Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Jo vypadlo a přitom jsem to ještě přepisoval. To bude asi tím kvalitní sraldroidem, co mám v tel.

w-a
Jen mu tam vypaDlo "d". ;-)

pot: Ad 1 - to já (pod vlivem nadšených recenzí) taky. A že jsem tak smělý, co je to ten "dijamantoealer" ?

Ad 1 jo, to máš pravdu. Ale i tak sem čekal větší hukot. Za barákem máme dijamantoealera, tak si můžu zase zkusit zahrát na boháče, co shání HH na víkend a zkusit MRS, pokud ho tu mají.
Ad 2 byla to taková spíš tlačítka pod volantem, co se točila s ním.

pot: No a teď si vem, že ty to srovnáváš s vlastně pořád silně nadprůměrným motorem, pro který by leckdo neváhal prodat svou babičku >:D, zrychlení máš téměř stejné - takže pro někoho s 1.6 TDI (jen pro příklad) to může být úplnej kulturní šok. >:-[]

Ani nevím jaká pádla má Cupra, ale předpokládám, že podobný jako GTI - a tam bych si dovedl představit lepší. Ale tys asi měl spíš na mysli funkci než provedení...takže ano, obzvlášť při ostřejší jízdě je to dobrá fičůra.

WA: Ona ta cesta byla vlastně nalajnovaná prodejcem, takže jsem moc nestudoval ten podvozek a taky byl dost provoz a tak jsem se soustředil na to, kdy budu moct vystřelit. Každopádně ještě musím pochválit pádla, to je super věc a pohanit dotykový displej - to je podle mě blbost, kolečko u řadičky mi přijde jednodušší a rychlejší. Taky si myslím, že když stisknu Cupra, tak by se mohla zapnout Cupra a ne muset lovit po displeji. Určitě bych si domluvil ještě jednu zkušební jízdu, ale pak bych to jednak musel asi na místě koupit (dle výrazu prodejce na 22 letého typana (mě)) a hlavně bych okamžitě hodil A4 ze skály. Při jízdě jsem si v A4 zapnul Dynamic (to stejné jako na Cupře, jen bez zvuku a podvozku, tzn. super rce na plyn, S převodovka a tuhý volant) a byl krásně vidět ten rozdíl v motorech. A4 táhne při 2500 ot jak lokomotiva, ale u 4000 to pomalu končí. Taky ten diesel nejede tak radostně, jako malej benzín.

pot: Díky moc, sice trochu s křížkem po funuse (objednávce ;-) ), ale i tak jsem si tvoje dojmy velmi rád přečetl. Pěkně napsáno a máš tam dobrý postřehy. Zaujalo mě, že jsi moc nepoznal rozdíl mezi tvrdostí v Comfortu a Cupře. Ten tam je a docela znatelnej. Možná jsem se na to trochu víc soustředil a taky Cupru vzal na přejezd dlážděného úseku a porovnal tam. Je pravda, že na tý dlažbě i mě interiér trochu rezonoval, ale nic strašného a na okreskách i na hrubým asfaltu byl od interiéru (nikoliv od kol) klid. Jinak mně zvuk motoru v režimu Cupra připadal kromě hlasitosti hlavně hodně umělej, nepřirozenej. A co se týká zvuku za studena, njn, tyhle benzínový turbo R4 s přímým vstřikem zrovna vzor kultivovanosti nejsou. Zcela jinej pocit mezi relativně lehkým benzínovým H-H a naftovým "těžkotonážníkem" na okreskách jsem už zažil při srovnání s mým Mondeem a s A4 to zřejmě nebude jiný. Ovšem souhlasím s tím, že žádné ""vau ty krávopitchovole to je nářez" se ani v případě Cupry nekoná. Pořád je to hodně civilní auto, jenže ono takové vlastně má být. Z některých oslavných článků v časopisech nebo na netu sice můžeš nabýt dojmu, že jde o UFO >:D , ale není tomu tak.

Takže ještě jednou díky, jak pravil klasik: Člověk má vědět, čeho se zříká. ;-)

Nevím které myslíš, ale to od kol bylo při jízdě městěm na komfort a to druhé bylo, jak jsem psal, od výfuku při režimu Cupra a plném plynu.

A ještě jsem zapomněl dodat - bylo mi trochu nepříjemné, jak motor tahá za přední kola při plném plynu. Je mi jasné, že je to u silné předokolky normální, ale bylo mi to nepříjemné a chvilkami jsme měl pocit, že to chce jet trochu někam jinam a že se musím s volantem prát. To jakožto odchovanec na 4x4 autech neznám.

Nevím které myslíš, ale to od kol bylo při jízdě městěm na komfort a to druhé bylo, jak jsem psal, od výfuku při režimu Cupra a plném plynu.

poterienko:
To rezonování si zaznamenal ve všech režimech, nebo jen když jste tam měli přepnuto na Cupra?

O rezonujícím interieru je řeč i v tomhle videu s Octavi RS [odkaz]

Bylo krásné odpoledne, po pršavém dopoledni vylezlo slunko a přítelkyně byla zabraná do čehosi u kamarádky. Já umyl a naleštil svůj vůz, vyluxoval a přemýšlel, čím zabít čas. 40GB porna bylo lákavé, ale vzpomněl jsem si na červenou myšku, co parkuje před salonem CB auto v Českých Budějovicích.
Zaparkoval jsem tedy svůj rodinný vůz hned vedle té červené myšky a vydal se dovnitř. Uvnitř o mě nikdo nejevil zájem a tak jsem ho projevil já. Začalo to tím "dneska to určitě nepůjde, my tohle auto jen tak nepůjčujem" a za dvě minuty jsem ho již měl odemčené a mohl se pokochat interiérem, než prodejce nasadí SPZ (odhadem stejně starý/mladý jako já). Jako první mě udivilo to, jak se celá palubka oproti A4 vysoko. Musel jsem si vypumpovat sedačku spolujezdce skoro až nahoru, abych trochu viděl (už chápu ty maminky zapadlé v octaviích). Jako první jel prodejce, aby zahřál onen pekelný stroj schovaný pod červenou kapotou. Krátce po zahřátí motoru přepl režim vozu na Cupra a dupl na plyn. Za pár vteřin jsme byly z 90 na 180, to interiéru vozu pronikal řev a já měl málem plné trenky. Ten brejlatej borec to měl fakt v ruce. V první vesnici jsem usedl za volant já a konečně mohl zkusit bájnou Cupru. Sedačka musela opět hodně nahoru, protože prodejce je věž a já prcek. Volant byl krásně tlustý a velice dobře padl do ruky. V komfortním režimu bylo auto celkem pohodlné (o trochu méně než A4) a posilovač řízení naplno. Po chvilce jsem si přepl režim na Cupru a vyzkoušel, co to zvíře umí. Tak pohádka je hotová a teď nějaká fakta:
1) Taky nosím brýle, takže nic proti obrýleným lidem.
2) Interiér je velice vzdušný a i kufr mne překvapil svými rozměry.
3) Motor. No s automatem se to trochu těžko hodnotí, protože tam sázel rychlosti jednu za druhou, ale shrnu to. Ve městě dobře použitelný dole, pro velký tah musí automat až nahoru. Střední pásmo nic moc a automat tam ani otáčky moc necpe. Tak či tak to jede opravdu pěkně, ale pořád mi přišlo, že tam chybí to "vau ty krávopitchovole to je nářez". Ano, jelo to skvěle, každá naftová audi si může jít hrát s bábovičkami, ale prostě jsem čekal větší palbu. Každopádně to má hezký nárust výkonu, ale v tom autě je vše tak rychlé, že to skoro nepostřehnete.
4) Řízení. Slovům o přenosu signálu z kol jsem nikdy moc nerozuměl a tak zde ve zkratce - zatáčí to tam, co chcete a taky to tam jede. Na autě je krásně poznat, jak je oproti A4 lehké a po okresce se skoro vznáší.
5) Podvozek. Upřímně jsem moc nepoznal rozdíl mezi Komfortem a Cuprou, ale jelo se buď pomalu po vesnici a nebo hodně rychle po okresce. Docela nepříjemně mě překvapilo rezonování interiéru na hrubém asfaltu, to jsme od auta nečekal. Že mi lehce rezonuje volítaná A4 chápu, ale u nového auta za 700 litrů?
6) Po nastartování a jízdě po městě jsem myslel, že sedím v mé A4, která zrovna nastartovala po 5 dnech v minus 30 stupních. Po ohřátí byl zvuk na komfort velice jemný a..prostě R4 benzín, žádné vzrušení. Pak přišel na řadu režim Cupra. V tomto režimu je zvuk (celku motor-výfuk) opravdu pěkný, na nic si nehraje a prostě řve. Sem je to hezké, ale má to dvě velká ALE: 1. Ten zvuk je hodně, ale opravdu hodně nahlas. 2. Několikrát před přeřazením zarezonoval interiér, což mne fakt mrzelo.
7) Celkové hodnocení - skvělé, z fleku bych to auto vyměnil za A4.

Asi to nikdo číst nebude, ale Woody to chtěl a tak to má :).

Pokud sis objednal novinářské auto, tak určitě >:-[]

Už jsem to taky někde viděl, že u GTI VII Perf. naměřili znatelně více. Což je jenom fajn. Ono těch 220-230 je u 2,0T motoru proti konkurenci v dnešní době málo, kde jakej jouda má 250.
A jestli u VW za dva roky dají Golf GTI Edition 40 jen s 240 koníky (jak ta řada zatím jde), tak jsou to úplní vypatlanci ;-)

SlunecniSvit: nauč se přemejšlet a možná ti to dojde

iudex: V tom případě doufám, že se podobný "dárek" týká i silnější verze v GTI-P. ;-) Možná, že jsou to právě ty koně, co tak záhadně mizí z korejských motorů. >:-[]

iudex:

Ony to tak koncernové auta dost často mají..7-10% víc než je v papírech....Leon má na brzdě cca 300K
[odkaz]

Proto taky ABT, MTM atd nabízejí navýšení jen chiptuning na nějakých 330-345..těch 300 tam už totiž je ;-)

PS: mi přijde, že máte obecně nějak víc pěkných video magazínu o autech na Slovensku co jsou na youtube, než my v Čechách...

Neviem, či už tu tento test Octavie RS na Slovakiaringu nebol: [odkaz] každopádne jedno zaujímavé zistenie z testu: keď ich auto prekvapilo svojou dynamikou na okruhu, nečakanou na 220k, išli na brzdu a namerali čo? Namiesto sériových 220k/162 kW a 350 Nm zistili 244k/179 kW a 395 Nm, čo je pomerne veľký rozdiel. Teda buď má každé RS reálne vyšší, ako udávaný výkon, alebo toto auto bolo pre novinárov trošku vylepšené. >:-[]

TO NEUMÍTE VLOŽIT TEXT NORMÁLNĚ DO ZÁHLAVÍ? DO ŽEBŘÍČKU TOHLE NEPATŘÍ
KDE JE AERO 50?

iudex: Leg tu fotku dával jako nesoutěžní. A i když byla vtipná, jeho auto (aspoň kousek) tam chybělo. ;-)

Tak ja som akosi nemal nápady, resp. neabsolvoval moc letných výletov; naopak som mal len nápad na paródiu, ale jednak to som už mal minule a aj tak mi ju label vyfúkol. Ale Leg tu dával fotku (paródia na moju fotku - bicykel v uličke pred kostolom).

Hlasuji:
1. WL
2. Poterienko
3. Kubass

Celkově mne mrzí, že např. Leg a iudex nepřispěli svojí trochou do mlýna, jelikož jejich fotky jsou nápadité