Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Zatím je termín půlka září, ale uvidíme. Nedávno si jeden přebíral podobný Cayman GTS 4.0 a čekal rok a čtvrt. Což by bylo až na jaře >:-[]
U první M2 je přepínač Comfort/Sport/Sport+ odjakživa, ale řeší jen tuhost řízení a odezvu pedálu na plyn. A ve Sport+ posouvá zásah ESP na později (jinde se dá úplně vypnout). Novější to má ale pak kombinované s možností uložení pod tlačítky M2 a M1, kde si nastavíš i rychlost řazení u automatu nebo právě zásah ESP.

tms....a tož jak to vypadá s Tebú? Kdy je ETA pro Tvůj nový stroj? A kde plánuješ oficiální představení? Budou chlebíčky? :-! ;-) >:D >:-[]
Objevil jsem inzerát na M2 manuál, kde je na jednom obrázku přepinač nastavení sport-comfort. Já měl zato, že takovou věc měl pouze M2 CS model. Nebo se nejedná o nastavení podvozku?[odkaz]
[odkaz]

Mají pravdu!! :-) 8-s
[odkaz]
Od 1:05:05

Freddie....ok. Tvoje situace a potřeby jsou jiné. Ale jinak by to v Tvém případě vycházelo spíš na PHEV než FHEV. BMW ale stejně FHEV nenabízí....

Fred, takže to bola alternatíva k RAMovi?
Jak sa hovorí: Silnejší pes je.e

Áno:
X5 45e som chcel pretože sa mi páči a niečo aj utiahne (2,7t). Jazdím zväčša mesto (EV ideál) alebo dlhé štreky a tam sa hodí aj spaľovák. A v tejto dobe musíš byť predsa EKO :-)
Nie:
predsa len 3,5t na ťažnom sa hodí viac. Občas vozim aj chlapov a ja som stále v montérkach takže interiér by trpel. Terén kde sa podarí niekedy zájsť kvôli práci tak to už radšej vôbec nie.Cca 2 roky dozadu bolo dodanie ošemetné a už aj tá cena nebola zrovna ľudová.

Ja viem prečo nie >:-[]
Mňa by skôr zaujímalo, prečo áno

Freddie....píšeš..."skoro som PHEV kúpil"....a proč nakonec ne? :-!

Mne výhody/nevýhody a veci okolo toho nemusíš vysvetľovať. Skoro som PHEV kúpil a mal som to aj požíčané.

Freddie....ach jo.....já jasně píšu, že pokud nebudu jezdit denně těch 40-50 km, tak pro mě nebude mít PHEV oproti HEV téměř žádnou výhodu, jen starost s hlídáním baterky.
Od jinud....Na rozdíl od hybridů musíte vaše plug-in hybridní vozy plně nabíjet. Mají baterie s vyšší kapacitou, které se dobíjejí při regenerativním brzdění. Abyste však mohli naplno využít všech jejich funkcí, musí se připojit ke zdroji elektrické energie a nabít jako elektromobily.
[odkaz]
Tady zajímavý test.....
[odkaz]

Dedo, trend je taký, že ak budeš chcieť vyšší výkon, budeš musieť siahnuť po PHEV, prípadne čistej elektrike. Že sa to ekonomicky neoplatí je vec iná.

Iudex, Leg, ja to mám s fotením tak, že mi prestalo komunikovať sklo s telom a ešte som sa nerozhýbal to odniesť do servisu.

Prepáč ale už asi trochu pletieš, aké starosti máš s PHEV? Podmienka je jazdiť 40-50km denne? Nabijem raz a budem jazdiť aj na týždeň starú elektriku.
Pri tebe by som sa ani o životnosť baterky nebál bo za rok budeš špekulovať že to ideš meniť za novší model bo bude mat krajšie farbičky.

iu: ako písal Dany, také konkávne BBS by na tom aute spravili hodne parády. [odkaz]

iu....ok, HEV na baterku těch 46 km neudělá. Chybička se vloudila. Spíš to vypadá tak max 1-2 km s plnou baterkou (ale jak ji dobít?) a na velice lehký plynový pedál ... :-!
Ano, na těch 46 km je potřeba PHEV. Ale po tom, co jsem prostudoval všechna pro a proti, tak pokud bych denně nejezdil těch 40-50 km, tak ty extra starosti s PHEV, by mě nestály za to.
Takže, když budu kupovat novou C-HR, tak to bude zase HEV a hlavně proto, že mě......
....Zaujala mě šikovnější přístrojová deska, možnost HUD, střešního okna a 4x4.... :-!

Iudex: s fotením si na tom presne ako ja. Často, keď je nejaká príležitosť, sa musím prinútiť vytiahnuť Fudžinu namiesto mobilu, ktorý mám stále vo vacku a s ktorým sa tak jednoducho fotí. Potom som ale vždy rád, fotky z “foťáku” sú stále iný level ako z mobilu, aj keď sa často zadarí nejaký nepodarok.

Dědo, presne ako hovoria iní, 46 km na elektriku by to dalo možno dolu s Mont Blancu, realita nie je ani desatina pri najlepšej snahe. Ani Toyota myslím tento údaj neuvádza.

Sám som toto zo začiatku toto intenzívne riešil, sledoval toky energie, šteklil pedál, aby sa nerozbehol motor. Až neskôr som pochopil, že pointa hybridu nie je o tom jazdiť čisto na elektriku, ale používať spalovák v čase, kedy pracuje efektívne, teda pod záťažou (pripadne ho zaťažiť optimálne a požadovanú mieru akcelerácie buď zvýšiť elektrikou alebo znížiť nabijaním) a potom pri nízkej zaťaží, kedy by motor nepracoval efektívne alebo vôbec (konštantná malá rýchlosť, spomaľovanie, jazda z kopca atď), ho vypnúť a pomaly cuckať nazbieranú šťavu z baterky. Ja sám som všetky power metery, ev indikátory a spotrebomery vypol nech ma neobťažujú a jazdím si podľa chuti a nechám ho robiť svoju prácu. Maximálne zapínam ev režim v podzemných garážach, prípadne ak so chcem presunúť pár stoviek metrov.

Very Clever System, až na to, že TDI je na diaľnici aj tak frustrujúco efektívnejšie (logicky)

Myslím, že niekto dokázal prejsť aj 3 km, len to bolo asi dole kopcom.

Iu, pekné auto. Iné kolesá by ho pozdvihli na inú úroveň. Také grafitové BBSky by tomu určite pomohli ;-) Prípadne niečo z Performance >:-[]

"Toyota tvrdí, že C-HR může jet jen na elektřinu 46km". Odkiaľ máš túto informáciu? To je predsa dojazd bežný pre plugin hybridy, nie pre bežné hybridy. Podľa mňa je to proste nesprávna info. Ja tipujem, že HEV dokáže čisto na baterku prejsť tak 1-2 km, hotovo.
EDIT: Tu čítam: There's an electric-drive mode, too, though it only delivers about a mile of EV-only travel at a time, and at slower speeds.

iu...ok. Možná jsem se nevyjádřil dost srozumitelně. Toyota tvrdí, že C-HR může jet jen na elektřinu 46km. K tomu má sloužit na středovém panelu tlačítko EV. ALE, když to tlačítko před odjezdem z garáže zmáčknu, dostane se mě na obrazovce upozornění, že jízda na EV není možná, protože není akumulátor dostatečně nabitý. Ok. Ale jak ho mám dostatečně nabít, když mě to potřebné nabití systém nedovolí? Pouze jednou, při sjezdu z dlouhého kopce, cca 1 km se rekuperací akumulátor nabil téměř naplno, ale než jsem přijel domů tak jsem byl opět jen tak na 1/4 kapacity. Pozoruju to (jako nějakou hru) na obrazovce. Jakmile má akumulátor nějakou zásobu energie, tak se systém snaží tuto zásobu ihned používat. A tak, jak jsem psal dříve, nelze při normálním nastavení, akumulátor plně nabít. A to ani z poloviny. Ano, možná je nějaký režim, který to umožňuje. A ano, když couvám z garáže před dům a pak odjíždím z kopce k městu, tak se celkově nějakých 400 metrů někdy podaří jen na elektriku. Ale to jen tak "lechtám" plynový pedál :-! :-! :-! Při příjezdu před dům a čekání na otevření brány/vrat se motor téměř pokaždé vypne a následně ze silnice až do garáže už jen na elektriku. Tož tak....hlava mě z toho ale nebolí a problémy se spaním také nemám..... ;-) >:D >:-[] Jestli ....a asi ano, koupím to nové C-HR, tak to bude PHEV....a wallbox.... :-!

Leg: díky. Fotím stále Fujinou XT-20, má presne toľko rokov, čo 3er, t.j. päť. Už som aj zvažoval niečo novšie, ale fototechnika išla cenovo dosť hore a už aj tak fotím dosť málo, takže to nechávam tak.
Pradeda: neviem, čo myslíš tým "odjezd z domu pouze na elektriku". Moja skúsenosť s toyoťáckym hybridom hovorí, že viac ako zrýchlenie na nejakých 40 kmh nemôžeš čakať, potom sa vždy pripojí spaľovák. A ani to nie je fér od takej malej baterky čakať (koľko to má? 2 kWh?), to je len výpomoc pri rozjazde a občas pri ustálenej rýchlosti pár km. Na to, aby si celú jazdu dal len na elektrinu by to musel byť plugin (povedzme s 15 kWh baterkou).
ALe možno existuje nejaký režim, ako úmyselne nabiť baterku spaľovákom, povedzme pred príchodom domov a potom vyrážať s plnou baterkou. K tomu nech sa prípadne vyjadrí Leg, ten má už nejaký rok skúsenosť s hybridným Lexusom.
EDIT: tak pozerám, že dvojlitrová CHR má len 1,38 kWh baterku, to je fakt málo na nejaké čisto elektrické jazdenie.
EDIT 2: nielen pre Thomasina: drag race Cayman GTS vs M2 vs RS3 vs A45S: [odkaz]

C-HR cca 1500km. Co se mě líbí a kde jsem zklamán......
Líbí: jízdní vlastnosti, pohodlí, N/V
Zklamání: výhled a přehled z místa řidiče (a to i se sedadlem nastaveným dostatečně vysoko), malý a hlavně nízký zavazadelník, pro dveře zavazadelníku by se hodilo (za ty peníze?) elektrické ovládání.
Při normálním používání, nemožnost plného nabití akumulátoru pro jízdu ve městě. Hybridní systém totiž často opakovaně využívá pří jízdě akumulátor a to i při nízkém "nabití" a tím znemožňuje jeho nabití na kapacitu, která by pak postačila na delší jízdu po městě. Tady si myslím, by měl PHEV výhodu, pokud bych chtěl často jezdit po městě jen na akumulátor. Zatím se mě totiž nepodařilo nabít akumulátor na úroveň, při které by mě systém dovolil odjezd z domu pouze na elektriku. Nevím však, jestli bych tím způsobem získal oproti nechání "vše na hybridu" nějakou úsporu paliva. Snad je tam někde program, který by to umožnil, ale po tom jsem ještě nepátral. Průměrnou spotřebu (drtivá většina toho po městě), "budík" ukazuje na 5.7
Tož toť pro dnešek o C-HR vše. :-!