Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Leg: ale áno, obmedzovanie svinstva vypúšťaného do ovzdušia je v zásade záslužná snaha. Len sa domnievam, že pri osobných autách sa trochu plače na nesprávnom hrobe, to zníženie emisií je oproti dobám Favoritu obrovské. Kdežto progres u nákladných áut, lodí, lietadiel ako hlavných emitentov je ďaleko menší. Takže inštalovanie ďalších potenciálne kazivých a život komplikujúcich súčiastok do osobných áut, ktoré už tak sú výrazne čistejšie, mi nepríde až také nevyhnutné.
ad jazda na okruhu: dovolím si nesúhlasiť. Športiaky, športové kupé či hotheče nie sú robené na aspoň občasné použitie na okruhu? Práve naopak, presne tam sú určené. Asi nechceš tvrdiť, že M2, Cayman GT4 či Megane RS Trophy (všetko sériové autá) sú autá do mesta, s ktorými sa nemá jazdiť na okruhu. O vyššej lige typu Ferrari či Lambo ani nehovoriac. Ale i taký bežný HH ten okruh v rozumnom rozsahu (tak, ako tu jazdíme my) znesie. Ak by som chcel byť hnidopich, tak by som naopak povedal, že mať 265k šesťvalcový hotheč a nikdy ho nezobrať na okruh je hriešne plytvanie potenciálom. ;-)
P.S. Konečne je dostupný slovenský cenník aj konfigurátor nového Golfu GTI a R. A celkom citeľne zdražel, základné GTI je drahšie, ako minulý Performance (27950 eur) a aktuálny Performance je za takmer 30t (29800). Aj eRko podražilo, aktuálne koštuje 38500. Akosi mám pocit, že doba zlacňovania áut je za nami a opäť idú ceny globálne hore.

Súhlasím s tým, že ak filter pevných častíc považujeme za kurvítko, potom je jeho nasadenie v benzínových motoroch skutočne otravné a drahé.

Nie som v tomto veľmi podkutý, ale mal som za to, že neustále zvyšovanie efektivity benzínových motorov (špeciálne nasadenie priameho vstrekovania) má za následok postupné zvyšovanie podielu pevných častíc vo výfuku. To si spolu so sprísňujúcimi normami skrátka filter vyžiadalo. Ak teda na DPF nepozeráme len ako na kurvítko, ale aj ako na zariadenie, ktoré má obmedziť množstvo pevných častíc vylučovaných nielen v znečistených mestách, neostáva mi než túto iniciatívu privítať.

Samozrejme, to že ho niekto po x km vykuchá je druhá kapitola.

BTW. so sériovými autami sa nemá jazdiť po okruhu a ani ich na to automobilky nepripravujú, napriek tomu, že sa nás o tom marketing tých istých automobiliek často snaží presvedčiť. >:D

Po případném rozsvícení kontrolky pak prostě musíš takový charakter jízdy absolvovat "nuceně", aby ses vyhnul úplnému zanesení filtru a následné návštěvě servisu.

wl: tiež si myslím, že by to bolo dosť nelogické. Otázka znie, ako je ten algoritmus spúšťania vypaľovania nastavený, viem, že teoreticky by sa to malo spustiť pri dlhšej ceste ustálenou rýchlosťou, typicky teda diaľnica. Čo ak ale auto na diaľnicu nechodí a poskakuje len po meste, typicky dochádzanie do práce pár km? Už som videl pár nových áut, ktoré v meste pekne kúrili (a neboli to taxíky, kde sa dá predpokladať odstránenie DPF).

iudex
Ak bude fungovať filter tak, ako v nafte, je právě prakticky zaručené, že režim vypaľovania nenastane práve na okruhu, kdy jedeš tzv. na plné kule a točíš motor do plných.

iudex: mě teda po těch 65t km ještě vypalování neproběhlo a podle mě asi ani neproběhne, protože filtr je hned za motorem a tak se vypaluje průběžně, což je docela fajn, že ani není tryska v něm... ale je taky pravda, že s Meganem jezdím jen dlouhé trasy... takže ono se to dá asi vymyslet ten filtr i velmi dobře a relativně spolehlivě, ale sotva se tohle třeba zmákne (třeba ale v Meganu je díky němu trochu větší turbodíra, FAP je před turbem, které se díky tomu méně zanáší, ale pomaleji reaguje), tak musí vymyslet novou kravinu, která obtěžuje, viz třeba ona klapka ve výfuku, co mi budou měnit 8-s

Súhlasím s Ronaultom, v benzínoch vnímam DPF (či GPF či jak sa to bude volať) ako väčší problém, než v dízloch. Ak si zoberieme modelovú rodinu, tá má dnes dve autá, jedno väčšie rodinné dízlové a menší benzín (viď Ronault, Cov, wl...). Na dlhšie cesty je väčšinou ten dízel, na poskakovanie po meste a krátke trasy benzín. Ak bude fungovať filter tak, ako v nafte, teda z času na čas sa prepne do režimu vypaľovania a "kúri", tak práve pri krátkych mestských jazdách to bude dosť problém. A to už vôbec nespomínam hotheče, kde je zaručené, že režim vypaľovania nenastane práve na okruhu? Skrátka ak bol vnímaný DPF ako ku..ítko otravujúce život a zaťažujúce peňaženku, ktorému sa dalo vyhnúť kúpou benzínu, tak teraz sa tomu už nevyhneme nikde. Žiadny koniec sveta to samozrejme nie je, len ďalšie zbytočné skomplikovanie veci a potenciálny problém.

boost: To netuším, podle mě se uzavírá na volnoběh, asi něco jako EGR? Příští pátek mi ji budou měnit, tak to vyzjistím.

A k čemu je ta klapka?

WL: v podstatě s tebou souhlasím, jen uvádím, že tvůj příklad zrovna není ten, co by měl reprezentovat, protože ty nemáš takový ten průměrný nájezd a průměrný způsob užívání.
A právě spíše než filtry, tak onu normu, která vede k nesmyslným klapkám ve výfuku, které nic nevyřeší, kritizuju.

Ron
Stále přísnější normy samozřejmě problém jsou, o tom žádná..., na druhou stranu bych to rozhodně nehrotil na nějakou zásadně přelomovou dobu - před filtry pevných částic - a po nich, viz Cov: ...oprašovat současné TSI" apod..
Ty filtry jsou jen jeden z mnoha možných problémů, viz tvé klapky na výfuku. Co jsem se bavil se servisákama přímo z Audi, tak u 3.0 TDI nejsou větší problémy s DPF ani při větších nájezdech. Úplně první generace dpf logicky problémy ("dětské nemoci") měly, ale postupně se to hodně vychytalo a filtry benzínových motory dnes mohou těžit z dieselových zkušeností.

boost
Souhlas.

Znám naftové BMW, které už přes sedm let jezdí většinu času velmi krátké jízdy po městě, léto zima, max. 5 km denně, a za celých 130k km nebyl s dpf problém. Nedávno diag ukázala, že se filtr vypálil na dálnici. *ťuk ťuk ťuk*

Katastrofický scénaře 2.0 TDI z dob minulých si myslím že nehrozí.

WL: No nevím, sice je fajn, že máš čisté výfuky, ale nalejme si čistého vína, že zrovna ty nejsi ten ukázkový majitel dieselového auta, resp. jakéhokoliv auta, které by mohlo mít s filtrem problém.
Nevím, který přesně máš ročník Allroada, ale podle mě cca 2008? Za tu dobu jsi ujel už alespoň 100t km? Běžně takový diesel najede ročně 30-50t km...plus...jezdíš s ním, pokud vím, především dlouhé trasy, bydlíš v centru... takže se není co divit, že nemáš s filtrem problémy.
Já sice nemám problém s filtrem na Meganu, ale v pátek se mi rozsvítila kontrolka servisu s hláškou Control pollution system a injection system, prvně na volnoběh, nakonec na furt. Jelikož jsem zrovna mířil do města, kde jsem Megana koupil, hned jsem jim zavolal a nechal tam a šel do práce...no a našli, že nějaká klapka ve výfuku, která se zavírá při nižších otáčkách, se bud nezavírá nebo má vadný senzor, promazali to, vyčistili a dali na vyzkoušení. Samozřejmě to hned za dva dny začalo házet hlášku znova. Auto jede naprosto normálně, nic mu není, jen na volnoběh asi má krapet větší emise, asi jen proto aby splnilo normu při měření emisí 8-s
A to prosím s Meganem jezdím jen dlouhé trasy, žádné popojížděčky, na to máme Fabii...naštěstí je Megane v záruce, takže pohoda... jenže když si řeknu, že za chvíli všechny ty emisní normy, které stejně nevyřeší problém s emisemi, budou i v benzíňáku, tak nevím čím budeme jezdit 8-s

Přitom, jak často měníš auta, to zrovna pro tebe nemůže být problém... ;-)

No podle mě to bude trošku problém a má to mít vliv na reakce na plyn, které jsou již tak schválně utlumené ve stylu "no chvilku počkám s tím přidáním plynu, jestli si to řidič nerozmyslí" >:-[] 8-s Všechny ty postupné emisní normy za posledních pár let, navíc měřené s nesmyslných režimech, to postupně utlumily :-(
A především jsou ty filtry pevných částic poměrně drahé, když se to časem zanese nebo podělá.

To nebude tak zlé, na allroadu to mám taky, tehdy jsem za to dokonce ještě něco připlácel (splňovalo to tehdejší normu i bez toho) a nelituji toho.
Výfuky mám (na rozdíl |od GTI) pořád čisté, auto nezakouří ani při plném plynu.

To nebude tak zlé, na allroadu to mám taky, tehdy jsem za to dokonce ještě něco připlácel (splňovalo to tehdejší normu i bez toho) a nelituji toho.
Výfuky mám (na rozdíl od GTI) pořád čisté, auto nezakouří ani při náhlém plném plynu.

Tak a je to tady....pokud možno koupit co nejdříve nebo oprašovat současné TSI
[odkaz]

alebo inými slovami, čo asi uvidíme na Wörthersee... ;-)

Vďaka JP-mu to máte možnosť vidiet skôr, ako ktokoľvek iný :

[odkaz]

:yes: :yes: :yes: :yes: :-!