na zimu depozit za 200 kč, díly ano, to stát může a bude, ale za těch 2000 km za rok... pokud by člověk volil HH na každý den, ujede těch 2000 km taky, plus i v běžném provozu si HH řekne o více. Takže pokud bych najel 30t km ročně běžně, tak by to byl už i velký náhlad na palivo s HH.
Samozřejmě auta nejsou levným koníčkem ;-)

Jo mít mnoho aut je určitě nejlepší řešení, jen i ty 2tis km s každým pak díky "starání se o ně" vyjdou na určité peníze a když se to vynásobí třeba 4x za ten rok, tak to již není zanedbatelné. >:D

iudex: Myslím, že by byl D. polichocen, kdybys mu tipoval věk v okolí puberty ;-) :-) Tak přece není problém mít klidně 3-5 aut, ne? ;-) Za pěkného počasí youngtimer, nad ránem do vlásenek zadokolka a dieselový dálniční křižník... ;-)

Ron: hm, takže mieniš upgradovať z kategórie dôchodcov s nalešteným nejazdeným youngtimerom do kategórie diskotékových pubertiakov so starými vytunenými Hondami či Bavorákmi? >:-[] >:D ;-)

Šmoula: Nad CR-X jsme přemýšleli a tak nějak jsme to smetli, že na to abychom vypadali jako v pubertě jsme už staří >:D I ta Miata je dle tvrzení kolegy příliš "přiteplená" >:D Zatím bych to až tolik nerozebíral do detailů, je to jen takový výhledový plán řekněme na přespříští jaro.

woody: Jak sis ale všiml, tak Tebe ani nikoho jiného o svém nápadu a myšlence nepřemlouvám ;-) Tohle auto by bylo jen pro zábavu, řekněme 2t km ročně? Více ne, takže by i ta případná nespolehlivost ojetiny nebyla až takovou překážkou.

Ron: Ještě mě napadlo CR-X a S2000 od Hondy. Spider je nesmírně zajímavý, ale stojí a padá na konstrukci ze 60. let, takže tuhá náprava, tuhost kastle jak prasklý silentblok, aby to nebouchalo měkký podvozek... Tak to spíš ty starší generace jako youngtimer. Zbytek dopíšu později...

Ron: Jasně, chápu, i když teda třeba v tom C-RS jde vyvolat přetáčivý smyk překvapivě snadno. I se zapnutou stabilizací. Poprvé se mi to povedlo, aniž bych nějak chtěl, ještě na vlhku v Mělníce v rychlosti cca 50-60 km/h, když jsem si prudce střihl zatáčku. Taky jsem se potom odvážil stabilizaci vypnout až když bylo úplně sucho. >:-[]

Ale jak píšu, zcela chápu tvé pocity. Jenže vem si můj problém. Poslední moje ojetý auto jaksi jen tak pro srandu byl Jimny. A to je osvědčenej držák dimenzovanej na skutečnej terén. Jinak už ojetinu nechci. Obzvláště ne u "sportovního" auta, které si nikdo nekupuje na projížďky ve stylu doktora z Vesničky střediskové. A když vezmeš pořizovací ceny nových zadokolek, už to tak veselé není. A dát řekněme 700 tisíc za auto jen pro víkendové výukové jízdy, to se mi tedy příliš nechce, vlastně se mi to nechce vůbec. To auto musí fungovat i jinak než pro nedělní blbnutí. A tak za poměrně dlouhé peníze dostaneš jednostranně zaměřené auto a navíc v podstatě slabé. Jakkoliv třeba 200 koní u GT-86 nezní špatně, v reálu to prostě žádná sláva nebude. Čili pro mě tahle cesta nebude ta pravá.

šmoula: MX-5 ano, ale už bez mrkaček a spíše 1,8, Spider je zajímavý, ale jak je na tom jízdně... netuším...
Saab 9000 ... moc o něm nevím, ale spíše to taky bude na pohodlnou jízdu a ne pro naučení... Opel, zajímavé, ale chtělo by to vyzkoušet. 924 a 944 jsme diskutovali... Cortina... to ne... Capri... to už je takový oldtimer až veterán, k tomu bych měl moc velkou úctu... to chce prostě něco ve věku a cenovce, s čím by se dalo jezdit tak, že by toho nebyla škoda. Alfa 75 taky padla, dokonce si ji jeden nejmenovaný redaktor exredaktor právě koupil...
3-er by šlo, ale silnější motor, taky trochu problém s image...atd...
No možnosti jsou, teď to chce jen pevné rozhodnutí, peníze, dobrý výběr a nějak to vysvětlit manželce kolegy. Já ten problém naštěstí zatím nemám >:D

Ron: Jen co mi tak blesklo hlavou... :-)
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

woody: Samozřejmě, svezení by bylo důležité, třeba mojita ukecám.
Dobře chápu smysl DSG a turbomotorů a to především v HH, prostě pro daily car, které umí být "pekelně" rychlé i docela zábavné v hranicích, které dává jeho základ. Ale pak mě docela mrzí to, co tady zmínil legacy, že prostě neumím vystřihnout pěkný meziplyn (mohl bych to trénovat na svém aktuálním weekendovém autě, ale příjde mi to krapet směšné a nepatřičné >:D - ano umím z něj vyždímat i koně, které tam nejsou, ale je to tím, že mám malý pud sebezáchovy >:D ), řízený smyk atd. a to prostě v autě typu GTI či Clio RS je v takových rychlostech, které jsou o hubu. Takže tak nějak jsme se s kolegou (má tady nic BMWE39) shodli, že začneme šetřit na Miatu nebo něco podobného... :-) Prostě prvně se to chce naučit řídit a pak něco rychlého ;-) 325 od D . by mi nevadila, ale bez toho automatu. Celkově najít nějakou zadokolku je problém, jak jsme tak pátrali v paměti...

Leg (9:33)
:yes: Výborný příspěvek, zejména pod bod 4 bych se z fleku podepsal.

Áno, GTI som bol skoro rozhodnutý si kúpiť. S DSG. ;-)
Všetko má svoje čaro a už viackrát som vyhlásil, že jednotka je moje posledné auto s manuálom. Každopádne, ako to nakoniec celé dopadne je aj tak vo hviezdach. Ale v tom je krása života.

Čo mi pripomína, že ako tak čítam tvoje vyjadrenia a komenty na stranu Clia R.S., mám pocit, že sa pomaly dostalo do čela pelotónu v súťaži o budúcu WW (woodyho weekendovka) - napriek tomu, že keď som ti ho tu pár mesiacov dozadu podsúval, nedával si mu veľké nádeje.

Základ je otvorená hlava a nedať sa zblbnúť stereotypmi, lebo potom sa človeku zbytočne zužujú možnosti. Toť škola života od múdreho lega vševeda. >:D :-!

Leg: Jasně, já ta nemyslel ani tak jako nějakou oslavu automatů, sám mám rád povedenej manuál, je to zas prostě jinej pocit - jen se musím usmívat nad těmi (často ryze teoretickými, viz. topper) nářky že s dvojspojkou už je to nuda a nemáš co na práci a jezdíš s tím jak s tramvají. >:-[] >:-[]

U tebe je jistota, že prostě nejsi ortodoxní zastánce nějakého přístupu, nakonec sám si uvažoval (nebo snil) o GTI. A žes nakonec objevil kouzlo "staré školy", kde krůček po krůčku piluješ svoje dovednosti, ti nebrání uznat i výhody jinak stavěných aut.

iudex: Je mi jasné že zrovna ty nie si z tých, čo by sa prezentovali šatndartnými internetovými šplechmi, len som chcel rozvinúť tvrdenie, že by som ukázal výfuk tvojmu či labelovmu GTIčku.

Súhlasím ale s tým, že bežne dostupnými úpravami asi auto (hlavne atmosférické) výrazne nezrýchliš, ale myslím, že naopak by sa dal zásadne zmeniť jeho jazdný prejav, a z tohto hľadiska asi úpravy zmysel majú. Ale to iba odtušujem, s podobnými kárami nemám skúsenosti, nezažil som, nejazdil som. Asi by bolo fajn porovnať hlavne pred-po úprave.

woody: áno, dvojspojky majú hlavne pre nás čoby neostrieľaných hothatchistov nesporné čaro v tom, že to celé odmakajú za nás a podávajú relatívne špičkové výkony "out of the box". Na druhej strane, naučiť sa poriadne jazdiť v zmysle slušnej "športovej" jazdy je výzva, kde je pre mňa cesta dôležitejšia než cieľ a práve to neustále zdokonaľovanie sa má svoje čaro. Ja mám svoje BMW už skoro tri roky a stále som na začiatku. Čo tým chcem povedať je, že napríklad mať auto, ktoré stlačením gombíka vykoná dokonalé podradenie s medziplynom je síce fajn, ale konečne sa to naučiť s manuálom stopercentne tak, aby to bolo súčasťou bežnej jazdy bez akéhokoľvek rozhodenia auta či vodiča mi prináša väčšie uspokojenie, aj keď je to beh na dlhú trať.

Ron: Jj, neřídil jsem, jen se vezl...a taky neříkám, že bych snad jel líp. A to ani s tvým víkenďákem, z kterýho si snad vyždímal i koně, který tam nejsou. >:-[] Snad se nebudeš čertit, já to uvedl jako příklad toho, že puristicky "petrolheadské" auto prostě nemusí být dobrou volbou. Tady nejde o rychlost samu o sobě, o nějaký rovinky, ale je pro mě prostě příjemnější, když mám na výjezdu ze zatáčky pod plynem víc síly než míň. Tomu bys mohl rozumět. ;-) GT-86 (nebo tu Miatu) především nejdřív vyzkoušej než o ní začneš snít. Třeba ti to sedne, a třeba taky ne. Vždycky to uvádím na příkladu toho SSS, že mě hrozně baví ta jeho lehkost v zatáčkách, ale prostě mi vadí, že na výjezdu drtíš pedál podlahou a ono ne a ne a ne.

iudex, woody: Chlapci, naučte se číst: "Nějak mě včera nahlodal D. s tou diskuzí ohledně zadokolek... " Nikde jsem se nezmínil o jeho weekendovce, ta mě naopak nepřesvědčila. Vy jste byli u druhého stolu, ale řešili jsme tam GT86 a zadakolku jako weekendovku a o té diskuzi mluvím.

Ad brzo na brzdy atd. Pokud vím, tak jako jediný z vás jsem s tím autem jel jen já, takže to můžu posoudit jen... já? Auto mi vůbec nesedlo, ne podvozkem, ne brzdama, ale převodovkou, v podstatě celou dobu jsem bojoval s ní a hledal způsob odřazování a podřazování, jak mi doporučoval Dinar, na nějaké přesné brzdy a ideální stopu v zatáčce jsem opravdu neměl v tu chvíli myšlenky. A do konce dost dlouhé jízdy jsem na ideální způsob řazení při udržení ideálních otáček tohodle Vanosu prostě neudržel.
A jaksi tady zaměňujete rychlost a zábavu, ta mohla být i v pomalejší rychlosti větší.
Trochu mi připomínáte s tím Thomasinův problém, který celou dobu řešil GT86, ale když si uvědomil, že by mu na rovince ujela Octavka TDI, tak raději zůstal u předekolky... A já jsem natolik vyrovnaný bez nutnosti kompenzace (viz můj weekendový vůz), že si mohu dovolit i pomalejší vůz :-! >:D Viděl bych to tak na Miatu a podobně... ;-)

Leg: ad DSG a jiní - od páteční zkušenosti s CRS už neřeknu na tohle řešení křivého slova. Za prvé jsem byl při krocení (ano, CRS vyžaduje krocení - je rozevláté s přetáčivým charakterem a oproti různým testům se ti třeba při prudké akceleraci snaží vodit volant) opravdu rád, že můžu řadit pádly , za druhé ve sportovním režimu řadí bleskově a pod plynem, myslím že násobně rychleji než bych kdy zvládnul s manuálem, a za třetí je pro mě jako ostudu petrolheadů prostě okouzlující, jak si tam sází meziplyny a jen tak pro efekt chrchlá a prská do výfuků. Navíc ten motor v Cliu je naladěnej do ostra, jak tam ve správných otáčkách vrazíš trojku, letí tak zběsile, že po upozorňovacím pípnutí v 6.000 otáčkách máš jen zlomek vteřiny na přeřazení, to bych nestihl ani dát ruku z volantu na řadičku. Prostě nádhera. ;-)

Leg: to nebolo tvrdenie v štýle pubertálneho "auto X zadupe auto Y do prachu" ani relativizovanie niekoho schopností. Naopak. Len som skonštatoval, že ani pri všetkých jazdeckých schopnostiach a puristických úpravách neprekročíš tieň auta, teda ani "vykuchaná" zadokolka nestačí na silnejšie auto, ak mu citeľne chýba výkon. Preto som povedal, že radšej by som volil Tvoju cestu, t.j. úplne bežný a civilne použiteľný 5-dverák s vyšším výkonom, ako extrémne úpravy niečoho slabšieho, ktoré síce o dosť posunú prejav auta, ale výkon bude stále chýbať a ani skúsený jazdec ako D. (na ktorého schopnosti väčšina z nás pozerá z úctivej diaľky) tomu nepomôže (btw. tým nechcem povedať, že label v mikrosúboji víťazil len pre silnejšie auto, naopak, je to tiež Pán vodič, ktorý z auta vyťaží maximum).
Inak veľká škoda, že si sa nemohol zúčastniť, Tvoje auto by bolo vo svojom živle. Tak to musíme niekedy napraviť a dáme si mikrozraz a vymeníme autá, nech konečne môžem okúsiť legendárnu horčíkovú R6 a Ty na oplátku vocpodahustoťahajúce turbokone. >:D
wl: máš úplnú pravdu, pri puristickej zadokolke si amatér ako ja dovolí oveľa menej, lebo tá jazdecké chyby trestá prísnejšie. Preto som len rád za čitateľný predohrab a silný motor, ktoré vyžehlia viaceré moje chyby. A i tak som sa zatiaľ nedostal na limity auta a GTI ma úprimne prekvapuje viac a viac, čo všetko znesie; rozhodne to nie je taký dôchodcovský hotheč, ako tvrdia niektorí (aj tunajší) puristi. :-)

woody: presne tak, môžme si tu rozprávať o charaktere, točivosti japonských wankelov, dokonalom zvuku nemeckých radových atmošestiek a o tom, že už ani tá nostalgia nie je to čo bývala. Ale potom príde podradný francúzky štvorvalec obdarený diablom dnešnej autodoby (začína na t a končí na o) a spaľujúci palivo čo patrí do kachiel a motorovú šľachtu nechá v oblaku čierneho dymu. Vlastne nenechá, on už má filter pevných častíc, teda aspoň do doby, kým ho niekto nevykuchá.