Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Cov
Za pět-deset let už to možná bude spíš v pr.... a prosadí se ještě více úředníci EU apod. 8-s ;-)

white label

Myslel jsem, že VW přijde s produkčním silnějším golfem 400R už do Paříže. Jinak to nafouknuté TT se mi líbí...a to co tahají z toho dvoulitru....už ani 300 koni nestačí, jsem zvědavý, kde to bude třeba za 5 let.... ;-)

Cov
Zatím to nemám nijak, čekám (v Paříži zatím nic) na případné info o silnějším (údajně výhradně třídveřovém) GR.
Teď Audi představilo kocept TT SpB s dvoulitrem naladěným na 400 koní v 6400 otáčkách a krouťákem 450 N.m mezi 2400 a 6000. K tomu mokré 7 st. dsg.
[odkaz]
To by mi úplně "stačilo". >:-[]
Shodou okolností bych si tak přesně zachoval výkon (100 koní) na jedno (hnané) kolo.
Teď mám v podstatě 2x100PS a po ugradu bych se dostal na 4x100 PS, takže relativně vlastně beze změny, akorát 4x4. >:D

Th
GR teď začíná (po zdražení k vůli dlouhodobějšímu posunu kursu koruny) na 915.900,- , MRSC začíná na 780.900,- (rozdíl 135.000,-), což je o cca 14% méně. A verze Trophy, která má ke GR výkonově nejblíž je naopak o 4000,- Kč dražší, než GR.
Tak kde je ten tvůj údajný třetinový rozdíl?
A slevy jsou snad možné všude, osobně jsem u VW se slevou nikdy větší problém neměl a naopak, zeptej se třeba woodyho na aktuální "pohotové" jednání "česko-polského" Renaultu ohledně CRS.

Ale hlavně, tady přece primárně nejde o srovnání MRS a GR. Jde samozřejmě o princip, tedy zejména o poslední dvě věty z citace. A MRS není jediný příklad, který je tam jmenovaný.

Ohledně tvého tradičního zaklínání "lepší zábavou", cituji dále z TG:
"Letos jsme s ním (GR) jezdili po zamrzlém jezeře, na zimních silnicích i na rozpáleném okruhu. A pokaždé předvedl něco trochu jiného. Za prvé schopnost udržet obrovské drifty a přenášet točivý moment bez zaváhání na to kolo, kde je ho nejvíc zapotřebí. Za druhé působivý grip a dynamicu - podle oficiálních údajů R zrychluje z klidu na stovku za 4,9 sekundy, ale my jsme naměřili, že je ještě o pár desetin rychlejší. Za třetí takový charakter jaký od rozvážně vyhlížejícího VW asi nečekáte. Díky syntezátoru, který zesiluje zvuk sání čtyřválcového dvoulitru, evokuje v režimu Race iluzi tlumeného osmiválce. Působivý repertoár, ne?"
Takže jaká "lepší zábava" bude na zamrzlém jezeře, nebo zimní silnici s MRS, nebo o kolik větší bude jeho schopnost držet obrovské drifty?

V srovnávačce SPEEDu jsi úplně "zapomněl" (už minule) na důraznou kritiku (je to i v závěrečných mínusech) ohledně řazení manuálu u MRSC. A z celého testu nemám pocit, že by tam byl nějaký jasný vítěz. Prostě GTIP jako dokonalý kvalitně postavený univerzální hh se schopností na přání polykat s přehledem i spoustu km vs mnohem vyhraněnější a více úzce ("petrolheadsky") zaměřený MRSC.

A případné rozhodováni mezi GR a MRS Trophy je podle mě velmi vzácný jev, jsou to sice oba hh, ale z podstatně odlišných světů.

edit - líbí se mi jak argumentačně přeskakuješ z GR na GGTI, jak se ti to zrovna hodí. Cenu srovnáváš s GR, ale "zábavu" s GGTI apod.

white label

A jak to máš ty, půjdeš do G7R nebo čekáš na G400?

Většina testů se shoduje v tom, že aktuálně nejlepší a nejvyrovnanější je Golf R, ale co se zábavy týká, tak je na tom MRS Cup lépe a za cenu o třetinu nižší (reálně po započtení výše běžně poskytovaných slev) ;-) Takže už je na každém, co z toho zrovna preferuje a co je ochoten pro zábavu za volantem obětovat (nebo co mu doma projde).
Pěkně to vytistuhuje závěr dvojtestu Honzy Červenky v posledním SPEEDu, kde hodnotí Golf VII Perf. velmi pozitivně, vezme si ho na dlouho cestu na Slovensko, ale protože má odpoledne volné, raději si na projetí ještě půjčí Megana R.S. Cup >:-[]

...tímto zdravím Valašsko ;-)

P.S.: Znám teď jednoho, co zrovna vybírá mezi Golfem R a Meganem R.S. 275 Trophy a protože nejezdí na okruhy jako třeba já, jeho dilema celkem chápu.

Citace z aktuálního čísla TG (dle mě minimálně citace roku, co se hh týče):
"...z něj (G7R) dělá nejlepší hh současnosti na trhu a jeden z nejlepších vůbec.
Co Focus RS, Astra OPC a Mégane RS, říkáte? Jistě jsou dobré, ale ze světa hh udělaly jen hloupé závody o to, kdo na přední kola pošle větší výkon. A s těmi křídly, nebo průduchy zašly v intencích superhrdinovských kostýmů až moc daleko. "

Tesat do kamene!
Tímto zdravím Thomasina, nebo případné čekatele na nový (již předem rekordní) okřídlený CT-R.

Hele, tak jako zrovna tohle by mi "nevadilo" jako druhé auto ;-) >:-[]
Snesl bych i A3 Sportback 1,8T ve čtyřkolce :-!

To byl vtípek odkazující na tvou A6 ;-) . Ono je fakt, že i ta Cupra byla proti A4 dost prostorná. Na druhou stranu se mi líbí na stísněnost, kdy je vše tak jako blízko a člověk cítí, že je součástí toho celku.

pot
Zkoušel jsem to už párkrát a...vešel (dopředu)! Ale stejně mi prostorově mnohem víc vyhovuje nejen A6, ale i Golf. ;-)

Th
Díky, konečně sis koupil pořádné autoooo
s tím správným logem - quattro! :yes: >:-[] ;-)

Už jo? >:D
WL by se do A4 nevešel >:D

OK, v tom případě vyjímečně přihlašuji tuto fotku do soutěže ;-)

Thom: Nech si nějakou fotku na soutěž. Téma je pro tebe ideální. MOJE AUTO NA VÝLETĚ. ;-)

Jedno povedenější foto z Dolomit:

[odkaz]

A jedno speciální pro White Labela ;-)
[odkaz]

.

Video z Paříže V HD:
[odkaz]

Nový x-perience a na konci Cupra v šedé metalíze a s oranžovými doplňky, které viděl iudex na Slovensku...Jinak seat dnes rozšířel ceníky...nová barva alur modra, navigace, nurburgring paket za 60 tis nebo 73 s Gumama....atd

V ceníku je už i x-perience ve verzi 4x4 a vychází draž než Cupra, které sice není zatím combi, ale má o dost bohatší výbavu....pokud člověk nevyžaduje 4x4 bude Cupra combi výhodnější...

Jen tak lehce mimo - a nesrovná se krouťák tím, že DSG bude mít kratších prvních 6 převodů?

iudex
Na fotkách je ten rozdíl o poznání menší, než v reálu, a někteří by ho možná zbrkle ke G7GTI přiřadili.
Jinak se od VW jedná především o čistý pragmatismus, nikoli o nějaký úmyslný upsizing apod.
VW prostě postupně (Ibiza Cupra bude určitě následovat) opouští techniku twinchargeru (nákladnější/poruchovější) a nahrazuje ji samotným přeplňováním a protože u Pola GTI nemohl jít s výkonem dolů, sáhl logicky po 1.8 TSI.
Manuál tam dali jednak jako rozšíření nabídky, ale taky díky němu mohou prezentovat těch 1.8TSI s 320 Nm, na což by jim pouhé (suché 7st). dsg nestačilo. Marketing dobře ví, že těch lidí, co bude zkoumat rozdíl krouťáku (manuál vs dsg )nbude v reálu ještě méně, než těch, které krouťák motoru zajímá.
Mně příliš nesedí celkový (i jízdně!) charakter Pola, který se zřejmě faceliftem nějak zásadně nezmění, proto bych jej osobně jako alternativu ke Golfu ani nezvažoval.

Talk tomu (proč to neřeší české soudy), taky moc nerozumím.