Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Jakej Renault?! Já tam vidím jen E92. ;-)

Jedna "pracovní" z nedělního Slovakiaringu, včetně jednoho šedého GTI >:-[]
Za tím další fotky z neděle z naší Renault Sportí skupiny...
[odkaz]

To po tobě ani nikdo nechce, to vlákno je jen reakce na "V rámci rychlých časů na okruhu a na Nordschleife by to chtělo odlehčený Clubsport S ve třídvířku s DSG". ... pokud bych si měl tipnout, tak pokud se Clubsport pokusí o rekord na NS, tak to bude v manuálu.

Tak s tím si nelámali hlavu ani Kissáci ;-) .

Emel: No vidíš, a já nehodlám jezdit rekordy na Ringu. ;-)

Sedan je docela sexy, u Fordu rozhodně lepší než 5dv. Křídlo se mi docela líbí, to rozšíření předních blatníků už míň. Sedačky a detaily interiéru taky hezký. A označení SS na volantu, hm... no, to je docela ožehavé >:-[]

Co vy na to??...tenhle focus nevypadá zle ;-) [odkaz]

Ono s tím řazením je to složitější problém samozřejmě, jde o to jak to ve které zatáčce zrovna vyjde, jsou místa kde musím až skoro k omezovači, protože mám plné ruce práce s volantem v zatáčce, někdy musíš ve druhé části zatáčky už přeřadit. Proto mě někdy přijde lepší začít na vyšším kvaltu (pokud je tam hodně krouťáku), vyhnout se řazení v zatáčce a možné ztráte gripu při přeřazení, když člověk tlačí na pilu >:-[]
Postupně to s koučem ladíme, základ je mít před zatáčkou ten stupeň, na který tu zatáčku z většiny projedeš. Když přeřadíš na výjezdu tak to nevadí, ale řadit kolem apexu by bylo samozřejmě špatně >:-[]
Aneb učit se, učit se, učit se...
IUDEX - v neděli jestli bude hezky, tak jedu k vám na SKR znovu ;-)

Tady je jak zajeli 7:58, ještě s maskovaným autem:
[odkaz]

Tak aby som nezabudol pri tom všetkom kecaní na fotosúťaž:
Thomasino: pekná fotka, prekvapenie (aj keď v Tvojom prípade avizované a vopred prezradené) v podobe nastaviteľných tlmičov a pružín Meggie iste poteší. Len to doladiť tak, aby časy išli dolu. ;-) Kvitujem technickú kvalitu, ostrosť, nasvietenie.
Emel: vtipná narážka na známu kauzu, navyše do vlastných radov. Zase ale trošku absentuje to prekvapenie a i ten kryt motora si aspoň handrou mohol prebehnúť. ;-)
Leg: to boli sťažnosti: nemám nafotené, som ďaleko od domu a bum, takáto parádna fotka. Pre mňa jasný víťaz, spĺňa ako požiadavky témy (také prekvapenie by nik nechcel zažiť), ako aj u Teba tradičnej kvality prevedenia, páči sa mi kompozícia i práca s hĺbkou ostrosti.
PleaseSMILE: tiež vydarené, keď už nedostaneš prekvapenie v podobe ozajstného 1er, musí postačiť model 1:43. >:D
woody: opäť prekvapenie, ktoré by si nik neželal, téma 100%, akurát to vizuálne nemá taký impakt, skôr dokumentačná foto.
white label: ono by dosť pomohlo, keby si uviedol, že ten snežný muž s vypúlenými sovími očami má byť v skutočnosti tá povestná opica, čo nevidí-nepočuje-nepovie; takto sa to dosť ťažko háda (notabene keď nemá zakryté oči).
----------------------
1. Leg
2. PleaseSMILE
3. Thomasino

Ohľadom radenia súhlasím s AudiRS6-om (človeče zmeň si nick, nech sa to dá vyslovovať a skloňovať), pri akcelerácii na maximum je dôležitý výkon a jeho priebeh. GTI má maximum výkonu od 4700 do 6200 otáčok, ja točím do 6-6,5 tisíca a viem, že keď preradím vyššie, stále budem mať k dispozícii maximálny výkon. Kdežto keby som radil povedzme pri 5000 ot., tak po preradení sa už dostanem do pásma nižšieho výkonu a potom podľa môjho názoru strácam.
P.S: Ako správne naznačil Leg, patrilo by sa hlasovať.

1. Emel
2. iudex
3. PleaseSMILE - konečne niekto s poriadnym autom. :-!

ved ano - setris motor, to je chvalyhodne...
Ono, asi by si si mal dat s niekym debatu o tom, ako najlepsie zrychlovat. Ono tocivy moment je pekna a na brzde odmeratelna velicina, ale dolezity je vykon a jeho priebeh.
Ak mas aj medzi 5500 a 6000 rpm vykon neklesajuci, je dobre to tam podrzat. Dalsim preradenim sa totiz dostanes do pasma vyssieho vykonu ( napr. miesto 4200 rpm do 4600 rpm - neviem, 4ka, 5ka ?) a vdaka tomu vyssiemu aktualnemu vykonu v tych otackach, zase zrychlujes lepsie...atd.
Ale ved rob ako vies. Len potom sa necuduj, ze sa k tym 2:35 budes dostavat asi trosku pomalsie...

Videa z loňského roku byly s motorem v pořádku ;-) Letošní z Brna nebyly.
Ale i dle průběhu krouťáku by bylo dobré se držet v pásmu 3000-5500 (max.6000) a nemá smysl to hnát až nahoru, když přeřadím, tak se dostanu už na konec ideálního pásma krouťáku. Aspoň můj názor a podle mě tím netrápím tolik motor >:-[]

a jeeejeee... :-|
Takze videa, ktore si mi vtedy postoval, kde sa mi zdalo, ze radis akosi skor a ty si mi vysvetloval, ze vyssie to hnat nema cenu - boli pocas tych 250 PS, ked to nechcelo tahat aj hore ? To by vela vysvetlovalo. ;-)
Toz drzim teda palce, nech mas moznost ist cim skor otestovat full throttle ! ;-) :yes:

Náš čas 2:39,3 není z mého pohledu nic moc, když jsem tam zajel již o 3 vteřiny lépe a díky novému podvozku jsem čekal o kousek lepší čas (nebo aspoň podobný, protože byla zima a měl jsem jiné gumy). Ale už víme kde byl problém!! >:-[]
Honza Červenka má tím pádem omluvenku, že jsme v neděli oba dva zajeli JEN 2:39,3 - protože to auto nemělo 265 koní, ale jen asi 240-250 koní! Jel jsem včera dát do Profituningu zpátky mapu na 300 koní, protože v listopadu se měnila vadná řídící jednotka (což ale nesouviselo s jinou mapou motoru) a po zimě tam bylo teoreticky jen seriových 265 koní. Nahrála se zpátky ta mapa na 300, ale ukázalo se při měření, že místo 300 je tam jen 250 !! Ve středním pásmu krouťák a výkon celkem byl, ale pak už moc nerostl. Po chvilce hledání a zkoušení sundal šikovný mechanik kryt motoru a objevil, že hadice k turbu zdaleka netěsní, byla povolená spona a hadice byla dost volná. Takže tam bylo po zimě kolem 240 koní a proto jsem nebyl schopen zajet podobné časy jako loni. Spona se dotáhla a hnedle se odměřilo s novou mapou bezpečných 300 koníků a 420 Nm :-) Jen pro doplnění, palivo OMV MaxxMotion 100.
Je tam od léta větší intercooler Forge a sportovní pěnový filtr Pipercross, plus dotažané trochu více vzduchu před sání, aby se to za teplých dní vše bezpečně uchladilo...
P.S.: Myslím že jako fotka do fotousoutěže na téma Moje auto a překvapení, by pohled na monitor se změřenými pouhými 250 koníky (místo 300) byla taky dost dobrá!! >:D >:D

Thom: video z nedele nebude? Pozeral som video chlapíka s bielou Integrou, ktorý stál vedľa nás na parkovisku a chalan s ňou spravil čas 2:38 min., čo je na daný výkon parádny čas.
Ad Clubsport: tak je možné, že Clubsport S bude fakt puristické auto s rámom a bez sedačiek (viď fotky tu, kde je jasne vidieť rám vzadu: [odkaz] ), to už by bolo pre mňa nepoužiteľné.

FAKT ?? Asi DSG nemá Marc Gené rád >:-[] Myslím, že jim to zajíždí on..
Ale co sleduji pořad Fast Lap s Christianem Menzelem na TV kanále Auto Motr Sport, zvláště pak rozbor dat a grafu, je jasné o kolik je dobrá dvojspojka rychlejší než manuál. Ikdyž má raději na řízení manuál :-)

Na téma DSG jen poznamenávám, že SEAT jezdí rekordy na Ringu s Cuprou v manuálu...

V rámci rychlých časů na okruhu a na Nordschleife by to chtělo odlehčený Clubsport S ve třídvířku s DSG, nejlépe bez zadních sedaček a s pořádnými skořepinami vpředu >:-[] >:-[]
Jinak po dnešku by se moje Meggie dala přejmenovat na verzi "R.S. CLUBSPORT 300", jelikož je tam zpátky 300 koní a 420 Nm ;-) Odměřeno :-!