Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Tak ja to rozjedu teda. >:-[]

"Moje auto a volny cas."

My entry: [odkaz]

Let's go.

Tak se domluv se zaneprázdněným woodym a vem to tu za něj. ;-)

Klucí, nepopřemýšlíme o obnově fotosoutěže, když je tu to jaro, auta máme na ¨letních pěknějších discích, je lepší světlo a já mám nový foťák? >:-[] :-! >:D

ˇ

Iudex: no zrovna naklaďáky aj lietadlá sa tiež od dôb Favoritu celkom posunuli, to je jedna vec, druhá a dôležitejšia je tá, že práve osobné autá vypúšťajú najviac sajrajtu tam, kde žije najviac ľudí- v mestách.

Áno, športiaky, hothatche jazdia po okruhoch pekne, stále ide ale o intenzívne ničenie namáhaných komponentov a v prípade poruchy je použitie na okruhu výbornou výhovorkou na neuznanie reklamácie.

Tom- 400 tisíc za slestročný golf, aj keď GTI vo výbornom stave... no neviem

Správný náhled !! :yes: :-)
iudex, není čas taky na RWD či aspoň ten Golf R a 4x4 ? (ikdyž trochu pseudočtyřkolka)
P.S.: Mimochodem jedno červené GTI po prvním majiteli na prodej zde. Majitele jsem jednou kdysi viděl, když jsme oba dva měli ty GTI nové :-)
[odkaz]
- jen ta cena mi přijde asi vysoko, nevím co si o tom myslí další. Podle mě by to mělo být hodně pod 400

iudex: Zdražování aut není zrovna příjemná zpráva....ale na druhou stranu by to mohl být vhodný čas na prodej GTI, pokud bys chtěl přestoupit na vyšší stupeň a přitom minimalizovat ztrátu. ;-)

Ještě jsem na track day nikdy nebyl, chtěl bych to letos konečně zkusit o čom to teda je.

Leg: ale áno, obmedzovanie svinstva vypúšťaného do ovzdušia je v zásade záslužná snaha. Len sa domnievam, že pri osobných autách sa trochu plače na nesprávnom hrobe, to zníženie emisií je oproti dobám Favoritu obrovské. Kdežto progres u nákladných áut, lodí, lietadiel ako hlavných emitentov je ďaleko menší. Takže inštalovanie ďalších potenciálne kazivých a život komplikujúcich súčiastok do osobných áut, ktoré už tak sú výrazne čistejšie, mi nepríde až také nevyhnutné.
ad jazda na okruhu: dovolím si nesúhlasiť. Športiaky, športové kupé či hotheče nie sú robené na aspoň občasné použitie na okruhu? Práve naopak, presne tam sú určené. Asi nechceš tvrdiť, že M2, Cayman GT4 či Megane RS Trophy (všetko sériové autá) sú autá do mesta, s ktorými sa nemá jazdiť na okruhu. O vyššej lige typu Ferrari či Lambo ani nehovoriac. Ale i taký bežný HH ten okruh v rozumnom rozsahu (tak, ako tu jazdíme my) znesie. Ak by som chcel byť hnidopich, tak by som naopak povedal, že mať 265k šesťvalcový hotheč a nikdy ho nezobrať na okruh je hriešne plytvanie potenciálom. ;-)
P.S. Konečne je dostupný slovenský cenník aj konfigurátor nového Golfu GTI a R. A celkom citeľne zdražel, základné GTI je drahšie, ako minulý Performance (27950 eur) a aktuálny Performance je za takmer 30t (29800). Aj eRko podražilo, aktuálne koštuje 38500. Akosi mám pocit, že doba zlacňovania áut je za nami a opäť idú ceny globálne hore.

Súhlasím s tým, že ak filter pevných častíc považujeme za kurvítko, potom je jeho nasadenie v benzínových motoroch skutočne otravné a drahé.

Nie som v tomto veľmi podkutý, ale mal som za to, že neustále zvyšovanie efektivity benzínových motorov (špeciálne nasadenie priameho vstrekovania) má za následok postupné zvyšovanie podielu pevných častíc vo výfuku. To si spolu so sprísňujúcimi normami skrátka filter vyžiadalo. Ak teda na DPF nepozeráme len ako na kurvítko, ale aj ako na zariadenie, ktoré má obmedziť množstvo pevných častíc vylučovaných nielen v znečistených mestách, neostáva mi než túto iniciatívu privítať.

Samozrejme, to že ho niekto po x km vykuchá je druhá kapitola.

BTW. so sériovými autami sa nemá jazdiť po okruhu a ani ich na to automobilky nepripravujú, napriek tomu, že sa nás o tom marketing tých istých automobiliek často snaží presvedčiť. >:D

Po případném rozsvícení kontrolky pak prostě musíš takový charakter jízdy absolvovat "nuceně", aby ses vyhnul úplnému zanesení filtru a následné návštěvě servisu.

wl: tiež si myslím, že by to bolo dosť nelogické. Otázka znie, ako je ten algoritmus spúšťania vypaľovania nastavený, viem, že teoreticky by sa to malo spustiť pri dlhšej ceste ustálenou rýchlosťou, typicky teda diaľnica. Čo ak ale auto na diaľnicu nechodí a poskakuje len po meste, typicky dochádzanie do práce pár km? Už som videl pár nových áut, ktoré v meste pekne kúrili (a neboli to taxíky, kde sa dá predpokladať odstránenie DPF).

iudex
Ak bude fungovať filter tak, ako v nafte, je právě prakticky zaručené, že režim vypaľovania nenastane práve na okruhu, kdy jedeš tzv. na plné kule a točíš motor do plných.

iudex: mě teda po těch 65t km ještě vypalování neproběhlo a podle mě asi ani neproběhne, protože filtr je hned za motorem a tak se vypaluje průběžně, což je docela fajn, že ani není tryska v něm... ale je taky pravda, že s Meganem jezdím jen dlouhé trasy... takže ono se to dá asi vymyslet ten filtr i velmi dobře a relativně spolehlivě, ale sotva se tohle třeba zmákne (třeba ale v Meganu je díky němu trochu větší turbodíra, FAP je před turbem, které se díky tomu méně zanáší, ale pomaleji reaguje), tak musí vymyslet novou kravinu, která obtěžuje, viz třeba ona klapka ve výfuku, co mi budou měnit 8-s

Súhlasím s Ronaultom, v benzínoch vnímam DPF (či GPF či jak sa to bude volať) ako väčší problém, než v dízloch. Ak si zoberieme modelovú rodinu, tá má dnes dve autá, jedno väčšie rodinné dízlové a menší benzín (viď Ronault, Cov, wl...). Na dlhšie cesty je väčšinou ten dízel, na poskakovanie po meste a krátke trasy benzín. Ak bude fungovať filter tak, ako v nafte, teda z času na čas sa prepne do režimu vypaľovania a "kúri", tak práve pri krátkych mestských jazdách to bude dosť problém. A to už vôbec nespomínam hotheče, kde je zaručené, že režim vypaľovania nenastane práve na okruhu? Skrátka ak bol vnímaný DPF ako ku..ítko otravujúce život a zaťažujúce peňaženku, ktorému sa dalo vyhnúť kúpou benzínu, tak teraz sa tomu už nevyhneme nikde. Žiadny koniec sveta to samozrejme nie je, len ďalšie zbytočné skomplikovanie veci a potenciálny problém.

boost: To netuším, podle mě se uzavírá na volnoběh, asi něco jako EGR? Příští pátek mi ji budou měnit, tak to vyzjistím.

A k čemu je ta klapka?

WL: v podstatě s tebou souhlasím, jen uvádím, že tvůj příklad zrovna není ten, co by měl reprezentovat, protože ty nemáš takový ten průměrný nájezd a průměrný způsob užívání.
A právě spíše než filtry, tak onu normu, která vede k nesmyslným klapkám ve výfuku, které nic nevyřeší, kritizuju.

Ron
Stále přísnější normy samozřejmě problém jsou, o tom žádná..., na druhou stranu bych to rozhodně nehrotil na nějakou zásadně přelomovou dobu - před filtry pevných částic - a po nich, viz Cov: ...oprašovat současné TSI" apod..
Ty filtry jsou jen jeden z mnoha možných problémů, viz tvé klapky na výfuku. Co jsem se bavil se servisákama přímo z Audi, tak u 3.0 TDI nejsou větší problémy s DPF ani při větších nájezdech. Úplně první generace dpf logicky problémy ("dětské nemoci") měly, ale postupně se to hodně vychytalo a filtry benzínových motory dnes mohou těžit z dieselových zkušeností.

boost
Souhlas.

Znám naftové BMW, které už přes sedm let jezdí většinu času velmi krátké jízdy po městě, léto zima, max. 5 km denně, a za celých 130k km nebyl s dpf problém. Nedávno diag ukázala, že se filtr vypálil na dálnici. *ťuk ťuk ťuk*

Katastrofický scénaře 2.0 TDI z dob minulých si myslím že nehrozí.