Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

CS-S bude k mání až na podzim, takže není ani v konfigurátoru. Podle mě určitě nebude levnější, než GR. Pokud bys chtěl CS-S tak ten bude stejně jenom ve třídvířku a výhradně s manuálem.
5 dveří nějakých +10 kg a dsg + 20 kg.
Škoda, že u GTI nelze připlatit za ty brzdy, které má Cupra v black/orange paketu.

Jojo tyhle by šly...a možná by se hodily i Iudexovi ;-) ...dobrý poměr cena výkon [odkaz]%3AMEBIDX%3 [odkaz]%3AMEBIDX%3AI… Jen jsem zatím nenašel desky od Feroda z řady DS krom DS2500, které by šly na koncern.

V Anglii je to vždy drahý :-( Na konfigurátoru v Německu CS-S není :-(
Nevíš rozdíl váhy mezi třídvířkem a pětidvířkem? Tady drahá povička teď říká, že nám klidně třídveřák stačí, jestli je hezčí ;-) Rozdíl je 29 tisíc v ceníkové ceně, tak po tom co jsem přece jen zavrhl DSG dle několika doporučení, tak mě zbyde na ty drahé brzdy VW Racing za 80T co dával odkaz Covenant a co někteří dávají na Golf R, když s ním rádi chodí na okruhy ;-) :-) Ale spíše jen vyměním kotouče za stejný průměr, ale kvalitnější. Covenant to na jaře průbne (vyzkouší) a dá vědět ;-)

Záleží na tom, jak moc rychlá ta dvě kola jsou.
V Anglii by se měl na podzim nabízet (150 kusů z celkových 400 ) s předpokládanou cenovkou 35.000 Ł.

Po dvou kolech? No to není úplně moc :-(
WL, nečetl jsi někde cenu na GTI CS-S ?
A kolik je rozdíl váhy mezi 3dv. a 5dv.? Ale spíše budu myslet na praktičnost, ikdyž 3dv. vypadá asi o chlup lépe. Ale třeba 3dv. Leon SC o poznání lépe. Ale ten má zase kratší rozvor, což u GTI je stejný, pokud vím..
P.S.: Jeden známej bude mít GTI CS ve 3dv. s manuálem v bílé do konce července, objednával v lednu >:-[]

Clubsport S má brzdy odlehčené (více hliníku) a destičky odolnější (proti přehřívání).
Podle EVO: "Brzdy vykazovaly známky vadnutí po dvou rychlých kolech Nordschleife, ale jinak jsou silné a konzistentní."

Jasně, jedna věc je výdrž, druhá jak rychle brzdí, další v jakém jsou stavu a taky hodně důležité jsou použité gumy!
Jen podle brzd se rozhodovat samozřejmě nebudu.. Kdybych se měl totiž rozhodovat podle toho co se dá z auta vymáčknout na okruhu za čas, tak jdu do Leonu Cupra 290 (který má v reále nad 300 hp) s Performance paketem, nebo spíše Civicu Type R >:-[]
Ale u GTI Clubsport se mě líbí že je to výroční edice, pěkný interiér a prostě to GTI už mám tak nějak rád a byl jsem s ním celkem spokojen co se týká servisu ;-) Pro mě nyní celkem důležitý parametr >:-[]

Bully - jo táák, tak to ok..

Tome já bych těm testům nepřikládal tak velkou váhu...... CRT na Slovakia ringu chválili jak mu nevadnou brzdy a jsou k neutahání a když ty auta pak měli na samostatný test, tak už z těch brzd nebyli nadšení, protože toho měli dost zasebou a ta účinnost tam nebyla......tzn pokud se TopGearu podařilo sehnat auta s podobně opotřebovanými brzdami ok, ale moc tomu nevěřím po tom co s nimi novináři předvádějí.

Asi bych šel cestou jak jsme se bavili....pokud seat, tak připlatit za 370mm a pokud clubsport tak koupit jen lepší desky, kotouče a sr*át na to.

Asi jsi me spatne pochopil, to slovo mensi je v uvozovkach, jako ze "ne obrovske". A hned nato pisu, ze u nekterych zadokolek muzou byt ty predni dokonce az tak "male", ze muzou mit dokonce az stejny prumer na obou napravach.
Pisu to v reakci na to, ze ctyrkolky FoFo RS a Golf R nemaji vpredu az tak velke kotouce, jako maji nektere HH s koncepci vsechno vpredu.

Jinak brzdy ze 160-ti na nulu:
MRS Trophy = 86,8m
M135i = 88,9m
Golf R = 89,0m
CTR = 90,8m
Okta RS = 97,8m
Leon Cupra = 99,3m
Focus ST = 99,9m
Golf GTI = 100,1m
Mini JCW = 104,9m

iudex - to je celkem známé, že standardní brzdy u Golfu GTI a Cupry (bez Perf.paketu), jsou spíše "ucházející", než vyloženě nadstandartní (překvapivě je na tom dobře Golf R). Po pár ostřejších kolech (ale opravdu ostřejších) ty brzdy začínají vadnout (ale o Golfu R podle majitelů také), ale hlavně i normálně jejich brzdná dráha není nic moc. Schválně jsem teď kouknul na výsledky velkého testu HotHatchů TopGearu loni na podzim a rozdíl z 160 na 0 je o několik metrů větší než třeba Megane R.S Trophy nebo Civic Type R. Takže ikdyž do budoucna ty okruhy trochu omezím, stejně chci mít skvělé brzdy ;-) V Alpách jsou taky potřeba výborný brzdy! U GTI Clubsport S použili sice taky 340mm, ale děrované Brembo kotouče. Takže kotouče 340mm ještě není nic špatného (nakonec MRS Trophy je má taky), jen jde o použitý materiál jak u kotoučů, tak brzdových desek.

edit: BULLY, u zadokolek myslím nejsou vpředu menší, přece jen se na brzdách hmota tlačí dopředu, ale rozdíly jsou rozhodně mnohem menší. Aspoň já myslím :-)

Mozna se mylim, ale u ctyrkolek by mely "mensi" kotouce vpredu stacit proto, ze by mely mit vzadu naopak kotouce vetsi prumer, kvuli rozlozeni hmotnosti. Opravte me kdyz tak, jestli tomu tak u FoFo RS a Golfu R neni.
Byva to tak i u zadokolek, tam obcas muzou mit i stejny prumer na obou napravach. Auto s koncepci vsechno vpredu musi mit velke brzdy vpredu a vzadu staci casto malinky kotouc s jednopistkem. Silnejsi zadni brzda by blokovala a roztancovavala zadek.

Tom: zo skúsenosti môžem povedať, že veľkosť brzdových kotúčov na Golfe Ťa rozhodne nebude v ničom limitovať. Ja som nepocítil doposiaľ žiadnu nedostatočnosť, ani Cov sa nesťažoval a Clubsport je pomerne ľahký, váži 1375 kíl; pritom tie 340mm kotúče vpredu a 310mm vzadu má aj výkonnejší a podstatne ťažší Golf R (1476 kg) a ani tam som neregistroval sťažnosti na poddimenzovanosť. A taký 350k Focus RS vážiaci 1529 kíl má vpredu 350ky. Takže nemyslím, že brzdové kotúče sú to, čo by Clubsport potreboval vymeniť; vymeň klasicky brzdovku a príp. platničky a je vymaľované.

Thomasino
Větší kola 19 ti nemusí stačit pokud píšeš o clubsportu....moje standardní 19 přes větší brzdy 370mm nedám, proto má i performance paket jiné disky..tak bacha na to.

PS: pokud jsou pro tebe ty větší brzdy životně důležité tak běž do Seata...příplatek bez slevy je 62 tisíc (když budeš počíta slevu min 10% na auto, tak je to cca 56 tis) a dostaneš i kola, které je pojmou. Jinak na tom zase uletíš....buď koupíš kit za 70 tisíc [odkaz] ale zase ho nedostaneš do originálních kol na Golfu, nebo koupíš brzdy co dobře spolupracují s brzdovým válcem a abs od koncernu např vw racing [odkaz] nebo Alcony [odkaz] ale za ně dáš 80-82 tisíc a sada kotouču při další výměně pak stojí cca 25 tisíc.

Myslel jsem si to :-! Takže raději větší kola, kam se pak případně vejdou ;-)
Nevím proč je nenabízí za příplatek jako u Cupry :-(

Thomasino
GTI Clubsport S a Clubsport + G7R mají průměr brzd stejný jako základní u Cupry 280/290....tzn 340mm. Zatím jen u seatu zařadili ten performance balíček, kde se dají přikoupit 370mm, které jsou původně z Auti TTRS minulé generace. Na audi shopu cena víc jak příznivá, viz odkaz :-)
[odkaz]

WL - nevíš prosím jaký průměr mají brzdy na GTI Clubsport S a Clubsport? Na GTI Clubsport (o kterém trochu výhledově uvažuji, příp. Leon Cupra 290, nebo BMW 230i) jsou asi "běžné" 340mm jako na GTI Perf. Podle fotek na CS-S asi stejně velké, ale třmeny jsou větší a jsou děrované (nikde jsem se nedočetl průměr). Třeba Cupra má v Performance paketu 370mm Brembo, které jsou prý super (psal jsem si s jedním majitelem, co ji má a před tím měl MRS).
Díky!

Súhlas. Woody?

Tak fajn, vyhlašme hlasování...

Taky jsem kdysi nějakou dostal, minimálně dvě... ;-)