Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

To já vím že má i30N adaptivní tlumiče, celkem mám teď aktuální nabídku zajímavých HH nastudovanou >:-[] Ale i30N je celkem těžká, ale asi bude fungovat na okreskách dobře.
Já vybral HH asi o 100 kilo lehčí, adaptivní tlumiče má také, výkon +-50 koní podobný (pod 230hp bych nešel), hlavně má motor co něco vydrží >:-[] a nemá olej 0w-20 :-!

Tom: no veď tá i30N má adaptívne tlmiče, a to sériovo. Takže vie plniť ako úlohu relatívne pohodlného rodinného auta, tak aj prskajúcej okruhovej mašiny.
Leg: veru ukazujú, predajca v ňom dokonca previezol pani, čo si prišla pozrieť hybrid Ionic. >:D
Speedfred: napíš o tej Giulii QV, tu nejde o literárnu hodnotu, ale o Tvoje dojmy.

Jo, jo, mrdka je jen jedna, HnůjDay >:-[] >:-[]
Už tehdy jsem to odhadl hned na začátku ;-)

Auto na Nurburgring nemůže být tvrdé jako kámen, to tam pak nefunguje tak dobře. Proti běžným HH má být sice o něco tvrdší, ale naladění na běžné okruhy typu Brno, Slovakiaring apod. má být ještě tvrdší. Když jsem byl naposledy na NS s Meggie (červen 2016) a podvozkem KW Clubsport, měl jsme ho nastavený celkem na tvrdo ze závodů Carbonia asi 2 týdny před tím, ale na místě jsme ho trochu změkčili a zvedli, abych projel Karuselem aniž bych tam nechal přední splitter >:-[]
Takže ideální asi je, když takový HotHatch, který má být především univerzální, má adaptivní podvozek, který se dá přepnout. Ony adaptivní tlumiče navíc pracují trochu jinak..

Inak to s tým ladením na Nurburgring je celkom zaujímavé. Každý tvrdí, že autá naladené na NS sú tvrdé ako kameň a potom príde Volkswagen s GTI Clubsport S a vyhlási, že má špeciálny režim na NS ktorý je mäkší ako štandartný sport v iných GTIčkach a to kvôli tomu, aby si podvozok lepšie poradil s hrbolatou traťou.

Tak buď tomu ja celkom nerozumiem, alebo niekto robí chybu (tipujem a je správne) :-)

Mrdka je len jedna, dobre vieš. >:-[] strieborno-fialová.

Ktorej? ;-) >:D
Už jsem vystřídal : Škoda, Citroen, Honda, Mazda, Ford, VW, Hyundai, Renault, BMW...
edit: podle všeho CTR neladili jen na čistou stopu a na čas na NS, naopak tím lehkým změkčením funguje prý mnohem lépe i na rozbitějších silnicích a nazývají ji zatím králem předokolek

čo som pozeral test CTR na garáži tak v týchto zimných podmienkach to auto nefunguje asi až tak dobre a ktovie či nejaké N /GTI P by nebolo lepšie. CTR asi ladili iba na čistú a rýchlu stopu.

Len či ostaneš verný značke... ;-)

Thomasino už má případnou ideální mrdku na každý den vybranou >:-[] :-!

Iudex- velice pekný report, po prečítaní tebou zoradených slov, rovnako ako z dojmov z iných kútov internetu mám dojem, že Hyundai to zobral zo správnej strany. Nenechal sa strhnúť nezmyselnými pretekmi o najrýchlejšiu slučku a namiesto okruhovej žiletky typu TypeR si šiel vlastnou cestou a stvoril auto, ktoré sa v rámci možností snaží priniesť čo najviac zábavy na bežnú cestu. Auto za rozumnú cenu, nie zbytočne hardcore, ale ani nie vymäknuté. Pravdupovediac, byť potenciálnym kupcom hothatchu, vážne by som uvažoval, že by som tomu dal prednosť pred GTI. A to napriek predsudkom založeným nie na ryžových rezancoch ale hlavne na negatívnej skúsenosti osoby blízkej s ich produktom. Ale najprv by som sa šiel previezť.

Ideálna hot mrdka II na každý deň pre thomasina. :-)

P.S. Díleri H-čka sa tešia, že konečne môžu ukazovať ľuďom porádne auto. Som zvedavý, ako dlho im to vydrží. :-)

praděda: naopak, tá i30N nemala s výkonom 275k na predku najmenší problém, prenos výkonu na vozovku bol suverénny, človek mal pocit, že to auto zvládne aj viac, teda v Hyundai evidentne rešpektovali starú poučku, že podvozok má byť rýchlejší, ako motor. Takže v tomto súhlasím s Tomom i Danym, že dnes hotheče zvládnu cez 300k na predku bez problémov.
Emel: je to tak, z môjho pohľadu žiaden zásadný problém., bude to hlavne o tej značke.
wl: ak to správne chápem, ten prvý odkaz je Clubsport. To by bolo fajn, vôbec som nezachytil, že ešte v súčasnej generácii plánujú túto verziu GTI (notabene keď Angláni Clubsport označovali ako edition 40, teda výročný model).
fOE: jednoduchá odpoveď: za rovnaké peniaze GTI. Jednak je celkovo dotiahnutejší, máš taký hodnotnejší dojem z neho, najmä v interiéri; aj keď je i30N rýchlejšia, pre mňa je dôležitejší ten subjektívny pocit z auta ako celku než absolútna rýchlosť, plus je tu ten image GTI, ktorý si N ešte len musí vybudovať. Ale Nko za rovnaké peniaze nie je, stojí menej, o niečo samotná základná cena a dosť robí výbava, ktorú Nko má a v GTI si musíš tvrdo priplatiť (od full LED cez navigáciu až po 19" disky); otázka je, čo zľavy a koncová kúpna cena. Takže tam je to o zvažovaní, nakoľko zaujímavá bude tá úspora; pri nie zanedbateľnom rozdiele to Nko za to stojí.
Dany: pokiaľ viem, je to ich predvádzačka (Hyundai TT na Nitrianskej), takže je tam stále (a čo som videl včera, je stále v permanencii, jeden záujemca vystúpi a hneď nasadá druhý), takže tam rovno choď, kým ho niekto nerozstrelí. >:D

Label: nechcem ti brať nádeje, ale obávam sa, že fakt, že to zabalili s Polom takmer definitívne pochoval nádej na 8 gen 3D Golf. Nejaká tradícia to pravdepodobne nezachráni, podľa mňa ani Golf nie je taká ikona aby si u neho držali karosársku verziu, ktorú nikto nechce. Teda až na dve výnimky - woodyho a teba, obaja ste už ale zaopatrení, ty ich máš dokonca priam nadbytok. >:D Ale vážne, hrobárom 3D Golfu nebude VW ale zákazníci - v dnešnej dobe sú autá s jedným párom dverí absolútne mimo kurz, ak nepočítame dvojmiestne a 2+2 konfigurácie. Väčšie kupé väčšinou nahradili placaté sedany/liftbacky a.k.a. štvordverové kupé, 3D hatchbacky prakticky úplne vytlačili ich 5D súrodenci. Ja osobne si pamätám jeden jediný trojdverový Golf siedmej generácie, čo som videl na ceste, ale je pravda, že pravdepodobne som ich viac prehliadol.

Keď sa nad tým človek zamyslí, kto to dnes má, trojdverový hatchback, tak my z toho vychádza toto:
Golf
končiaci Proceed - netuším kam sa dávajú tie apostrofy a hashtagy, v ďalšej generácii nebude
Yaris
A1 (3D A3 sa už nerobí)
1er - tiež končí a nástupca asi nebude
Leon - ibiza už len 5D, podobný osud stihne asi aj Leon
DS3 - škoda reči
Mini - aj tu už získava prevahu tá päťdverová ochechula
Corsa - tiež by som si na 3D nevsadil, že bude aj v budúcej generácii
Evoque - toho som sem zaradil z milosti, je to skôr SUV
Pojazdné nákupné tašky typu Fiat 500, UP a spol - tam sa to ešte ako tak drží
A to je všetko a bude horšie, aj keď Andrej sľubuje pravý opak.
Čo som zabudol keď tak doplnte.

Edit: jáj, ešte som zabudol na ľavú polku Velostera >:D

Iudex, pekne napísané dojmy. Nemáš náhodou informácie, dokedy budú mať predvádzačku na salóne? Som momentálne mimo a rád by som ju skúsil. Zvlášť som zvedavý na tie kritizované veci, ako riadenie a spojka. Po oslavných testoch ma prekvapilo hodnotenie riadenia v porovnaní s Golfom, lebo ani GTI nemá nijak ostré riadenie a je skôr "pohodlné".

Kruháče PSA dôverne poznám, je to vynikajúce miesto na testovanie. Prehľadné rovnaké zákruty naskladané za sebou :yes:

Pridávam sa k Thomovi, 275k nie je hraničná hodnota pre predokolku. Taká CTR je úplne v porádku ;-)

Sem tam se objevují (nepotvrzené) informace o tom, že by, podobně jako např. aktuální Polo, nemusel mít ani G8 třídveřovou variantu. Doufám, že se to nakonec nepotvrdí. U běžných verzí, by to tak nevadilo, ale u sportovně orientovaných určitě ano. :-O 8-s

A takhle by mohl (očekávaný příchod 10/2018) vypadat poslední sportovní derivát G7 (fwd/cca 300PS):
[odkaz]

U G8R se dokonce píše o 400PS/450Nm z 3.0 twin turbo VR6.
[odkaz]

Good stuff! Tento test jen potvzuje moje zkušenosti s MMPS a M140i. Těch 275koní je na FWD HH i s LSD tak maximum. MPS měla vyšší krouťák, ale to už je mucha. 300koní i s LSD je zkrátka mocičky moc. Pak už je třeba 4x4. Golf R? A M140i? xDrive v automatě no problem. Automat RWD? Nevím. Nejel sem. No a manuál RWD jen pro hodně odvážné. S LSD nevím. Nejel sem. LSD s automatem "vodí" speedfred......sorry for doubling up...

Super. Diky za dojmy.
Ja to zjednodusim na jeden dotaz: za stejne penize (tim myslim neber penize v uvahu), jako majitel golfu a "all things considered"... vzal bys Golf GTI Performance nebo tuhle i30N a proc?

To si nemyslím, že 275 koní je na FWD už moc. O víkendu jsem řídil FWD s 370 koníky a taky jelo pěkně. Prostě při výjezdech ze zatáčky nedáš plnej jako bezmozek, stejně jako s RWD :-) Kolem 300-350 hp s dobrým samosvorem je stále v klidu, o čemž svědčí např. poslední Civic Type R s 320 koníky, nebo i Cupra 300 ;-) Jen to chce trochu řídit a nešlapat na pedály stylem ON / OFF
P.S.: Mimochodem je zajímavé, že u Cupry 300 ST je za sucha rychlejší (a zábavnější) verze FWD se samosvorem, než 4x4 s Haldexem

Good stuff! Tento test jen potvzuje moje zkušenosti s MMPS a M140i. Těch 275koní je na FWD HH i s LSD tak maximum. MPS měla vyšší krouťák, ale to už je mucha. 300koní i s LSD je zkrátka mocičky moc. Pak už je třeba 4x4. Golf R? A M140i? xDrive v automatě no problem. Automat RWD? Nevím. Nejel sem. No a manuál RWD jen pro odvážné. S LSD nevím. Nejel sem. LSD s automatem "vodí" speedfred......

To zní hodně dobře. Já si chvíli pohrával s myšlenkou, jestli bychom se do kompaktního HB už s rodinou nevešli... ale pak jsem si řekl že ne. Zásadní problémy tam nejsou, takže platí, že za ty peníze je to super kup, pokud ti nevadí šikmé háčko na předku.