Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Ronault:

Tak s těmi GPS lokátory si mě moc nepotěšil...prodejce mi zrovna nabízí jako kompenzaci místo zamykaní zpátečky pravě GPS /GSM lokátor. Sice v trochu jiné ceně, kolem 6000Kč

ale mám obavy, že by na něj ta rušička za 13 litrů stačila....

Má s tím tady někdo zkušenosti?

Wl - aj som sa ťa chcel opýtať, či si neskúšal a nezvažoval M135i ale vzhľadom na to, že jednotka minulej generácie je kompakt s asi najblbším nastupovaním aký poznám, tak to asi nebude auto pre teba. Aj keď súčasná generácia na tom asi bude o kúsok lepšie, ale nie nejak zásadne. Pritom vnútri je miesta prekvapujúco dosť, sedačka sa dá posunúť dozadu tak, že nedočiahnem na pedále (to už ale nie je medzi prednou a zadnou sedačkou skoro žiadna medzera) a nad hlavou mám viac miesta ako v mnohých klasických hatchbackoch a aj na kolená a ramená je miesta myslím kopec. Len to nastupovanie - dozadu posunuté dvere nedávajú moc miesta na nohy a celé auto, jak sedačka tak strecha je o kus nižšie ako štandardný kompakt.

Inak súhlasím s tými sedanmi, ani ja malé sedany nemusím. Cítim z nich takú divnú filozofiu turkov a iných východných národov, kde autá iné ako sedany ani za autá nepovažujú. Proste je to zvnútra malé, bagážnik to má blbo prístupný, zvonka je to zase už dosť dlhé, ale nevadí, hlavne že je to sedan. Aj keď musím povedať, že zrovna A3 sedan sa celkom podaril, ten by som asi dokázal vziať na milosť, je keď prednosť pred jedným či druhým hatchbackom by som mu určite nedal.

white label:

Já to bral spíš podle designu, než jestli mám premii s kroužky a nebo golfa....S3 sedan není jen HB s na roubovaným zadkem a naproti Hb je líp vyváženy a z mého pohledu bych se díval po něm, ale jasně pokud ti víc vyhovuje golf jak vzhledem i pracovní pozicí, tak jak jsem psal už minule....není co řešit

Co se týky času, to už nějak neprožívám.....pokud postavíš na okresku za normálních podmínek ať už Mega RS, Cupru, Golf R, S3 a v určitých případech i GTI, tak si budete navzájem stejně dýchat na záda......a bude záležet pouze na tom mezikusu mezi volantem a sedačkou >:-[]

Jestli půjdeš do R nebo R400....jen dobře, aspoň se základna HH tady na Macz rozšíří o další zajímavý kousek a bude na co koukat. :yes: :-)

Ledg:

Máš pravdu, u ní by člověk musel při rozumném dovybavení přitlačit ještě minimálně 150 tis.

wl: A vůbec nejlepší je, když se někdo chipem pokouší "zachránit" už vyřízenej motor. Investice do nutných výměn komponent se mu zdá příliš vysoká, ale chip za pár tisíc je v pohodě a zase to jede. >:D 8-s S tou kouřovou clonou je to typické, zrovna někdy předevčírem mě předjížděla taková "lokotka" od firmy Audi a je to opravdu zážitek.

Covenant
Aktuální S3 (hb) a GR už se potkaly v několika srovnávačkách a vždycky z toho celkově vyšel vítězně GR, navíc s tím, že charakter S3 je takový umírněnější...
Sedany (4dv.) moc nemusím, zvlášť v nižších třídách mi vůbec nedávají smysl a pro kompaktní hh je pro mě jediná správná karoserie 3dv!. hb (příp. sb).
Už když vezmu základní A3 vs Golf, tak Golf mi přijde víc pro chlapy a A3 naopak pro dámy s čímž tradičně koresponduje až překvapivě rozdílná prostornost ve prospěch Golfu, což při mé postavě (Dlouhý, široký a bystrozraký) hraje nemalou roli. Prémie menší, než vyšší střední třída, je pro mě (vnitřním prostorem) "dětským" autem. Naopak do třídveřového Golfu se mi např. nasedá (za volant) znatelně pohodlněji, než do A6, kde musím "zalomit" hlavu tak, abych ji dostal pod strop a stejně to mám i v SUV typu Q7, X5, ML, nebo i v LC. Navíc Golf obecně (včetně GTI) je proti "mladé" A3 legendou a má výhodu v určité nenápadnosti, která mi určitě nevadí, naopak.
Takže na mě s S3 nechoď, natož v sedanu, má sice prémiovější interiér a prémiovou image, ale za mě to celkově na GR prostě nestačí. ;-)

w-a
S chip tuningem jsem laboroval někdy v r. 1995, kdy jsem měl nový G3 TDI GT Special.
Tehdy to u nás ještě nebylo snad ani v plínkách, takže jsem to zkoušel v Německu, kam jsem častěji jezdil za tehdejším švagrem/švagrovou. Zkusil jsem několik verzí/stupňů, od ryzího placebo efektu až po brutální nárůst krouťáku se kterým se nedalo úplně plynule jezdit a při max. akceleraci vzniklo maskování kouřovou clonou vzadu, zřejmě proti případným nechtěným elementům měřícím rychlost. Nakonec jsem došel k závěru, že vše nechám v původním stavu a i díky tomu jsem na autě najezdil 270 tis. km (s původním turbem) a ještě ho pak (po skoro 12 letech) slušně prodal.
A díky tomu, že to bylo v Německu mi vrátili peníze za nakonec nechtěný chiptuning, což by mi u nás asi už nikdo nikdy nevrátil. Od té doby jsem definitivně vyléčený... >:-[]

double

Leg
Co se týče Jandy, samozřejmě (a bez výhrad) souhlasím...

w-a
Vystihl jsi to přesně, Jandova (místy až narcistická) užvaněnost a touha být svůj (rozuměj jiný/zajímavý) tzv. za každou cenu.
V čem se Janda naprosto rozchází s TG je zvuk v interiéru, zatímco TG konkrétně popisuje jak to celé funguje:
"V nízkých otáčkách pracují jen dva vnitřní výfuky. Zhruba ve 2500 otáčkách přidává vnější pár trochu basů. Do toho celou dobu klokotá zesilovač sání - žádný umělý syntezátor - a ve vyšších otáčkách dokáže překvapivě věrně napodobovat osmiválec. Na čtyřválec má charakteru na rozdávání."
Janda se pouze domnívá, že o zvuk:
"...se stará znovu hlavně symfonický orchestr města Wolfsburg, který v závislosti na zvoleném jízdním režimu hraje s odlišnou vervou skrze reproduktory."
A rozchází se i v pohledu na ESC v režimu sport, zatímco pro Jandu je jediná správná poloha ESC OFF (velmi výchovné v otevřeném provozu), TG píše:
"...nechá to na vás a dovolí vám jít do smyku - ovšem pokud to potom přeženete s úhlem, nebo začnete příliš vzrušeně pracovat s plynem, přibrzdí některé kolo a na jiné naopak pošle výkon tak, aby vás zase srovnal."
Chápu, že tuhle "potupu" by ortodoxní petrolhead nepřežil a raději by spáchal harakiri (samozřejmě stylově fofrklackem), nebo měl vlastní křížek u cesty, nic proti tomu, ale jen do doby kdy někoho (kdo k tomu přijde jak slepý k houslím) vezme sebou.

Ron: Říct že to udělali v továrně blbě není moc důvěryhodné. Mnohem úspěšnější je tvrdit, že motor je z továrny naladěnej s veeeeeeelkou rezervou (což je částečně pravda) a že oni jen část, ne všechnu, té rezervy prostě vypustěj z klece. Profesionálně (máme i notebook >:D ), bezpečně (nic nám nedokážou... ;-) ).

Ron: Clarksonův avatar nezapřeš...

WL: ... a ty - hele nemáš druhý alter ego profil "GTI"? >:-[] Na blog to chodí/nechodí. Jo, G7R čiplá na 400 dolnosaských plnokrevníků musí být vskutku parádní sekačka. Mám tu srovnávačku šestky s Leg's vrtulí, Covenant's CupRa und S3 á... nevímčí M3MPS v ATS z roku '10. Janda je podobný blázen jako Fokt, jen se vyžívá v delších slozích a ingnoruje pud sebezáchovy i bodový systém. :-)

Zkusím trochu změnit téma diskuze z white labelovy nové lásky...

Říkal jsem si už opakovaně, že sice Megan stojí v noci 95% času v garáži zamčený, ale přecejen jsou noci, třeba na výletech a tak, kdy stojí venku... no a přiznávám, že nějaké zabezpečovací zařízení by to chtělo. Zámek zpátečky ne, klíč navíc a a ještě to vypadá nehezky... tak co GPS/GSM lokátor...
třeba tohle: [odkaz] nebo [odkaz]

No a pak jsem našel toto, stojí to ani ne jako 3 lokátory s montáží, koupí si to zloděj a veškeré lokátory vyruší: [odkaz]
8-s 8-s Asi se budu dál uklidňovat, že Renaulty se nekradou a mám to pojištěné >:D >:D

Ale tohle se mi tedy ale líbí: [odkaz] při dražším kole, vypadá to nenápadně a kdo půjde s rušičkou krást kolo :-)

Covenant: je to jednoduché, povoz sa na R, S3 a Cupre a vieš. Bojím sa ale, že tá S3 by bola vo finále ešte o dosť drahšia ako Golf R, nie že by si tie peniaze nezaslúžila, napr. interiér S3 je podľa mňa dizajnom aj spracovaním suverénne tým najlepším, čo ponúka kompaktná trieda.

Wl: mám pocit, že semienko je zasiate. ;-) a tá 400 koňová limitka...

Čo sa týka autofóra a Jandu, podľa mňa to nie je ani tak klasické motoristické médium ako skôr akýsi sofistikovanejší blog s prístupom k novinárskym autám, predsalen názory sú tam prezentované do značnej miery subjektívne a predstavujú skôr osobný pohľad na vec

WL: Vidím to stejně, taky jsem spíše na ty chipsy >:-[]
Příjde mi zvláštní představa, že někde v továrně pracuje team profesionálně vybavenou měřící div ne laboratorní technikou při konstrukci motoru aby vytvořili co možná nejlepší poměr výkonu a trvanlivosti a pak příjde týpek v montérkách s notebookem v podpaží a řekne - udělali to blbě 8-s >:D

Woody: přiznám se, že jsem ten test nedočetl, po druhé kapitole jsem to vzdal, moc dlouhé a často vpisované obahjoby vlastních preferencí, například proč nemám rád automat a jestli je ten dobrý nebo špatný z tisíce různých pohledů na věc. 8-s >:D

Golf R je krásný, ale pokud bych se pohyboval v těchto cenových vodách kolem miliónu a toužil po koncernu .....asi bych zvažoval S3 sedan, který se mi líbí víc.

A oproti Seatu je golf R při rozumné konfiguraci tak o 270 - 300 tisíc jinde...otázkou je, potřebuju o něco kvalitnější interiér, 20 koní víc a 4x4....za tu cenu? ...sám jsem se po něm několikrát díval po všech těch chválících testech, ale ty počty mi prostě nějak nejdou...jedině pokud ho miluješ, není co řešit
:-)

wl: To je ta Jandova užvaněnost, květnatej sloh. Přitom stačilo napsat "G7R je lepší než předchůdce". ;-) Jenže to by potom nebylo to jeho prohlášení jaksi tolik dramatické, že. >:D

Trochu mi to připomíná zprávy v TV o lokálních povodních. Jak dobře třeba zní "stoletá voda", no a když zrovna není kde brát, tak se neřekne, že Ploučnice se v Benešově vylila z břehů, ale moderátor rozechvělým hlasem prohlásí, že "Benešov nad Ploučnicí postihla dvouletá voda". >:D 8-s

Jj...
Místo chiptutningu si raději pustím TV s "Chip & Dale - V ohrožení"
a k tomu si otevřu chipsy.
[odkaz]
[odkaz]
>:D

Cituji z textu Jandova testu:
"...nejlepší Golf R, který kdy vznikl. Pro šťouraly dodám, že R32 není R..."
Takže vlastně nejlepší ze všech (bohužel zatím pouze celkem dvou) Golfů R, které spatřily světlo světa..., tak tomu říkám profesionální uznání, které má opravdu velkou váhu.... :*) >:-[]