Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Bral bych 8-mi kvalt automat od ZF. To je u M240i jasná volba! :-)
U M2 by to bylo složitější, tam umí ten manuál i automat.meziplyny, to znamená že to nemusí být při špatném přeřazení nutně o držku >:-[] Ke všemu rozdíl na automat u M240i je asi 55 tisíc a u M2 pak myslím 100 tisíc !! :-O

Video se zrychlením M240i s novějším motorem versus M2 jsem samozřejmě viděl, nad 120 km/hod je M240i díky většímu krouťáku o poznání rychlejší a z nuly na 240 km/hod je dříve jak M2 (která je rychlejší jen do 100-120-ti) :-) :-)
[odkaz]

Neuvádzam to ako argument, len pre ilustráciu: trojliter v M240i má na spritmonitore priemerku 9,33 litra, menej, ako dvojlitre v Megane RS (9,75 l) či GTI CS (9,37 l).

Iudex: to čo píšeš dáva takto od stola zmysel a 240 sa javí ako jasná voľba, obávam sa ale, že ak dôjde na skúšobnú jazdu, bude to celé trochu zložitejšie. Čísla sú čísla a dojmy sú dojmy. Na druhej strane, Thom avizoval odklon od okruhových špeciálom k výletným univerzálom a tam by mohla 240 bodovať. Tak som zvedavý, ako to dopadne, snáď to tu dovtedy medzitým definitívne nevykape. :-)

A aby som rozvinul myšlienku z predchádzajúceho komentu, možno by predsalen stálo za to sa vyhecovať a ísť do tej emdvojky, nakoniec by si thom možno zistil, že to auto má v sebe všetko čo by si mohol od auta pre zábavu kedy chcieť a necháš si ho ako youngtimera "navždy" s tým, že k tomu budeš mať vždy nejakú luxusnejšiu "mrdku" (aby sme oprášili staré spojenie) do mesta a do práce. V dnešnej nie veľmi petrolheadfriendly dobe by si totiž ani nemusel tak ľahko nájsť dôstojného nástupcu - M2 už bude niečo na štýl A45. Aj keď v konečnom dôsledku som presvedčený o tom, že ak bude chcieť človek skutočné auto pre radosť, vždy sa niečo nájde aj v dostupnejších hladinách, len to bude chcieť výrazne väčšiu mieru kompromisov.

Mimochodom, do čoho by si šiel, manuál či automat?

Tom: v jednom teste som videl namerané údaje M240i a M2. Na stovku zrýchlila M2 o 0,1s rýchlejšie, zo 100 na 200 to dali na chlp rovnako. Z môjho pohľadu teda nie je o čom, ak Ti nejde o samosvor (môžeš dokúpiť dodatočne, buď origo cez M performance parts, alebo podstatne lacnejší OEM), s M240i ušetríš nemálo peňazí.
Btw, ako píše Leg, ísť z R4 195 kW na R4 180 kW, to nie je progres, ale degres, ktorý si budeš len vyčítať, jednoznačne R6, bez toho nemá aj tak drahé kupé pre zábavu zmysel.
Cov: tiež zrejme budem musieť meniť platničky, tak daj vedieť, ako sa správajú tie Ferrodo DS2500. Inak keď som menil brzdy na Mondeu, presviedčali ma, že keď vymením len platničky, bude to pískať, tak som menil aj kotúče. Ale to bolo po 100t km a podstatne slabšie dimenzované kotúče.

Tak u mě je to spíše rozhodování jestli M240i (příp. M140i), nebo ještě našetřit a M2. Nebo příp. něco úplně jiného ;-) Jinaki souhlas, chtělo by to šestiválec, zadní pohon a začít si užívat trochu zábavy s vertěním zadku >:-[]

Thom: z dlhodobého hľadiska je ale 240i lepšia kúpa. Ak by si šiel do dvojlitra, o dva ruky znova začneš špekulovať po niečom novom, pri šesťvalci by ti uspokojenie mohlo vydržať trochu dlhšie. Predsalen, ak sa chceš potom posunúť ďalej musíš zamieriť poriadne vyššie, veď už aj tvoj obľúbený Cayman má štvorvalec (čiže posun by to bol svojim spôsobom skôr do strany ako vyššie). Alebo zmeniť kategóriu na niečo vyslovene puritánske.

iudex, woody-alien

Ted mě čeká výměna předních brzd. destiček (asi dám Ferrodo DS2500), ale až dojedu kotouče, tak je chci komplet nahradit dvoudílnými z Clubsportu (S) [odkaz] [odkaz]
Pasují jak na klasické GTI tak na Cupru.

Popsal jsi to celkem přesně, nad 100 km/hod je dokonce M240i rychlejší než M2. No uvidíme. Pro M2 hovoří lepší brzdy, širší podvozek, pro někoho taky agresivnější design a vyboulené blatníky.
LEG - donedávna byl 2,0 Turbo v řadě 1 nazvané 125i a u 2 series pak 228i s vyšším výkonem. Nyní je tam také nový motor, u 1 series se jmenuje nadále myslím 125i, ale u 2 series pak 230i s 252 koníky >:-[] Je prý ale také o poznání lepší než předchozí 228i a také o něco výkonnější. Ono by to i výkonově asi stačilo a díly skvělému automatu ZF to dokáže dobře využít ten krouťák, ale samozřejmě zvuk řadového šestiválce (ikdyž přeplňovaného) je o dost dále :-) No a 340 hp a 500 Nm bude s autem o váze asi 1470 kg (bez řidiče) taky asi pohybovat "dostatečně" ;-) Jsem na něj zvědavý, těším se až se konečně svezu. Jo a samosvor se dá do M240i objednat (u M2 je v základu).. Jinak malý test z Roadlife.sk na 230i zde:
[odkaz]

Thom: teší ma, že si vyradil 225i, to je iste jeden z mála rozumných krokov v nerozumnom procese, aký výber nového auta pre radosť bezpochyby je. :yes:

Mimochodom, včera som v autorizovanom servise BMW doriešil poistnú udalosť, lakovanie zadného nárazníka z ťukanca na parkovisku. Konečný účet bol 412€, vybitá baterka a nefunkčné osvetlenie EČV. Vôbec sa nedivím, že som tam bol za veterána a recepčná mala chvíľu problém pochopiť, že majiteľ je súkromná osoba a nemám auto na firmu. ;-\

Ahá, to mi nejak ušlo, ja že je to také to klasické vyberanie a konfigurovanie do budúcna, čo robíme pre radosť všetci. Takže 2er je horúci kandidát a rieši sa len motorizácia? Ak je to medzi M2 a M240i, proti očakávaniu by som uprednostnil ten slabší motor. Ono vraj v reále až tak slabší nie je (v M240i je nová generácia B58 oproti staršej N55), dokonca má vyšší krútiak ako v M2 a vraj je točivejší a charakternejší oproti predchodcovi. M2 vraj boduje inými vecami ako lepším motorom (iný podvozok, samosvor, dizajn). Veď daj potom vedieť.
TT je pekné, zvnútra priam dokonalé, ale Sko je "len" štvorvalec, to by chcelo ten R5 z RS3 a to je zase cenovo inde. To radšej lacnejší bavorský R6.

No to já kupuji a vybírám nové auto, ale mám dojem že to stejně nikoho nezajímá a je tu mrtvo >:-[] >:-[] Příští týden se mám ale konečně svézt v M240i a taky M2. Dva kandidáti :-) Akorát ta M240i je xDrive, což není v úvahách, ale jako RWD ji nikdo nemá :-O
Pak uvidíme. Taky jsem dnes náhodou seděl v Audi TT-S, nevypadá to sakra vůbec špatně, ale proč jsou vzadu ty sedadla fakt nevím, já když si dám sedadlo do optimální polohy, tak zbývá 1-2 cm na nohy !! >:D

w-a: to ani ja, dvojmiestny trojdverák, to je tak pre Thomasina, nie pre ženatých so záväzkami. ;-) Ideálom je "obyčajný" Clubsport so zachovaním plnej praktickosti. Inak s ohľadom na aktuálne (ne)využívanie výkonu auta by mi stačil aj litrový trojvalec.
Inak ako umrela nebožka fotosúťaž, je tu otupno. Aspoň niekto by ste mohli kupovať nové auto, nech je čo rozoberať. :-)

iudex: Nj, rekord fajn, ale vykuchanou předokolku za cca 1.1 mega bych určitě nechtěl. Ovšem nepochybuju, že se po této limitce jenom zapráší. ;-)

Moc tvrdý, nepoddajný na rozbitějších okreskách, zadní náhon nebyl až tak cítit, musíš mu naložit opravdu pořádně, aby to byla na chvilku spíše zadokolka :-O Je to "tvrdý neotesaný rošťák", místo kultivovaněji laděného vypiplaného Golfu R. Kdybych náhodou chtěl čytřkolku, nevybral bych si Focuse RS, spíše bych se rozhodoval mezi Golfem R a třeba M240i/M140i v xDrive. Ale chci zadokolku, žádné pseudo čtyřkolky >:-[]
V zimě to snad nějak přežiji, stejně je tam hafo elektronických "hlídačů", a na jaře, v létě a na podzim si budu raději užívat zábavy s vrtícím se zadkem ;-)

Tom: čo presne Ťa na FRS tak sklamalo? Lebo napr. EVO ho zaradil medzi finalistov Car of the Year 2016 a hodnotili vysoko: [odkaz]
A v konečnom hodnotení predbehol M2. Avšak top hothečom je pre EVO GTI CS, ktorý vyhlásili za druhé najlepšie športové auto roka, hneď za nedostihnuteľným víťazom 911R.
P.S: Zaregistrovali ste, že GTI CS ešte vylepšilo svoj rekord na "veďvietekde"? [odkaz]

Já se s ním krátce svezl a vyřadil ho z možných kandidátů >:-[] >:-[]
Ani jsem pak neměl chuť na delší projížďku :-(

Tom: nedrží, nič nekupujem, ale ak by som aj vyberal, z FRS by ma vyliečilo zvýšenie registračných poplatkov, nechce sa mi platiť skoro 4000 eur za prihlásenie (FRS je v najvyššej kategórii, rovnako ako napr. Bugati Veyron). Čisto bycharsky by som pozeral hlavne po M140i (RWD, M/T), ale GTI nemá ešte ani tri roky (30t km), tak o výmene nie je dôvod uvažovať.

iudex - tebe ten Focus RS ještě drží? Už ses s ním projel?

Pekné video Focusu RS na Ringu: [odkaz]
Čas 8:06 min. sa javí ako slabý v porovnaní s CtR i MRS, ale to nie je úplne porovnateľné (je otázne, nakoľko sériové boli tie autá, s ktorými výrobca spravil ten rekord), kdežto tento istý šofér z časopisu Sport Auto zajazdil napr. s CtR čas 8:15 min., teda RS by mal byť o dosť rýchlejší, ako CtR, ale zase pomalší, ako GTI CS (spravil čas 7:56,s).

Tak kdopak asi vyhrává zlatého bludištáka a bude mít kodiaka montovaného od redaktorky ze zpráv seznamu.cz [odkaz] >:-[]