Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Asi to budu muset taky zkusit, ale spíše jen tak abych byl v obraze, než že bych se odvážil to koupit :-) Pěkný testík :yes:

Takze N sa podarilo a poznať tam človeka od BMW??
PS : škoda že nemám Vaše slohové schopnosti,pretože by som čo-to napísal z jazdy v QV :-)

Práve som vyskúšal i30N, tak pár dojmov. Model Performance (202 kW, samosvor, 19ky, prezentačná modrá).
K samotnému autu: zvonka i zvnútra sa snaží odlíšiť od štandadnej i30 a minimálne zvonka sa to Nku celkom darí: je výraznejšie ako GTI na prvý pohľad, avšak ďaleko od CtR a stále dostatočne decentné, aby som sa v tom nehanbil chodiť do práce. Zvnútra už tá palubovka základ nezaprie, materiály nedosahujú úroveň Golfu; komu vadí tabletový štýl, ani Nko to nezmení, inak sa ale snaží ozvláštniť interiér, ako sa dá: pekný hrubý volant s modrými tlačidlami volieb režimov, športové sedadlá, ktoré nielen dobre vyzerajú, ale aj fungujú, osobitné režimy na tablete i prístrojovke, ktoré sa menia podľa režimu (vrátane podsvietenia), kratšia radiaca páka s výraznou hlavicou. Celkovo ale dojem z interiéru (napriek vylepšeniam oproti základu) trochu slabší, ale samé osebe by ma to určite neodradilo (ako pri 308). Sedadlá mi celkom sadli už na prvý posed, nemal som k nemu žiadne výhrady, bočné vedenie slušné, podpora stehien tiež, niet čo vytýkať. Pedále detto, nikde som nezapieral špičkou (ako v 1er).
Štartujem; motor je zahriaty (na predvádzačke sa jazdí v kuse), takže ho šetriť nemusím. Po meste skúšam režimy, normal, šport a eco; medzi prvými dvomi nie je cítiť rozdiel, režim eco pridusí všetko, dokonca mi motor na križovatke pri rozjazde skapal. Pruženie na 19kach je prekvapivo slušné, v podstate na úrovni Golfu, páka prevodovky má primerane krátke a presné dráhy, jediné výhrady mám k spojke, ktorá je nečakane mäkká, mäkšia, ako v GTI (a to nie je nijaká posilovňa), až sa pri tom výkone človek diví. A ešte riadenie, je tuhé a dostatočne strmé (aj keď GTI má strmšie), ale okolo stredu je ten pocit taký troška umelý, drobné korekcie smeru (ktoré na širokých nízkoprofiláčoch občas treba) tak nie sú úplne presné a človek skôr tipuje. Ale pri výraznejšom zatočení už problém nie je.
Opúšťame mesto, dávam nohu na podlahu. A... začínam sa usmievať. Celé auto pôsobí príjemne tuho a rubustne, žiadne krútenie karosérie, naozaj má človek dojem poctivosti a že to auto ten výkon zvláda. Motor je viac ako slušný, človek mu tých 275 koní verí, nejde o žiadne povestné podviživené kórejské kone, skrátka ten bonus 45 koní oproti môjmu autu som cítil. Vytáča sa bez problémov, žiadna progresívna atmosféra to síce nie je, klasické stredové turbo, ale ide dobre cez 6000, pri odhadom 6700 zasiahne obmedzovač (keď som ignoroval pribúdajúce diódy upozorňujúce na vhodné preradenie). Na výjazdoch sa zameriavam na prenos hnacej sily a prípadnú nedotáčavosť, ale všetko je v najlepšom poriadku, na suchom (aj keď studenom) asfalte gumy držia výborne a keď za apexom pridám, samosvor výrazne pomôže auto vytiahnuť zo zákruty, suverénne a čisto. Klobúk dolu. To som však už v móde N, ktorý výrazne zmení správanie auta. Motoru zhrubne hlas (ale ide o umelý zvuk), výfuky pri ubratí plynu strieľajú ako o život, reakcie na plyn sú ostrejšie, riadenie tuhšie (aj keď tak trochu umelo tuhšie), pri podraďovaní auto sádza mediplyny. Tesne pred maximálnymi otáčkami sa spod palubovky ozve zvuk, pri ktorom neviem, či je to nejaký rezonátor a teda zvuk úmyselný, alebo to tam nepatrí. Mierim na sadu kruháčov pri areáli PSA (Leg iste vie) a tie skúšam prechádzať maximálnou rýchlosťou. A auto sa nebráni, akurát pred kruháčmi pri prudkom brzdení pozorujem, že brzdy nie sú tak dobré, ako v GTI, ale to môže byť dôsledok únavy po celodennom jazdení. Na výjazdoch si ale opäť potvrdzujem prvotný dojem, že Performance so samosvorom nemá problém s trakciou, vždy pekne vytiahne nos so zákruty, možno ešte o chlp lepšie, ako moje GTI. Idem na diaľnicu, tam režim N už trochu obťažuje a pôsobí neprimerane, tak prepínam na normal a auto sa pekne skľudní a utíši. Až tam zisťujem, že je k dispozícii obiahla telematika a informácie á la MRS, rôzne záznamy a grafy pre hračičkov.
Celkový dojem? Výborný. Čakal som pomerne dosť po všetkých tých pochvalných testoch a nebol som sklamaný. Hyundai zjavne zamakal, aby z pomerne priemernej i30ky spravil šoférsky podarené auto. Jeho najväčšou devízou sú jazdné vlastnosti, výborný istý podvozok, agilný, optimálne tuhý a pritom dostatočne komfortný, výborná trakcia vďaka samosvoru, motor naozaj má svoj výkon a kone sú tam cítiť, dynamika v priamke slušná, v zákrutách ešte lepšia, pri jazde som sa naozaj usmieval. Teda ten základ, ktorý robí dobrý hotheč, tam nesporne je a v zásade nič podstatné neprekáža, nie je tu žiaden jasný deal-breaker. Ak by som mal vymenovať negatíva, je to trochu interiér, ktorý materiálovo nie je úplne na najvyššej úrovni, tablet s hrubým orámovaním pôsobí lacno, ako aj niektoré ovládače. Riadenie nie je úplne presné a komunikatívne, v stredovej polohe je také vágne, spojka je dosť mäkká a brzdy zjavne už mali toho dosť (ale to bude záležitosť danej predvádzačky). No a potom samozrejme image značky, ktorý mnohí neprekúsnu.
Celkovo ale ide o veľmi vydarené auto a zábavný hotheč, ktorý jazdí skvele a môže sa smelo merať s najlepšími.

Jen malinko o 13% a podle vyjádření tří lidí co se zabývají motory (a viděli fotky vnitřku motoru), to nebyl hlavní důvod, šlo nejspíše o výrobní vadu, která by se později tak jako tak projevila. Jen jsem to větším používáním nejspíše trochu uspíšil >:-[] Zase kdo může říct, že si koupil za 160 tisíc motor, že?? ;-)
Ronaulte - na čepy, těhlice (problémové věci u MRS) a další podvozkové části se to právě nevztahuje, většinou se cukají a musí lidi v ČR a na SK zaplatit. Ale při tom v Německu a Rakousku (vyzkoušeno nějakými lidmi) to bezproblémů platí. Tady je rozdílný přístup k řešení záručních věcí, ale také jsou tady nižší ceny na tyto auta, takže se snaží pak ušetřit tady na servise :no: 8-s
Kabelový svazek airbagu je samozřejmě na záruku, ještě aby ne!

Thom: Nějak jsi pozapomněl zmínit, žes těm "ani ne 50 tisícům" u Meggie malinko pomohl chipem. ;-)

Video z jazdy s MRS, na ktorom je dobre vidieť, aký je MRS pretáčavý (!), presne ako to písal Ondro: [odkaz]
EDIT: tak aj samotná garáž cz má s MRS video: [odkaz]
EDIT2: idem dnes vyskúšať i30N (nie cielene z vlastnej iniciatívy, ale oslovil ma predajca, takže taká ponuka sa neodmieta).

Thomasino: spotřební materiál se fo záruky nepočítá a to jsou třeba brzdy atd., beztak i čepy. Ale třeba já sice nemám RS, ale na předku docela těžký motor a zatím po 83t km nic nebylo třeba měnit na podvozku. Teď mi opravovali seřízení volantu a měnili kabelový svazek k airbagu a v pohodě na záruku i po 4 a půl letech.

Ron
Právě, že koncernovwé 2.0 TSI dokonce vydrží i to, viz Thomasinovo GTI (G6)... >:D >:-[]

Vidíš, motory od VW vydrží i to! :-) U Megana ani ne 50 tisíc s občasným návštěvováním okruhu ;-)
Ale i kdyby byl sedák v novém MRS delší, stejně bych si ho asi nekoupil, pokud nezmění v ČR a na SK podmínky záruky na podvozek, kdy záruka končí po 2 letech / 50 Tkm :-(

Každý motor je držák dokud mu do chladiče nenaleješ brzdovku >:-[] >:D

Jj, Renault (MRS) má aspoň držáky motory... >:D ;-)

Možná kdyby tu Hyundai nedělal tak agresivní reklamu, přemýšlel bych o něm vážněji, ale také zkušenosti se servisem a také kvalitou po pár letech nejsou nic moc 8-s To už právě raději Seat nebo Renault, než Hyundai..

Th
Ale, ale..., to se Vošovi líbit nebude, bývalý majitel i30 a není mu to příliš blízké...??? >:D

sf - Jasně, že dělá svou práci, ale asi to zrovna pro Zemana nedělá jen k vůli penězům, viz odkaz.
iudex - 3GT je taková ošklivka Betty...

Jel jsem se projet se známým co má Cupru 300 v kombíku, trochu poladěnou na 370 koní, upravený soft na DSG aby řadila rychleji, přední kotouče z GTI Clubsport S (nyní také u Golf R Performance), nějaké mírně tužší silentbloky a stabilizátory na podvozku (výfuk, splitter, jiný difuzor). Moc pěkně to auto funguje, jsem rád že jsem si zkusil, kam se ta Cupra ST dá kdyžtak posunout. Mají doma čerstvě právě i30N a sám říkal, že v základu je ten HnůjDay zábavnější než Cupra v základu, že s tím pár dní jezdil a překvapivě dobrý auto. Ikdyž o poznání těžší. Možná se na to pojedu podívat, ale tak nějak mi to není příliš "blízké" >:-[]

wl: jasné, 440i je len automat, naviac 4er sama osebe je drahšia, ako 3er; išlo mi len o dizajn, kde 3er kombi nie je až tak pekné; ak praktickú variantu, tak potom to GranCoupé (a je tu ešte 3GT, ale to je dizajnovo najhoršie z celého radu 3/4).
To víťazstvo Insi v danej konfigurácii je logické, sám by som volil rovnako, výkonnejšia nafta za menšie peniaze, komfortnejší podvozok, čo sa k naftovej lodi hodí. Obdobne by zvíťazila Insi v silnejších dízloch (154 vs. 140 kW). V benzíne je to už iné, 2,0t vs. 2,0TSI by som videl v prospech Superbu, ale zase je tu ten faktor ceny, teda či je ten dvojliter v Insi natoľko horší, aby stálo za to tak veľa si priplatiť za Sup. Mohol by to zrovnať slabší 2,0TSI, naviac proti 1,8TSI nemá Insi čo ponúknuť.
Ad prezident: tak kombo Zeman + Babiš vám nezávidím, tam niet byť na čo hrdý. [odkaz] Aj keď pri tých symbolických právomociach prezidenta by nad tým ešte človek mohol mávnuť rukou; v tomto je dôležitejší premiér a tam vidím väčší problém. S jeho "firemným" vzťahom ku štátu je tu veľké riziko, aby ste nešli poľskou alebo maďarskou cestou. Mimochodom keď spomínam Maďarsko, videl som výborný maďarský film, teraz nomimovaný na Oscara: O tele a duši; veľmi odporúčam (a nielen kvôli slovenskej predstaviteľke hlavnej postavy).
Tom: keď pozeráš po dostupnom HH so samosvorom, i30N si nepozeral?
EDIT: test Insignií (benzín i nafta) od Rasťa Chválu: [odkaz]

Kufr a displej nepochybně... a nejen displej, ale celá navi je divná. Asi proto zavedli OnStar... než bys něco naťukal do navi, je lepší zavolat operátora. I obraz z kamery je takový... no jako couvat se podle toho dá a to je tak všechno. Překlady jsou nesmyslné, furt tam vyskakujou nějaké hlášky, které můžeš odmáčknout volbou "Zamítnout". V tomhle obecně vidím velkou přednost Superbu, tam infotainment funguje tak nějak intuitivně a neprudí. I budíky se mi líbí v Superbu víc.

Řízení a agilita nevím, já jezdil v naftě Superb i Insi na 18" a volební hantýrkou řečeno bych to tam Superbu nehodil.

pán Roman L odvádza iba dobre svoju prácu za ktorú má asi zaplatené. To že stojí na druhej strane barikády je už vec druhá. Pre väčšiu polovicu národa stojí na tej správnej strane,prip sa mu podarilo ovplyvniť viacej ľudí.

iudex
Jak jistě víš, 4er GC (40i/xD) není v manuálu.

Ten test Insi vs Sup je s dieselovými verzemi s manuály, navíc Insignia má ten diesel silnější a přitom je levnější. Kombinace slabšího turbodieselu se Sportlinem není (u Superbu) moc logická.
Insignia bude na 18" určitě komfortnější, než Sportline na 19", viz i test., navíc má více výkonu a velmi slušnou výbavu za méně peněz, což jsou hlavní důvody proč vyhrála.
Sportline má lepší řízení/lépe se řídí, řazení, agilitu, ostřejší displej a větší kufr.
Souhlasím s Emelem, že test je až příliš stručný.

My jsme si (co tady chodíme) takto nezvolili, navíc třeba v našem městě a jeho okolí (město + 4 obce) ten "samolibý hulvát" naopak prohrál.
Té naší skoro polovině nezbývá, než se dál stydět a doufat, že ve volbách zneužitý problém s údajnou imigrací u nás, po volbách nevystřídá reálný problém s emigrací (těch, u kterých to zrovna není žádoucí).
Tento znovu prezident je obrazem těsné nad poloviny voličů, a tu zatím bohužel nikdo změnit neumí. Jak (výstižně) řekli Jan Přeučil s Evou Hruškovou:
"Nerozumíme lidem, kterým nevadí hulvátství a samolibost. Nakonec řada z nich následuje svého vůdce, že?"

P.S. Mimochodem, zase jste nám v tom "pomohli", jako by nestačilo, že tu loupí a prudí Bureš.
[odkaz]

.

ja som kedysi Multiplu pred FL chcel,ale žena hrozila potom rozvodom.
Teraz ale vážne , mne sa to auto stále páči.