Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Ono je to hlavne o očakávaniach: tiež som pred prevádzacou jazdou s GTI čakal trhanie asfaltu a ono sa to len tak pekne zbieralo do otáčok a až od 4000 to bolo dramatickejšie (na druhej strane ako si sám zistil, na dvojke, trojke a štvorke od 4000 je to paráda). Ten 2,0TSI je naladený menej dramaticky, ako napr. 2,0 Ecoboost, ide však skôr o vnem než reálny rozdiel. Ale je zrejme chyba čakať od štvorvalca s turbom, že vystrelí z fleku keď to pri 2000 otáčkach zadupem, to urobí až auto kategórie F-type s päťlitrovým V8. :-) A ako píše woody, ide o rovnaké motory s rovnakým krútiacim momentom, iba Cupra má tú krivku výkonu strmšie stúpajúcu, takže ten výkonový rozdiel sa prejaví až vyššie. Ostatne potvrdzujú to aj videá o zrýchlení na Autofore, GTIP a Cupra sa do nejakých 180 moc nelíšia, až vyššie ide Cupra suverénejšie a GTI tak rozvážnejšie. Na okruhu typu Slovakiaring, kde takú rýchlosť dosiahneš iba na cieľovej rovinke by tie rozdiely medzi 230k a 280k TSI boli zrejme ťažko postrehnuteľné.

Wooody:
spokojenost určitě....zajímala mě spíš pružnost toho motoru, jak se o něm všude píše a i když je tam 280 koní není to všelék, motor se sbírá pěkně na běžné předjetí je to fakt jinde a pecka, ale pokud chceš raketu v nějaké krizovce, kvalty musí taky dolů......což je opak toho co se psalo v některých článcích.....např auto vystřelí na jakýkoli rychlostní stupeň.

V GTI jsem nejel, ale co jsem na to ptal kluků co jezdili současně gti a cupru tak na okreskách záleží na článku mezi volantem a sedačkou...cupra získává až na rovinkách od nějakých 150-160 výš.....jako příklad uváděli sosnovou kde díky úzkým zatáčkám spíš získává GTI (kola mají míň práce přenést 230 koni na asfalt) a naopak Most nebo Brno má navrch Leon....každopádně papír snese všechno a chce to vyzkoušet...už se moc těším :-)

Hodina jezdění není na poznání auta skor nic... ale o víkendu bych měl jet ještě s DSG a příplatkové sedačky, tak budu mít aspoň malé srovnání....

Cov: Takže spokojenost ? ;-) Jinak, ty koně tam jsou, to ne že ne, já spíš zjistil, že se nekoná žádnej dramatickej rozdíl (jak by napovídaly technické parametry + 50 koní a lepší zrychlení) vůči GTI-P. Částečně to může být tím, že krouťák se nezměnil. Dřív bych si myslel, že 280 koní musí auto přetrhnout vejpůl a ono nic. >:D

Cupra je výborná, obzvlášť za tu cenu, ale při srovnání s GTI obzvlášť vynikne ta nesmyslnost hodnocení páně Jandy. Totiž že Cupra je Bůh a GTI šunt.

WL: Tak nějak, v zimě toho moc nenajedeš a máš kde auto omýt, to u mě je i přes v podstatě "zateplenou" garáž problém... a rozpuštěná sůl na leštěném kole, trochu jsem se toho bál, obzvlášť, když mi auto po třeba 1000 km za weekend 14 dní od soli stojí na místě. Ale máš pravdu, že dřívější strašáky, jak ALU kola nejsou na zimu, jsou dneska k smíchu... naopak plech v zimě koroduje hodně rychle a po pár zimách je to samý puchýřek...

šmoula: na blog né...na to jsou tu mnohem lepší.

Tak kde bych začal....předokolku s 280k jsem ještě neřídil, tak jsem byl sám zvědavý. Sedáme s prodejcem do auta a jako první volíme režim confort. Překvapilo mě, jak mi hned padlo vše tak nějak do ruky..spojka šla příjemně a řazení taky, v prvním momentu člověku ani nepřijde co je pod kapotou, což považuju za plus, hlavně pokud se musí člověk ploužit v provozu městem. Nejdříve jsme zamířili na ulici s dlažebními kostkami...a jen se potvrdilo, to co bylo psáno už mnohokrát..auto je zvládá i na 19 v pohodě a nic nepříjemného se nepřenáší do volantu, jediné co vás na to upozorní je větší hluk od kol, což je na kostkách normální.
Vyjíždíme z města zkouším přidávat..prodejce mi tam hned pohotově lupnul režim cupra.... zrychluje to pěkně, ale nějak se mi nezdá že bych krotil 280 šemíku...snad nebude mít poterienko až tak moc pravdu...žádný vaou efekt? .....jak se později ukázalo problém byl spíš v tom, že jezdím už delší dobu převážně na dieselech a zbytečně motor šetřím....něž však stačím podkvaltovat jsme už zase u křižovatky. Prodejce mě navádí na dálnici...tak tady snad dám konečně cupře napít...smůla...silničáři začali s opravou a dálnice je svedená do dvou pruhů, ploužíme se tedy 90 k nebližšímu sjezdu na nějakou okresku....najít o půl třetí volnější silnici je trochu problém, projedeme pár vesnic a konečně volnější cesta, která se klikatí, ale je to na rovině a do zatáček je vidět.
Asfalt sice není ideální ( do kvality Jandovy jihočeské testovačky má fakt hodně daleko), ale už na nic nečekám...řadím za tři, mírná zatáčka a pak plný. Auto vystřeli a v půlce cesty k červenému poli chytnou v motoru druhé saze, houknu na spolujezdce jestli ok, protože okreska je pravdu hrbolatá auto začne trochu poskakovat, ale napřeřazuju a motor držím pořád pod krkem a i když ho ženu blízko červenému, výkon pořad graduje....mrknu na tachometr...15*....pěkný a pak že tam ty koně nejsou :-) mírním tempo, řadím za 4 , 5 a nechám cupru jen tak pobrukovat.
Jezdíme asi hodinu, pokud to situace dovolí ještě párkrát vyzkouším svižnější tempo :-), kdy mi spolujezdec radí, která zatáčka jak kope, nebo je moc utáhlá, ale pak už se soustředím spíš na posez v sedačkách, zda něco už po 14 tiscích nevrže, nerezonuje a do toho předpisové přesuny přes vesnice a na závěr znovu dálniční jízda..

Z těch věcí co tu ještě nepadly a co jsem si všimnul, pokud dám plný až na podlahu ....ženu otáčky opravdu hodně vysoko tak plyn pak ještě povolí a jde víc sešlápnout a auto ještě přidá...je to jako malý power boost, nejdřív jsem myslel, že se mi to zdá, ale opakovalo se to několikrát. Možná to někdo v autě máte, ale já se s tím zatím nesetkal.

Ron
Tuto povrchovou úpravu v zimě používám bez větších problémů (vím, nejezdím tolik a častěji myju, ale i tak) [odkaz] a dobře si pamatuju dobu, kdy jsem si v r. 95 pořídil své první zimní elektrony vůbec, tenkrát se všude psalo, že elektrony na zimu nejsou obecně vhodné a že mnohem vhodnější je ocelový disk (plecháč). A zkus to někde vážně napsat dneska, >:-[]
Samozřejmě, že při hlubším poškrábání/poškození je to s opravou leštěného kovu mnohem horší, než u klasiky, ale pokud ho hlouběji nepoškrábeš nic se neděje, stejně jako u klasiky. Vzhledem ke značce Dezent asi nebude takový finanční problém dokoupit případně poškozený disk, jako by tomu bylo u origo kola.

P.S. A v nejhorším případě mám havarijko se spoluúčastí 1000Kč/1%.

Iudex: Volba je to výborná, pěknější a vhodnější Dezent snad ani nemáš. Přemýšlel jsem o podobném designu loni v případě Oktávky, na kombík by asi moc neseděly.

Jen teda nevím, jestli je to dobrý nápad co se týče praktičnosti. Když odmyslím to, že poškrábaný leštěbý disk se v podstatě nedá opravit, tak všude na všech stránkách na zimu leštěné disky nedoporučují, jen lakované... přecejen ta sůl asi nebude ideál... aby ten lesk neztratily.

Cov: Na blog... na blog. ;-) prosím :-)
Četli jste už ten poslední od Bariho? K diskusi snad jen... ROFL. >:-[] 8-s

white label:

Napíšu později :-) .... byl jsem pryč celé odpoledne jsem vyplivnutý jak pojistky.

Cov
....už se dalo zatopit pod kotlem... a dál? ;-)

iudex

Jinak opticky to bude spíš zvětšovat, takže v reálu (pocitově) takových 17,5".

Ta jsem dnes konečně provětral testovací Cupru.....manuál, 14 tisíc najeto....už se dalo zatopit pod kotlem :-)

iudex : Moc pěkné disky dobrá volba, fakt se mi líbí :yes:

Áno, ten štýl leštená strieborná vpredu, lesklý čierny lak vzadu je rovnaký, ako u originálnych Austinov, preto som ich nakoniec zvolil.
[odkaz]
[odkaz]

WL: Jasan, kombinace mat černá/lesk stříbrná funguje možná u obleku a spony pásku nebo krabičce se šperkem, kde černá přebývá a chceme docílit buď kontrast, nebo ppř. splynutí. A dát tyhle dvě barvy do matu snad žádného designéra kol v roce 2014 ani nenapadne.

Ta středně leskle stříbrná a velmi lesklá černá se zdají býti velmi pohlednou a moderní kombinací...

... pořád je to ale (byť fajnovější) daily car, btw připravovaný na zimu, takže tímto tématem už zase plevelíme veřejnou diskusi. Proto kdybys chtěl ještě něco dodat, frkni mi to klidně do SZ a výsledek debaty shrneme do pár slov. >:-[] Já vím, přiznávám, teď jsem to rozvedl já... >:D

Hlavně je dobře, že ta černá (na iudexově disku) je v lesku a ne v matu.

WL: Kdybys nekecal... Do kopce ji vytáhneš vždycky a z kopce musíš opravdu řídit. Mimo město - na techničtějších úsecích je to jiná. Před lety, jak jsem sjížděl z Pusteven dolů, došlo na kapitulaci a mnou zapůjčeného prcka dostal méně remcavý jezdec. Ono to totiž na štěrku docela vlaje a vibruje. Nejen tam. Jednou jsem celý rozjařilý vlétl do největšího sjezdu široko daleko - tak s tím městem beru zpět... - , jenže je to celé v husté aleji a byl podzim... No, aspoň jsem nemusel řešit, zda to ubrzdím. Po předním kolečku vzalo brzy za vlast i zadní a džíny byly vytapetovány lehce nahnilým listím. >:D >:-[]

Vyřešil jsi to skvěle. :yes: Moderní ráfek s potřebnou hloubkou - kvůli liniím GTI. Nepochybuji, že se k té tmavě šedé budou kola hodit, a i coby špinavá je tahle barevná kombinace moc fajn. ;-) Když na středy napasuješ logo VW, budou tě benga co týden kontrolovat, zdali máš opravdu zimáky. >:-[]

iudex: I mně se tyhle TC Dark líbí mnohem víc než TD. Budeš mít víc práce s údržbou, ale zase jsi už v podstatě nějakej čas ušetřil tou stěrkou... ;-) Tak snad ti tam budou pasovat.

V podstatě se dá říct, že GTI Perform. zdědil větší brzdy po GR (i když G7R přišel později).

To , že má Golf R sériově 18", ještě neznamená, že tam nemůžou vlézt i 17", a když si vlezeš do německého konfigurátoru, tak tam nabízejí origo zimní sadu Dijon 205/50/17" za 1.300,- euro, jak na GTI Perf., tak na GR. Takže podle mě mají brzdy stejné, jen barevně jinak lakované.