Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Len či ostaneš verný značke... ;-)

Thomasino už má případnou ideální mrdku na každý den vybranou >:-[] :-!

Iudex- velice pekný report, po prečítaní tebou zoradených slov, rovnako ako z dojmov z iných kútov internetu mám dojem, že Hyundai to zobral zo správnej strany. Nenechal sa strhnúť nezmyselnými pretekmi o najrýchlejšiu slučku a namiesto okruhovej žiletky typu TypeR si šiel vlastnou cestou a stvoril auto, ktoré sa v rámci možností snaží priniesť čo najviac zábavy na bežnú cestu. Auto za rozumnú cenu, nie zbytočne hardcore, ale ani nie vymäknuté. Pravdupovediac, byť potenciálnym kupcom hothatchu, vážne by som uvažoval, že by som tomu dal prednosť pred GTI. A to napriek predsudkom založeným nie na ryžových rezancoch ale hlavne na negatívnej skúsenosti osoby blízkej s ich produktom. Ale najprv by som sa šiel previezť.

Ideálna hot mrdka II na každý deň pre thomasina. :-)

P.S. Díleri H-čka sa tešia, že konečne môžu ukazovať ľuďom porádne auto. Som zvedavý, ako dlho im to vydrží. :-)

praděda: naopak, tá i30N nemala s výkonom 275k na predku najmenší problém, prenos výkonu na vozovku bol suverénny, človek mal pocit, že to auto zvládne aj viac, teda v Hyundai evidentne rešpektovali starú poučku, že podvozok má byť rýchlejší, ako motor. Takže v tomto súhlasím s Tomom i Danym, že dnes hotheče zvládnu cez 300k na predku bez problémov.
Emel: je to tak, z môjho pohľadu žiaden zásadný problém., bude to hlavne o tej značke.
wl: ak to správne chápem, ten prvý odkaz je Clubsport. To by bolo fajn, vôbec som nezachytil, že ešte v súčasnej generácii plánujú túto verziu GTI (notabene keď Angláni Clubsport označovali ako edition 40, teda výročný model).
fOE: jednoduchá odpoveď: za rovnaké peniaze GTI. Jednak je celkovo dotiahnutejší, máš taký hodnotnejší dojem z neho, najmä v interiéri; aj keď je i30N rýchlejšia, pre mňa je dôležitejší ten subjektívny pocit z auta ako celku než absolútna rýchlosť, plus je tu ten image GTI, ktorý si N ešte len musí vybudovať. Ale Nko za rovnaké peniaze nie je, stojí menej, o niečo samotná základná cena a dosť robí výbava, ktorú Nko má a v GTI si musíš tvrdo priplatiť (od full LED cez navigáciu až po 19" disky); otázka je, čo zľavy a koncová kúpna cena. Takže tam je to o zvažovaní, nakoľko zaujímavá bude tá úspora; pri nie zanedbateľnom rozdiele to Nko za to stojí.
Dany: pokiaľ viem, je to ich predvádzačka (Hyundai TT na Nitrianskej), takže je tam stále (a čo som videl včera, je stále v permanencii, jeden záujemca vystúpi a hneď nasadá druhý), takže tam rovno choď, kým ho niekto nerozstrelí. >:D

Label: nechcem ti brať nádeje, ale obávam sa, že fakt, že to zabalili s Polom takmer definitívne pochoval nádej na 8 gen 3D Golf. Nejaká tradícia to pravdepodobne nezachráni, podľa mňa ani Golf nie je taká ikona aby si u neho držali karosársku verziu, ktorú nikto nechce. Teda až na dve výnimky - woodyho a teba, obaja ste už ale zaopatrení, ty ich máš dokonca priam nadbytok. >:D Ale vážne, hrobárom 3D Golfu nebude VW ale zákazníci - v dnešnej dobe sú autá s jedným párom dverí absolútne mimo kurz, ak nepočítame dvojmiestne a 2+2 konfigurácie. Väčšie kupé väčšinou nahradili placaté sedany/liftbacky a.k.a. štvordverové kupé, 3D hatchbacky prakticky úplne vytlačili ich 5D súrodenci. Ja osobne si pamätám jeden jediný trojdverový Golf siedmej generácie, čo som videl na ceste, ale je pravda, že pravdepodobne som ich viac prehliadol.

Keď sa nad tým človek zamyslí, kto to dnes má, trojdverový hatchback, tak my z toho vychádza toto:
Golf
končiaci Proceed - netuším kam sa dávajú tie apostrofy a hashtagy, v ďalšej generácii nebude
Yaris
A1 (3D A3 sa už nerobí)
1er - tiež končí a nástupca asi nebude
Leon - ibiza už len 5D, podobný osud stihne asi aj Leon
DS3 - škoda reči
Mini - aj tu už získava prevahu tá päťdverová ochechula
Corsa - tiež by som si na 3D nevsadil, že bude aj v budúcej generácii
Evoque - toho som sem zaradil z milosti, je to skôr SUV
Pojazdné nákupné tašky typu Fiat 500, UP a spol - tam sa to ešte ako tak drží
A to je všetko a bude horšie, aj keď Andrej sľubuje pravý opak.
Čo som zabudol keď tak doplnte.

Edit: jáj, ešte som zabudol na ľavú polku Velostera >:D

Iudex, pekne napísané dojmy. Nemáš náhodou informácie, dokedy budú mať predvádzačku na salóne? Som momentálne mimo a rád by som ju skúsil. Zvlášť som zvedavý na tie kritizované veci, ako riadenie a spojka. Po oslavných testoch ma prekvapilo hodnotenie riadenia v porovnaní s Golfom, lebo ani GTI nemá nijak ostré riadenie a je skôr "pohodlné".

Kruháče PSA dôverne poznám, je to vynikajúce miesto na testovanie. Prehľadné rovnaké zákruty naskladané za sebou :yes:

Pridávam sa k Thomovi, 275k nie je hraničná hodnota pre predokolku. Taká CTR je úplne v porádku ;-)

Sem tam se objevují (nepotvrzené) informace o tom, že by, podobně jako např. aktuální Polo, nemusel mít ani G8 třídveřovou variantu. Doufám, že se to nakonec nepotvrdí. U běžných verzí, by to tak nevadilo, ale u sportovně orientovaných určitě ano. :-O 8-s

A takhle by mohl (očekávaný příchod 10/2018) vypadat poslední sportovní derivát G7 (fwd/cca 300PS):
[odkaz]

U G8R se dokonce píše o 400PS/450Nm z 3.0 twin turbo VR6.
[odkaz]

Good stuff! Tento test jen potvzuje moje zkušenosti s MMPS a M140i. Těch 275koní je na FWD HH i s LSD tak maximum. MPS měla vyšší krouťák, ale to už je mucha. 300koní i s LSD je zkrátka mocičky moc. Pak už je třeba 4x4. Golf R? A M140i? xDrive v automatě no problem. Automat RWD? Nevím. Nejel sem. No a manuál RWD jen pro hodně odvážné. S LSD nevím. Nejel sem. LSD s automatem "vodí" speedfred......sorry for doubling up...

Super. Diky za dojmy.
Ja to zjednodusim na jeden dotaz: za stejne penize (tim myslim neber penize v uvahu), jako majitel golfu a "all things considered"... vzal bys Golf GTI Performance nebo tuhle i30N a proc?

To si nemyslím, že 275 koní je na FWD už moc. O víkendu jsem řídil FWD s 370 koníky a taky jelo pěkně. Prostě při výjezdech ze zatáčky nedáš plnej jako bezmozek, stejně jako s RWD :-) Kolem 300-350 hp s dobrým samosvorem je stále v klidu, o čemž svědčí např. poslední Civic Type R s 320 koníky, nebo i Cupra 300 ;-) Jen to chce trochu řídit a nešlapat na pedály stylem ON / OFF
P.S.: Mimochodem je zajímavé, že u Cupry 300 ST je za sucha rychlejší (a zábavnější) verze FWD se samosvorem, než 4x4 s Haldexem

Good stuff! Tento test jen potvzuje moje zkušenosti s MMPS a M140i. Těch 275koní je na FWD HH i s LSD tak maximum. MPS měla vyšší krouťák, ale to už je mucha. 300koní i s LSD je zkrátka mocičky moc. Pak už je třeba 4x4. Golf R? A M140i? xDrive v automatě no problem. Automat RWD? Nevím. Nejel sem. No a manuál RWD jen pro odvážné. S LSD nevím. Nejel sem. LSD s automatem "vodí" speedfred......

To zní hodně dobře. Já si chvíli pohrával s myšlenkou, jestli bychom se do kompaktního HB už s rodinou nevešli... ale pak jsem si řekl že ne. Zásadní problémy tam nejsou, takže platí, že za ty peníze je to super kup, pokud ti nevadí šikmé háčko na předku.

Asi to budu muset taky zkusit, ale spíše jen tak abych byl v obraze, než že bych se odvážil to koupit :-) Pěkný testík :yes:

Takze N sa podarilo a poznať tam človeka od BMW??
PS : škoda že nemám Vaše slohové schopnosti,pretože by som čo-to napísal z jazdy v QV :-)

Práve som vyskúšal i30N, tak pár dojmov. Model Performance (202 kW, samosvor, 19ky, prezentačná modrá).
K samotnému autu: zvonka i zvnútra sa snaží odlíšiť od štandadnej i30 a minimálne zvonka sa to Nku celkom darí: je výraznejšie ako GTI na prvý pohľad, avšak ďaleko od CtR a stále dostatočne decentné, aby som sa v tom nehanbil chodiť do práce. Zvnútra už tá palubovka základ nezaprie, materiály nedosahujú úroveň Golfu; komu vadí tabletový štýl, ani Nko to nezmení, inak sa ale snaží ozvláštniť interiér, ako sa dá: pekný hrubý volant s modrými tlačidlami volieb režimov, športové sedadlá, ktoré nielen dobre vyzerajú, ale aj fungujú, osobitné režimy na tablete i prístrojovke, ktoré sa menia podľa režimu (vrátane podsvietenia), kratšia radiaca páka s výraznou hlavicou. Celkovo ale dojem z interiéru (napriek vylepšeniam oproti základu) trochu slabší, ale samé osebe by ma to určite neodradilo (ako pri 308). Sedadlá mi celkom sadli už na prvý posed, nemal som k nemu žiadne výhrady, bočné vedenie slušné, podpora stehien tiež, niet čo vytýkať. Pedále detto, nikde som nezapieral špičkou (ako v 1er).
Štartujem; motor je zahriaty (na predvádzačke sa jazdí v kuse), takže ho šetriť nemusím. Po meste skúšam režimy, normal, šport a eco; medzi prvými dvomi nie je cítiť rozdiel, režim eco pridusí všetko, dokonca mi motor na križovatke pri rozjazde skapal. Pruženie na 19kach je prekvapivo slušné, v podstate na úrovni Golfu, páka prevodovky má primerane krátke a presné dráhy, jediné výhrady mám k spojke, ktorá je nečakane mäkká, mäkšia, ako v GTI (a to nie je nijaká posilovňa), až sa pri tom výkone človek diví. A ešte riadenie, je tuhé a dostatočne strmé (aj keď GTI má strmšie), ale okolo stredu je ten pocit taký troška umelý, drobné korekcie smeru (ktoré na širokých nízkoprofiláčoch občas treba) tak nie sú úplne presné a človek skôr tipuje. Ale pri výraznejšom zatočení už problém nie je.
Opúšťame mesto, dávam nohu na podlahu. A... začínam sa usmievať. Celé auto pôsobí príjemne tuho a rubustne, žiadne krútenie karosérie, naozaj má človek dojem poctivosti a že to auto ten výkon zvláda. Motor je viac ako slušný, človek mu tých 275 koní verí, nejde o žiadne povestné podviživené kórejské kone, skrátka ten bonus 45 koní oproti môjmu autu som cítil. Vytáča sa bez problémov, žiadna progresívna atmosféra to síce nie je, klasické stredové turbo, ale ide dobre cez 6000, pri odhadom 6700 zasiahne obmedzovač (keď som ignoroval pribúdajúce diódy upozorňujúce na vhodné preradenie). Na výjazdoch sa zameriavam na prenos hnacej sily a prípadnú nedotáčavosť, ale všetko je v najlepšom poriadku, na suchom (aj keď studenom) asfalte gumy držia výborne a keď za apexom pridám, samosvor výrazne pomôže auto vytiahnuť zo zákruty, suverénne a čisto. Klobúk dolu. To som však už v móde N, ktorý výrazne zmení správanie auta. Motoru zhrubne hlas (ale ide o umelý zvuk), výfuky pri ubratí plynu strieľajú ako o život, reakcie na plyn sú ostrejšie, riadenie tuhšie (aj keď tak trochu umelo tuhšie), pri podraďovaní auto sádza mediplyny. Tesne pred maximálnymi otáčkami sa spod palubovky ozve zvuk, pri ktorom neviem, či je to nejaký rezonátor a teda zvuk úmyselný, alebo to tam nepatrí. Mierim na sadu kruháčov pri areáli PSA (Leg iste vie) a tie skúšam prechádzať maximálnou rýchlosťou. A auto sa nebráni, akurát pred kruháčmi pri prudkom brzdení pozorujem, že brzdy nie sú tak dobré, ako v GTI, ale to môže byť dôsledok únavy po celodennom jazdení. Na výjazdoch si ale opäť potvrdzujem prvotný dojem, že Performance so samosvorom nemá problém s trakciou, vždy pekne vytiahne nos so zákruty, možno ešte o chlp lepšie, ako moje GTI. Idem na diaľnicu, tam režim N už trochu obťažuje a pôsobí neprimerane, tak prepínam na normal a auto sa pekne skľudní a utíši. Až tam zisťujem, že je k dispozícii obiahla telematika a informácie á la MRS, rôzne záznamy a grafy pre hračičkov.
Celkový dojem? Výborný. Čakal som pomerne dosť po všetkých tých pochvalných testoch a nebol som sklamaný. Hyundai zjavne zamakal, aby z pomerne priemernej i30ky spravil šoférsky podarené auto. Jeho najväčšou devízou sú jazdné vlastnosti, výborný istý podvozok, agilný, optimálne tuhý a pritom dostatočne komfortný, výborná trakcia vďaka samosvoru, motor naozaj má svoj výkon a kone sú tam cítiť, dynamika v priamke slušná, v zákrutách ešte lepšia, pri jazde som sa naozaj usmieval. Teda ten základ, ktorý robí dobrý hotheč, tam nesporne je a v zásade nič podstatné neprekáža, nie je tu žiaden jasný deal-breaker. Ak by som mal vymenovať negatíva, je to trochu interiér, ktorý materiálovo nie je úplne na najvyššej úrovni, tablet s hrubým orámovaním pôsobí lacno, ako aj niektoré ovládače. Riadenie nie je úplne presné a komunikatívne, v stredovej polohe je také vágne, spojka je dosť mäkká a brzdy zjavne už mali toho dosť (ale to bude záležitosť danej predvádzačky). No a potom samozrejme image značky, ktorý mnohí neprekúsnu.
Celkovo ale ide o veľmi vydarené auto a zábavný hotheč, ktorý jazdí skvele a môže sa smelo merať s najlepšími.

Jen malinko o 13% a podle vyjádření tří lidí co se zabývají motory (a viděli fotky vnitřku motoru), to nebyl hlavní důvod, šlo nejspíše o výrobní vadu, která by se později tak jako tak projevila. Jen jsem to větším používáním nejspíše trochu uspíšil >:-[] Zase kdo může říct, že si koupil za 160 tisíc motor, že?? ;-)
Ronaulte - na čepy, těhlice (problémové věci u MRS) a další podvozkové části se to právě nevztahuje, většinou se cukají a musí lidi v ČR a na SK zaplatit. Ale při tom v Německu a Rakousku (vyzkoušeno nějakými lidmi) to bezproblémů platí. Tady je rozdílný přístup k řešení záručních věcí, ale také jsou tady nižší ceny na tyto auta, takže se snaží pak ušetřit tady na servise :no: 8-s
Kabelový svazek airbagu je samozřejmě na záruku, ještě aby ne!

Thom: Nějak jsi pozapomněl zmínit, žes těm "ani ne 50 tisícům" u Meggie malinko pomohl chipem. ;-)

Video z jazdy s MRS, na ktorom je dobre vidieť, aký je MRS pretáčavý (!), presne ako to písal Ondro: [odkaz]
EDIT: tak aj samotná garáž cz má s MRS video: [odkaz]
EDIT2: idem dnes vyskúšať i30N (nie cielene z vlastnej iniciatívy, ale oslovil ma predajca, takže taká ponuka sa neodmieta).

Thomasino: spotřební materiál se fo záruky nepočítá a to jsou třeba brzdy atd., beztak i čepy. Ale třeba já sice nemám RS, ale na předku docela těžký motor a zatím po 83t km nic nebylo třeba měnit na podvozku. Teď mi opravovali seřízení volantu a měnili kabelový svazek k airbagu a v pohodě na záruku i po 4 a půl letech.

Ron
Právě, že koncernovwé 2.0 TSI dokonce vydrží i to, viz Thomasinovo GTI (G6)... >:D >:-[]