Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Ron: No, po shlédnutí testu s tebou musím souhlasit. Koubek se buď špatně vyspal nebo "běžné" Renaulty (z antipatie vůči značce bych ho vzhledem k tomu, jak chvalořečí M-RS a částečně i C-RS, nepodezíral) nemá rád. Nedávno dost razantně popravil Clio Grandtour GT s EDC a v podobném duchu pokračuje tady. Nebudu soudit jízdní dojmy bez vlastních zkušeností, ale podle jeho závěrů se zdá, že Megane (ne)jede dost tragicky a když už, tak potřebuješ mít strejčka v Kuvajtu a dost zkušeností na ukrocení ďábelsky neposedné torzky. >:D Vtipné je, že zmiňuje multilink v korejcích, kterej byl aspoň v prvních generacích Ceeda a i30 vyladěnej tak zmršeně, že si ho "dávaly" k svačině i dodávky s listovejma pérama. >:-[] Co se týká držení kroku s provozem, tak tomu jsem se zasmál opravdu srdečně. Moje momentální jízdní zkušenosti dokazují (a je to opravdu smutné zjištění), že na většinu provozu bohatě stačí DD 1.2 TCe. A to myslím smrtelně vážně. Nevím, jestli je to snahou jezdit na spotřebu nebo opatrností ostatních účastníků silničního provozu, ale i s tímhle "povozem" mě neustále někdo zdržuje a musím předjíždět. Takže bych to viděl tak, že se Koubek zřejmě zapomněl někde na okruhu a shlíží na Megane z výšin Jandovských sportovních požadavků.

Poslední věc je kritika navigace. Tak takovouhle blbost jsem nečetl už dlouho. Vyčítá někdo adaptivnímu tempomatu přílišné množství aut kolem ? Vyčítá někdo systému na čtení značek, že je moc značek a tudíž je moc často čte ? >:D Pokud je ve městě hodně škol a systém má upozorňovat na školy, co jako má dělat ? Může systém upozorňující na radary za to, že je radar na každém semaforu ? Pokud to jde vypnout, tak je to v pořádku.

A jedna perlička na závěr - jen zajímavost. Přečetl jsem si taky Koubkovy dojmy z akce ostrých Renaultů v Mostě. Na auto.cz to popisoval Ondra Ch. Opět jsem narazil na zmatení pojmů (to snad už není možný) při nastavení režimů u Clia RS, a tak to EDC znovu schytala. Neoprávněně, mám vlastní zkušenost přímo z Mostu a to, co tam popisuje (nečekané přeřazení nahoru před zatáčkou) se v Race režimu prostě neděje, musíš se ovšem vzdát "andělů" ESP a el.náhražky difu. Nicméně jinak Clio RS celkem chválil, dokázal s ním prý jet čas cca 2:10 (podle stopek). V této souvislosti jsou tedy výkony místního majitele C-RS Borka B. hodné potlesku. Ve třech lidech jsme odjeli (taky podle stopek) kolo za 2:11 a ve dvou za 2:08. Ale zase je pravda, že tam nemá sériové F1-Eagly ale Advany, a taky to nebylo za normovanou spotřebu. >:D >:D

Už jen když jsem zahlédl ten titulek, tak mi bylo jasné, že... ;-) :-|

není to totéž... Obzvlášť jedná-li se o novinařinu.

Na streamu v pořadu "Meziplyn", který vede Honza Koubek zrovna vyšel test Meganu Grandtour 1,5 dCi.

[odkaz]

Nedávno jsem tady dával test totožného auta (vč. barvy, motoru, výbavy i kol) ze slovenského autožurnalu, tedy Motoringu:
[odkaz]

Je až s úžasem k jakým rozdílným názorům se dva redaktoři dostanou. Koubek kritizuje motor, především spotřebu, že za 5 litrů se nedá opravdu jezdit, jen důchodci a pro důchodce je motor určen. Budínský si naopak motopr velmi pochvaluje, udělal na něm přes 2000 km, z toho 80% po dálnici s průměry kolem 130 km/h a spotřebu má 4,9 l/100. Koubek doporučuje raději 1,6 dCi, Budínský udává, že je 1,5 dCi velmi blízká 1,6 dCi. Koubek auto kritizuje v celém testu, Budínský je z něj nadšený...

A teď si vybrat, kdo říká pravdu a kdo lže, že? >:D

Já tedy Koubka pozoruju už delší dobu a mám pocit, že buď je permanentně s něčím nespokojený nebo má jen své oblíbence.

Mě na testu vadí kritika nesmyslů, či dokonce předností. Koubek kritizuje to, že navigace umí upozornit na školy a radary, samozřejmě se to dá vypnout. Proboha, není to naopak prostor k pochvale!? Idiot. Už samotný začátek testu začíná srovnáním s minulou generací. Proč proboha? Tohle přece není novinka, je 6 let na trhu.
Dále to doporučení 1,6 dCi... to mě rozesmálo... tak jestli má něco 1,6 dCi krom výkonu opravdu větší než 1,5 dCi, tak je to turbodíra, protože má větší turbo, takže totální nesmysl. Že 1,5 dCi chybí výkon? Zajímalo by mě, co by říkal na 1,6 TDI 77 kW v OIII, což je srovnatelný motor v nabídce.
Komentovat jízdní vlastnosti, že na 17 je to tvrdší, stejně jako veškerá konkurence a lepší je volba 16" a nějaké nekvalitní zpracování... při otočení volantu... netuším kde... to už asi nemá smysl.

A super lež je ta cena.. prý půl milionu :-O K půl milionu je problém nakonfigurovat i 1,6 dCi. Aktuální ceny 1,5 dCi: Limited 405t + metalíze 14t + 17" kola 5t + rezerva 2t + Rlink s nav. 20t = 446t Kč. Pro zájemce o 1,6 dCi je to další 35t Kč... ani s doplněním třeba vyhřívaných sedaček nebo keylessu se nejde dostat přes půl milionu... nemluvě o tom, že prodejci umí mimo ceník ještě více kouzlit.

Co na to říci? Jeden tak, druhý ona, Koubek opět lže, klasika, nebo nechápe a zkresluje. Nejlepší je si auto odzkoušet sám, důvěryhodných redaktorů je málo... a pak se topper diví, že je k smíchu.

Leg
Modrá je dobrááá :yes: :-)

Leg: Vidíš, dobrej nápad... ;-)

Tož ja to načnem:

[odkaz]

Prihlasujem sa s fotkou na tému "Moje auto na ceste za úspechom" a s podtitulom "vo fotosúťaži".

Dnes je 15.11.2014 a můžete tedy začít přihlašovat své fotky do Fotosoutěže za Listopad 2014. Téma je "Moje auto na cestě za úspěchem". ;-)

predvádzačka s ktorou jazdí iba jeden človek, ako keď som preberal toledo, mali sme na pol dňa cupru, to je neskutočné auto lietali sme tu po areáli 200 >:D

Jojo předváděcí Cupry fakt nebrat...ty české dostávají taky pěkně za uši a nejen ty pro zákazníky u prodejců, např jedna co sní jezdí jen člověk od importéra skončila hned po pár km v poli a pak na odtahovce.....a člověk by si řekl, je to předváděčka co s ní jezdil jen jeden člověk..bohužel u HH se zkouší co to dá... :-!

Proto jak bude u prodejce ..hned s ní domů žádné nechávání na salónu..mám za ten víc jak půl rok pár negativních zkušeností, jak se k těmhle výkonným HH chovají..

s tým súhlasím, nejakú mestskú predvádzačku ľudia netočia do červeného poľa, aby zistili čo z toho motora vydolujú na semafore, chcú si vyskúšať aká je obratná a akú má spotrebu pri 50 ke a 90 ke, HH predvádzačka je druhá vec kde po pár tisíc km sa musí vymeniť "všetko" ako slovenská červená cupra ktorú odrovnala tour de slovakia

iudex: No asi záleží na kusu. Předváděčka by mi malinko problémy asi dělala, možná ale by mi nevadila nějakého městkého autíčka nebo nevýkonného stroje, kdy zákazník i jde vyzkoušet jízdu jako normálně, ale předváděčku HH, no to asi ne...
My třeba kupovali P207 jako roční referenční vozidlo z Peugeot FR a teda nutno odklepat, ale blíží se jeho páté narozeniny, nějakých 85t km a šlape naprosto v pohodě, měnily se jen kotouče a jednou clony v interiéru, protože nesvítily lampičky, hromada žárovek H7, ale jinak auto jede naprosto spolehlivě a taťka je nadšený, že tak bezproblémové auto ještě neměl.

iudex: Už nevím přesně, ale mám dojem, že jsem si to pro sebe podle poterienkova vyjádření spočítal cca na 18.listopadu. Takže se ještě chvilku ochlaď, ať nevyhoříš. >:-[]

wa: máš pravdu, predvádzačka určená pre konkrétneho zákazníka, na ktorej sa reálne nejazdí (alebo na ktorej jazdí len ten budúci majiteľ), je iná situácia (ako som to spomínal pri pajovi, kde on si jazdí sám pedvádzačku). Ako ale sám píšeš, ak to nie je kúpené vyslovene pre Teba, často je to až zbytočne vybavené auto vecami, ktoré nepotrebuješ.
Inak k téme spoľahlivosť nového auta: včera som cestou domov začul nejaké pazvuky z palubovky. Vypnem rádio, počúvam: je to tam. Sakra, nové auto, to sa tam už niečo uvoľnilo? Až po niekoľkých km som zistil, že to vibruje leták, ktorý mi dali za stierač. :-)
Btw. neuplynula už Poterienkovi non-disclosure lehota? Horím zvedavosťou. :-)

iudex: No právě. Ale na druhou stranu víš jak to dneska je. Kolikrát je předváděčka už dopředu určená konkrétnímu zákazníkovi a podle toho se s ní jedná. A často ani nejezdí. Prodejce má na předváděčku od importéra nějakou slevu a musí ji držet v předváděcím režimu několik měsíců. A tak mi třeba prodejce z ValMezu nabízel předváděcí Fiestu ST se 100 km na tacháči buď tak, že složím zálohu a oni ji nebudou jezdit nebo tak, že zaplatím celou cenu (pochopitelně výhodnou) a vezmu si jí rovnou, ale přitom nebude oficiálně moje ale prodejce. A teprve až uplyne zmíněná doba, přepíše se na mě. To už by šlo, ne ? V NH Caru v Praze mi zase nabízeli předváděcí GTI-P s budoucími celkovými 5.000 km, s kterým jezdil výhradně šéf prodeje. To GTI se používalo i na předváděcí jízdy, ale vždy pod dohledem toho šéfa. Sleva tam byla značná, ale protože auto bylo nacpaný výbavou, kterou jsem ani nechtěl, tak nakonec by to pro mě moc výhodný nebylo. Btw. to moje waterloo s GTI u prodejce ve Strakonicích vzniklo taky tak, že tamní šéf prostě předváděcí auto schoval pro zákazníka a nejezdili s ním. Blbý pro ně bylo, že když se to pak po stížnosti dozvěděl importér, zřejmě dostali trochu za uši. Právě proto, že jim importér na předváděčky nějak přispívá.

Zkrátka možností je více, ale jistota jediná. Nové auto. ;-) Ten čas se ale vleče. 8-s

Ono neplatí to absolútne, ale kupovať predvádzačku je podľa mňa rovnaké riziko, ako kupovať v AAA Auto. Ono je síce lákavé kúpiť auto staré pár mesiacov, ktoré má najazdené málo kilometrov, s výraznou zľavou; človek môže mať pocit, že má fakticky nové auto. Ale čo si auto za tých pár tisíc km užilo, to nikto nevie. Ak to bola predvádzačka pre zákazníkov, každý z nás vie, ako na tom jazdil >:-[] (ja sa síce snažím aj predvádzačku aspoň zahriať predtým, než jej stúpim na krk, ale nemám ilúzie, že väčšina na to kašle). A ak na tom jazdil zamestnanec predajcu, tiež dobre vieme, ako sa takíto častokrát mladí chlapci správajú k autu, o ktorom vedia, že im nezostane dlho: vyskúšame, čo to dá, plný plyn aj v zábehu, tvrdo na brzdy, jama-nejama, o nejakom dôslednom zahriatí motora či následnom vychladení turba nehovoriac. Takže nakoniec ono lákavé, skoronové auto s pár tisíc km môže mať za sebou hodne a do budúcna si nesie istotu problémov. Ja by som predvádzačku nekupoval pri akokoľvek lákavej cene (jediná výnimka je webpajov Jag, ktorý na ňom jazdil skoro výlučne a ktorému tam vymenia snáď všetko od bŕzd cez fólie až po sedačky).

wl: Jj, o té proměnlivé geometrii samozřejmě vím a občas jsem motor proháněl nad 4t otáček, ovšem ani výměna turba nepomohla. Prostě podle mě tápali a zkoušeli měnit věci podle "hospodského" pořadí - váha vzduchu, turbo atd. Kupec byl sice z relativně blízkého okolí ale už mě nikdy nekontaktoval, takže nevím. Snad sloužila dobře. Osobně jsem ovšem přesvědčenej, že jí během toho prvního roku dali těch 110 koní a "zátah vocpoda" pěkně sežrat. Vytáčení ještě za studena atd. Majitelem byla přímo Škoda Auto, takže se řidiči možná dost střídali.

w-a
Proti 66kW měla 81kW verze proměnlivou geometrii lopatek u turba, což taky mohlo zlobit. A nevíš jak dobře/špatně pak sloužila tomu dalšímu majiteli?

wl: Ta Octa byla koupena jako roční s 30.000 km. Jezdila v poho necelých třičtvrtě roku. Pak začlo zhruba půlroční martýrium, kdy byla za tu dobu snad 10x v servisu. Motor ztrácel náhle (třeba při předjíždění, fajnová záležitost >:D ) výkon a to tak, že to jelo s bídou 90-100 s rozjezdem délky běžné ranveje. Na diagnostice jim to ukazovalo stále totéž : mez regulace plnícího tlaku překročena. Takže postupně vyměnili obligátní váhu vzduchu, pak turbo a dál nějaký ty regulační ventily. Nakonec to tedy zprovoznili, ale stálo mě to peníze (ačkoliv na turbo jsem dostal kulanci na materiál) a spoustu nervů. V důsledku vlastně se samotným motorem nic nebylo, jenom s těma věcma okolo, bez kterých to ovšem bohužel stejně nejezdí. Takže hned jak to zase jezdilo, šla milá Octa pryč. Zase byla výhoda, že byla prodaná během dvou dnů - prostě to byl opravdu český sen. ;-) No a od té doby se s jedinou vyjímkou (Jimny) ojetinama nezabývám.

Jo, V10 TDI PD byl v tomto ohledu hotový šampion... >:-[]
Nehledě na to, že byl na V10 až překvapivě nekultivovaný, měl jsem ho půjčený na půl dne v Touaregu a nepřesvědčil mě..., V8 TDI (o V12 TDI nemluvě) je proti tomu dokonalý samet, kdo nezkusil, těžko uvěří.

wl: ... čo mi pripomína, že v tomto smere sa legendou stal aj slávny V10 TDI. >:D