Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

šn
O vítězství G7R nepochybuji... ;-)

Se "samosvorem" je to samo lepší, ale žádné velké driftování ani pak, viz testy. Občasné zavrtění zadkem umí i jiné fwd hh, včetně staršího G5GTI (viz EVO), o mokru nemluvě.

P.S. Jinak pod Cuprou Sub8 máš moji noční reakci ke tvé záměně MRS s MRSC. :*) ;-)

U M235i to chce ten příplatkovej mechanickej samosvor ;-) Pak je to prý úplně jiný auto.
Ale jinak mě nejde o drifty, ale občasné zavrtění zadkem může být zábavné ;-)
Což mimochodem dělá na hraně i MRS Cup >:-[] Např. sobotní projížďka na mokru s Focusem RS II a dalším MRS :-)

Th, WL: Už jsem v obraze. To číslo je na první prolistování opravdu vynikající. :yes: A z výsledku srovnávačky budete spokojeni oba. :-)

šn
Bylo to v posledním čísle časopisu EVO.

Rozhodně doporučuji koupit poslední TopGear, vyšel asi před 2 týdny, a pak nový SPEED, vychází v těchto dnech. Taky tam má být velký test HH ;-)

edit: Jo, jo, poslední EVO je taky super na testy HH včetně starých :yes:

Psal jsem, že např. pro potřebu driftu by to "smysl" mít mělo.
Jinak podle testů se zrovna M235i do driftu moc nechce, na rozdíl třeba od dospělejší M4. Takže by sis v tomto ohledu možná překvapivě nepomohl tak zásadně, jak bys očekával (myslím GR vs. M235i).

Tady to bude ještě na dlouho, jak tak koukám nejen na předmět... Já si teď nějak nevybavuji v souvislosti s jakými médii mluvil white o tom Golfu R, ale prolistoval jsem (a nakonec ještě nekoupil) Speed na září 2014 a teda... to bylo. Velká srovnávačka kompaktních HH, nějaké supersporty a tak dále, no paráda. Kdy to vyšlo? Dneska? V tom spěchu jsem to nenašel. Každopádně ho brzo koupím. Tohle zmizí z regálů určitě rychle (v našem kraji to s tiskovinami hrozně upadá).

Taky jsem viděl v TV na tom kanále Auto-Motor-Sport zajímavé srovnání S3 versus Golf R a eRko z toho vyšlo o kousek lépe :-) Má větší rozdíly v těch režimech podvozku, na okruh vhodnější tvrdší nastavení, má lepší zvuk... Vůbec to vypadá, že se hodně povedlo a oproti předchozímu eRku je to nyní hodně slušné auto. Sice trochu "digitální", jak tam také zmiňovali, ale aspoň je to řízení přesné, když už ne nijak zvlášť upovídané.
Jen by ten vysoký úzký zadek mohl vypadat více k světu :-O
A ikdyž je podle testu z posledního TopGearu (týden rychlosti) rychlejší než M235i, stejně bych asi bral toho bawca ;-)

Psal jsem, že např. pro potřebu driftu by to "smysl" mít mohlo.

Jistě to samozřejmě taky nemůžu vědět, ale to, žes o tom (zatím) nečetl, neznamená, že to naladění nemůže být ultimativnější, bylo by to logické a považuji to za docela pravděpodobné. Mám na mysli celkové naladění, tedy nejen samotného "samosvoru".

No právě že takto je to efektivní, ale ne až tolik zábavné, kdežto třeba zmiňované STI je díky různým možnostem, hlavně toho dávat více na zadek, o poznání zábavnější.
Když já tak nějak pořád o něco více upřednostňuji zábavu před samotnou rychlostí a univerzálností.. Proto jsem třeba tolik nepřemýšlel o Golfu R (ikdyž taky jsem ho měl spočítané), ale spíše o M235i.

NA MRS bez CUPu se už vybodni, kdo by to kupoval !! >:-[] >:D

Jinak Cupra s Sub8 má pokud vím pouze větší brzdy a Pilot CUP 2 semislicky, nikde jsem nic nečetl o jiném naladění podvozku nebo samosvoru ;-) Chlapci v Dieppe toho změnili na MRS Trophy-R výrazně více a hlavně to auto ladí už od loňského jara :-)

Pokud vím, co jsem četl, tak nastavení samosvoru u běžného MRS Cup taky není nijak moc agresivní, do závodních samosvorů to má stále daleko ;-) Ale za volant trochu tahá, když razantně přidáš plyn, ale to mě osobně přijde fajn, že musíš pevně držet volant a trochu se s autem "prát" >:-[] To mě bavilo kdysi už u Mondea 2,0 TDCi 130k bez ESP, TCS a jiných elektronických srágor >:-[] Akorát ABS to mělo.

Individuální nastavení (např. v menu) by mělo možná smysl pro různé povrchy, nebo pro potřebu driftovat, ale pro samotnou efektivitu (na asfaltu) v tom větší smysl nevidím. Mnohem podstatnější, než efektní hraní si v menu na displeji je fakt, jestli to funguje opravdu efektivně.

Covenant
Viz 13:09
Tady se přímo nesrovnává odlišný princip řešení "samosvoru", ale dva celky s celkově odlišným charakterem. Zatímco Cupra je v běžné (uživatelsky přívětivější) verzi (viz i nastavení "samosvoru" s preferencí netahat za volant), tak MRS je tu v ultimativnější verzi s výmluvným označením CUP. Seat nabízí ultimativně zaměřenou verzi až/jen u Cupry Sub8.
Proto se nelze u MRSC divit celkově ultimativnějšímu/na hraně zábavnějšímu, ale zároveň uživatelsky méně přívětivějšímu naladění MRSC. Viz test, kde se kromě zábavnosti (zejména) na limitu MRSC mluví také o výraznějším tahání za volant na výjezdech ze zatáček, nebo o tom, že si chce jeden z nich na zpáteční cestě odpočinout od uskákaného MRSC.
Představ si ale, jak by dopadlo v mnohém logičtější srovnání základního MRS (NO CUP) se základní Cuprou, která má (přitom pořád přes výrazně nižší cenu) výhodu jak v "samosvoru", tak v adaptivním podvozku, větším výkonu i menší váze. Vsadím se, že by z tohoto souboje vyšel MRS se sklopenýma ušima. ;-)

Natoľko efektívne, že v porovnávačke AMS s WRX STi to označili ako jasné víťazstvo Rka. To STi umožňuje distribúciu krútiaceho momentu a má viacero režimov medzinápravového difu, ale pri teste na okruhu, teda asfalte to jeho "asfaltové" nastavenie nebolo tak efektívne, ako u Rka. Je jasné, že byť to šotolina či sneh, pre ktoré má STi špeciálne režimy, výsledok by bol zrejme iný, ale pre nás, ktorí "pretekáme" výlučne na asfalte, je relevantný iba ten "asfaltový režim".
[odkaz]

Na Golfu R asi nejde nastavit kolik % výkonu posíláš na zadní kola, že? :-(
Nějak jsme se o tom teď s kámošem bavili. Stále je to bohužel jen předokolka, co si sama poroučí kdy poslat na zadek a kolik ;-\ Ikdyž funguje podle všeho hodně "efektivně".

UFFF... To jsem se už lekl, že by jsi někde XDS chválil >:-[] >:-[]
Asi je to lepší než drátem do oka, na mokru v ostrých zatáčkách to pomáhá, to je fakt, ale proti mech. samosvoru je to mateřská školka proti gymplu ;-)

Th
Já samoitný systém XDS/XDS+ nikde nechválím, spíš naopak (viz diskuse).
To ale nic nemění na tom, že se u otevřeného diffu přenese přibrzděním protáčejícího kola krouťák na kolo s lepší adhezí, kdyby tomu tak nebylo, postrádal by káždý podobný systém (nejen u koncernu) základní smysl. XDS/XDS+ je v podstatě jakousi nadstavbou letitého EDS (Elektronische DifferentialSperre, které fungovalo v principu stejně, ovšem s omezením do rychlosti 40 km/h.