Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Kdyz budeme chtit, nemusime si diky ruznym eventualitam porozumet vubec v nicem. Princip snad pochopit slo :-) , i kdyz jde jenom o muj subjektivni nazor. Nekdo si mozna skutecne uzije tu ryzi zabavu s predokolkolkou v luxusni vybave pri jizde v zacpe po dalnici. Proti gustu..

Kdyz budeme chtit, nemusime si diky ruznym eventualitam porozumet vubec v nicem. Princip snad pochopit slo :-)

Z Ruska do Alp jen 1200 km? >:D Tak to si vynásob aspoň dvěma. >:-[]
Alpy jsou široký pojem (A, D, I, CH, F) ale těch 1200 km není nesmysl, kdybych jel od nás třeba do Chamonix (z úpatí Radhoště do úpatí Mont-Blanc), tak to mám bratru 1350 km. ;-)
Taky každý v ČR nebydlí v Českých Budějovicích, Plzni, nebo v Praze, ale ani v Brně.

Jezdit s přívěsem do Alp bych teda fakt nechtěl :-( Já si už cestu do Alp plánuji po okreskách, hned od Sankt Poltenu jezdím po pěkných klikatých silničkách, ikdyž je to o několik hodin delší. Jak naznačil iudex, někdy je dobré neprovokovat okolí ;-)
Pak se dá časem za pár let dokoupit nějaký starší vykuchaný auto na blbnutí na okruhu. Jen co to LEG bude chtít prodat ;-)

P.S.: GTI Clubsport 290hp, 3dv. s manuálem v červené s černými doplňky, 18" kola + adapt.podvozek, Bi-Xenony, "základní" sedačky s alcantarou na boku (u GTI Perf. jsou za příplatek), vyhř.sedačky, parkovací kamera a zárukou 4 roky/80Tkm vychází ceníkově na 856 tisíc, po slevě na 754 tisíc s DPH. To by asi šlo a pokud to nebudu "prznit" a nechám v originále, tak po pár letech si to bude rozumně držet cenu :-)
Foto červeného třídvířka:
[odkaz]
Ty základní 18" se mi osobně líbí nejvíce a kdyžtak dokoupím 19" na občasný okruh (4x do roka?)
[odkaz]

boost:
1/ do Alp pojedes 1200 km(?) tak mozna z Ruska. Tech 500-600 km nemusis jet nutne ani s tim platakem, das to i s tim Catem/Lotusem a jeste se pritom budes bavit, kdyz to vezmes aspon chvilkama pres okresky
2/ s vhodnym lehkym privesem a silne podtunovym autem muzes jet oficialne slusne pres stovku. BTW malokde muzes jet realne rychleji, spis se placas v kolonach- mozna to znas, jestli jsi do nejake turisticke destinace jel, a nejenom v dobe stridani turnusu
3/ jestli ti bude prset opravdu celou dobu, pak ti bude prset stejne na hardtop/softtop, stejne jako na pevnou plechovou strechu jakehokoli jineho auta
4/ kompromis je od kazdeho neco, ale jenom z male casti. Je zvlastni, ze to vysvetluje starsi clovek mladikovi :-)

Tak pod pojmem "obývák na kolech" si představím obytné auto, v horším případě obytný přívěs..., a jsme zase u jízdy s přívěsem... >:-[]

No jo.

Takže se budeš kodrcat s přívěsem 1200 km do Alp osmdesátkou nebo kolik se s tím může jet. Ve zpětným vidíš svoje hárkór fáro typu Morgan, Caterham, Atom apod.

Dejme tomu, že to zvládneš. Jseš na místě.

A chčije. A má chčít dalších několik dní, na který jsi si naplánoval tuto dovolenou.

>:D >:D

Zbytečně komplikovaný. Řešením je kompromis auto, se kterým bude zábava cestou tam, na místě činu, a zpět domů.

Jasne, neber to jako reakci na sebe, proste pisu jako dalsi reakci v rade ;-)
Ten prives neni povinnost tahat vsude, i s "motokarou" se da ujet pres pul Evropy bez ujmy na zdravi, kdyz to neni kazdy den.
Univerzal je vzdycky kompromis. Kdo nezkusil nic jineho nez obyvak na kolech, tak nemuze vedet, o cem mluvim. [odkaz]

To zřejmě není reakce na mou reakci..., ale jinak s tím nemám problém. Akorát s tím přívěsem by se mi zrovna moc tahat nechtělo. Taky to tažné auto s přívěsem musíš někde bezpečně odstavit, mít dálniční známku na přívěs, často omezení rychlosti s přívěsem (hlavně na dálnici), méně snadné předjíždění, parkování, horší manévrovatelnost atd., prostě další komplikace navíc. Chci si užít i tu jízdu (bez přívěsu) do Alp, nebo kamkoli jinam. ;-)

Ja nevim, porad to skatulkovani, papirove udaje a recicky o premiovosti. U me osobne ma prioritu pocit z auta, z rizeni, jeho charakter. HH muzou byt setsakra efektivni, ale jednou z mala emoci je jenom tak pocit ze silene vysoke rychlosti. Audi RS3 je jeste efektivnejsi a rychlejsi, ale jeste odtazitejsi.
Proste si dneska dokazu predstavit jakykoli pohodlny rodinny sedan/kombi stredni tridy a k nemu Caterham. Teda v podstate to mam uz ted, ale proste to muze byt jeste o chloupecek radikalnejsi, nebranil bych se tomu. Dojedu si v pohodicce s lehouckym privesem a motokarou na nem do Alp/na okruh/... a pak uz se jenom kralovsky bavim. Tak, ze se o tom muze zdat i majitelum 911tek, protoze ty jsou proti tomu jenom pohodlna, odtazita a rychla kupecka. A kdyz to umite ridit, pak dokazete byt i nehorazne rychli.

Jak píše boost, prostě RS kontra M, přes to z principu nejede vlak a nějaký rozdíl v koních je nepodstatný. To, že BMW nenabízí eMko i v hb je jeho volba, Audi má hb RS3 a k němu taky kupé TTRS. A RS3 jde s příchodem TTRS také výkonově nahoru.

@iudex
Sx - ///M Performance
RS x - ///M GmbH

Audi S modely jsou víceméně standardní auta s S Line paketem, s vyšším výkonem a několika změněnými díly, ne? Takže to samé jako BMW M Perf. Víc bych za tím asi nehledal...

@iudex

U takovýchto aut je větší pravděpodobnost, že majitel nebyl blb a k autu se choval šetrněji (nehonil to za studena, dodržoval break-in period, atd.), než nějaký arbeiter ke své firemní A3, kterou pak dealer šupne na mobile.de jako "Gebrauchtwagen :plus" s 10 tisíci km.

white: jasné, v strednej a vyššej strednej to bez debaty platí (S4-340i, S6-550i, RS4-M3, RS6-M5), ale v nižšej strednej je to trochu iné. M140i má 250 kW a mieri skôr proti 270 kW RS3 než proti "len" 221 kW S3. BMW sa chcelo z historických dôvodov vyhnúť označeniu M1, možno i preto mu plne "nerozviazali krídla" a aktuálne tým, že BMW nemá v rade 1 klasické dvojdelenie na "bežný" topmodel (akými sú 340i/550i) a M model, musí M140i plniť úlohu oboch. M2 je kupé, to nemôže plniť rolu protihráča RS3 (najmä sportbacku).
Inak k tej prémiovosti: nikto si z toho nesadne na zadok, ale stále to čiastočne funguje v tom negatívnom smere, či už u susedov (ktorí tú prémiu nemajú), vo firemnej hierarchii (zamestnanec, ktorý by mal lepšie auto, ako jeho šéf) či pri rozvedených (podnet pre exmanželku žiadať zvýšené výživné pre deti). Ostatne taký webpaja spomínal, že na niektoré stretnutia radšej Jaguarom nechodí, aby mu to nepokazilo biznis.

Th
"...asi by mě ukamenovali a šéf dával menší prémie..."
Vy tam v tom Brně máte "středověk", nebo ještě totalitu???
U nás (na malém městě) takové kraviny/detaily nikdo moc neřeší...a zrovna D3 jsou dnes i v ČR (relativní!) "tucktovkou", byť stále prémiovou.
Dneska už si jen ze samotného loga v rámci D3 nikdo "na zadek nesedne", ty doby už jsou naštěstí pryč.

iudex
Proti M140i/M240i je vhodné stavět S3, a k RS3 pak rovnou M2. S3 bys asi taky přímo nesrovnával s M2, ale s M140i/M240i.

Ja teda neviem, ale športové auto by som nikdy ojazdené nekupoval. Ostatne nemusíme chodiť ďaleko pre príklad, Tomov Megane bude predávaný síce ako dvojročný a s málo kilometrami, čo vyzerá na prvý pohľad lákavo, ale dôležité je, aké sú to kilometre a 1 km na okruhu sa rovná 10 km na normálnej ceste. Naviac bude po repase motora; ja vediac, čo má to auto za sebou, nechcel by som ho ani za "lákavú" cenu. A nemám ilúzie, že na mobile.de sú Caymany po dôchodcoch, ktorí jazdili iba dlhé trasy 90kou po diaľnici. >:-[] Hoci teda Leg by mohol byť tou "dôchodcovskou" výnimkou, ten si svojho veterána dosť šanuje a zakrýva plachtou ;-) , ale práve takéto autá sa cez bazár či web predávať nebudú, ale strelia sa v okruhu rodiny či známych.

Však právě kdy jindy koupit víceválcový motor než teď, kdy z normálnějších aut už tyto motory mizí! Ber dokud jsou!

Cayman S minulé generace pod €40k seženeš celkem v pohodě. S novými to je samosebou horší, kór když nechceš PDK... A na PDK sere pes. :-)

Nicméně P-car bys asi musel mít jako třetí auto a tak se přidávám se k @Leg a budu orodovat za lehce jetou M135i. Mrkni na mobile.de.

Značka ideál by byla pěkná jetá M235i, ale to bych musel prodat obě auta a mít jako daily a jak jsem psal, asi by mě ukamenovali a šéf dával menší prémie :-(
Samozřejmě je ve hře možnost prodat Meggie (na opravu motoru bude Renault držet rok záruku, takže je vhodné to prodat asi rychle, nebo si to nechat na hodně dlouho), nechat si Golfa SV (nyní s pružinami Eibach jezdí fakt moc pěkně, jen těch 150 není vyloženě "HOT") a našetřit 1-2 roky na druhé auto, něco jako M235i (M240i), nebo možná by stačilo jako GéTéčko i ta slabší dvojka s novým 2,0T a 250 hp, nazvána jako 230i (dříve se starším motorem jako 228i, ale ten nebyl nic moc, neměl zvuk a charakter). Koupit dneska pěknou jetou 330i nebo 130i je v podstatě nemožný úkol, Cayman S by byl taky super, ale s ukončením šestiválců jdou ty ceny u pěkných kousků nahoru :-(
Takže po tom, co mě bude stát oprava asi dost pěněz a je to čára přes rozpočet (budu se to snažit hnát přes právníky a z Profituningu asi vysoudit), a vím že jsem se přes dva roky na okruhu vyblbnul a hodně taky naučil díky koučování od jiných, se asi zase zklidním a koupím nějaký ten Leon Cupra nebo GTI Clubsport. Ikdyž zase univerzál, ale dost schopný. Dokonce seriová Cupra 290 s Performance paketem umí Slovakiaring rychleji než můj mírně upravený MRS Cup s 300 hp... A GTI Clubsport bude asi jen o kousek pomalejší. Ale hlavně se s tím bude dát jezdit na výlety do Alp, do Dolomit apod. Zase se asi vrátíme k dalšímu koníčku, a to je cestování a alpské silničky :-)

Veď o tú zmenu ide, po tom, čo človek jazdil na dvoch hothatchoch, jednom univerzálnom a jednom hardcore (+ nejaké mrdky :-) ) by asi mohol skúsiť niečo nové. O nič iné ani v podstate nejde. Ak sa ale jedná o vynútený predaj a nie len zmenu len tak z plezíru (o čom som v čase písania prvého príspevku nevedel), tak samozrejme Clubsport ako nástupca oboch dáva viac ako zmysel.

Ja som ale nepísal že by všetci chceli BMW. Ja som písal, že každého autofandu to k emkám musí ťahať. Nemusí bežať k dealerovi hneď ako sa mu vyskytnú na účte prostriedky, ale určite ho niečím oslovujú a kto tvrdí opak je buď pózer alebo nie je skutočný autofanúšik alebo o tom nič nevie. To musí uznať aj AudiRS6. >:D

Môj veterán je pre moje potreby plne dostatočný, neviem, kam by som sa posúval. Kone a časy na ringu nie sú všetko. ;-)