Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

wl: No to víš, Hyundai je napřed. Ten nezastavíš. Leda takhle. ;-)
[odkaz]

Ty liché (3./5.) mi vyhovují, nadbývá mi tam ten zadní pár... ;-)
Kdyby aspoň nabídli řešení ala Veloster, to bych byl nakonec spokojený já i žena s dcerou, já bych měl své dlouhé dveře a ony (na druhé straně) každá svoje. >:-[]

WL: když přivezeš nějakou tekutou odměnu, ale vlastně taťka je docela fanda vanilkové zmrzliny, tak ti ty páté dveře na G8 zavaří ;-) >:D

Děda: nakoniec, aj automat, 8 stupňový ZF, používajú až na výnimky v podobe pár M modelov vo všetkých pozdĺžnych BMW len jeden, od jednotky po sedmičku.

Ako hovoríš, v starších amerikách sú pomerne široké možnosti ako kombinovať motory, prevodovky a komponenty všeobecne a vďaka pomerne rozbehnutému priemyslu okolo tohoto to ide aj pomerne jednoducho. Samozrejme, vplyv na to majú aj samotné komponenty, ktoré sú mnohonásobne jednoduchšie ako súčasná “overengineered” nemecká produkcia, o zladení elektroniky nehovoriac.

Teraz mi, sklerotikovi, napadlo, že BMW s manuálom som jazdil cez víkend, webpajovu M3 E92. Popravde ale si moc nespomínam na samotnú prevodovku, všetky dojmy prebil famózny atmo osemvalec točiaci cez 8000 rpm.

Ještě k tomu BMW řazení. Nevím s kolika manuálními převodovkami BMW disponuje a je faktem, že s touto převodovkou byli nuceni pokrýt dost širokou výkonovou nabídku. A z toho důvodu ji museli nadimenzovat tak, aby "pobrala" i M3/4 s 431koní a 550Nm. Už jinde jsem se zmínil o tom schodku mezi 1-2, který zřejmě slouží k ochraně "drivetrain".
S tímto břemenem se Mazda a Honda nemusela potýkat a proto si mohly dovolit "jemnější" převodovky.......i když současná CTR se výkonově dost přiblížila.
Pamatuji si na manuální převodovku Tremec, kterou používaly americké V8 a řazení s tímto "zařízením" bylo hotové utrpení. Bohužel nevím jak kvalitní řazení nabízí třeba současný Mustang. Bylo by zajímavé to porovnat.

Leg
Ano, ale je fakt, že třeba Clubsport (o eSku nemluvě) byl jízdně poměrně výrazně jinde, než klasické GTI, včetně Performance. Takže jak moc "o trochu lepší" bude (TCR) uvidím, až se s ním svezu.
Osobně se hlavně obávám, že G8 (včetně GTI/R) už nebude možný jako 3dv., což je pro mě osobně podstatné.

Wl: ďalšie trochu lepšie GTIčko, nič netreba dodávať. Ja by som si počkal na osmičku.

Je to tak, ja zasa občas jazdím na Honde Jazz druhej generácie a tá má nielen prevodovku skoro ako MX-5, ale aj brzdy ako žiletka. Obrazne sa človek dotkne pedálu a už visí v pásoch. V spojení s ľahkým riadením je auto super senzitívne a človek ho musí riadiť ako v rukavičkách. Naopak BMW je hodné tuhé v každom ohlade, brzdy, riadenie radenie aj spojka. Prevodovka síce nie je extrémne presná, zo začiatku som mal trochu problém z 3 na 2, ale umožňuje superrýchle preradenie, s čím som mal trochu problém naopak trebárz u VW Group, ktoré sú síce pri pokojnej jazde celkom presné, ale pri rýchlom preradení akoby zuby nestíhali. Ale to je možno len moj dojem a asi je to do veľkej miery aj o zvyku.

Inak zaseknutemu vývoju manuálov u BMW sa nemožno diviť, u nich je to okrajová záležitosť a po príchode novej jednotky budú u “pozdĺžnych” áut BMW group absolútnou minoritou.

Co říkáte na GGTI TCR (neplést s CTR ;-) ), to je ten "performance" o kterém jsem psal začátkem roku, že má přijít na trh letos v říjnu.
[odkaz]

Leg: nechcem tvrdiť, že manuály sa zhoršili, naposledy som s manuálnym BMW jazdil už dosť dávno, ešte s Tvojou generáciou 1er a horšie mi to samozrejme nepríde. Len sa asi za tie roky nijak nezlepšili, proste ako vravíš, nie je to cvakačka typu Mazda a za tie prachy by to človek tak nejak očakával. Ale zrejme platí aj to, čo píšeš, že čím viac tlačíš, tým lepšie funguje a ja som moc ešte netlačil. Ostatne aj brzdy sú také, na prvý pocit slabé, pretože nereagujú hneď, ako v GTI, ale treba poriadne zatlačiť, čo je pre mňa nezvyk a spočiatku mi to dosť vadilo. Ale taký Dinar pri jazde so speedfredovou Júliou sa sťažoval, že brzdy sú až moc ostré a okamžite reagujúce a on je zvyknutý na progresívnosť bŕzd BMW, teda jemu ten pomalší nástup bavoráckych bŕzd vyslovene vyhovuje. Takže do istej miery aj uhol pohľadu, resp. vec zvyku.

iudex, deda: nevedel som, že BMW tak zmastilo manuály, v mojom o generáciu staršom BMW je prevodovka výborná, nie je to síce cvakačka typu Honda či Mazda, ale funguje podobne ako zbytok auta: čím viacej na ňu zatlačíš, tým lepšie a do svojho živlu sa dostáva až pri vyššom tempe.

BTW ja mám s požičovňami aj opačnú skúsenosť, z USA. V trojici sme chceli niečo na poskakovanie po meste. Zarezervovali sme to najlacnejšie, Fiat 500 or similar. To sa na mieste pretavilo na Smart ForTwo. Vôbec sme so sťažnosťou nepochodili, veď v špecifikácii fozidla bolo napísane 2 dvere a maník vôbec nedokázal pochopiť, prečo sme v aute chceli jazdiť traja. No a keďže mali väčšinu áut preč, museli sme (samozrejme, nie zadarmo) upgradovať o niekoľko tried, na Dodge Charger.

Na Moravu hocikedy rád prídem. Aj tento víkend som si užil, ako piatkové jazdenie a následný pokec, tak i sobotu a nedeľu v Beskydoch. Akurát ten prechod cez inak obľúbenú cestu Bytča - Bumbálka nebol to pravé, napriek opatrnej jazde to niektoré žalúdky nevydržali. >:D

Dnes sem po delší době vyhnal všechny pavúky z výfuků a předjel všechny auta na D2. Taková jízda mě vždy na nějakou dobu "nakopne" a přesvědčí o tom, že bych neměl M-lite ještě prodávat. S M Performance řadičkou se docela sžívám a přestávám na řazení nadávat..... ;-) 19 květen se blíží.........so, pls. guys don´t forget........... :-)

na budúce si objednaj strednú a možno ťa tam bude čakať Maybach so šoférom :-!

Tak zmätok v triedach vládne nielen na auto.cz (Octavia budiž vzorovým príkladom), ale aj inde. Na dovolenke som mal objednané auto triedy mini a čakal som obvyklý VW Up s atmo 1,0 R3 alebo iné podobné prdítko (a nemal som s tým problém, pre jedného človeka na pár dní to je v pohode). Na letisku ma ale čakalo toto: [odkaz] [odkaz] [odkaz]
fungl nové Volvo V40 s motorom D3 (2,0d 110 kW) s 95 km na tachometri, vo veľmi slušnej výbave, v koži a pod. Takže som bol za ten triedny zmätok celkom rád. :-)

Jen jsem si vzpomněl na "plug in" modul JB-4, který vyvinula firma v UK, a s pomocí které lze na př. zvýšit výkon na BMW motoru B58 z 340 koní na 410 koní. Chci tím jen naznačit, že provést změny programu v ECU vozu není zas taková věda. Ve spolupráci s fabrikou by to byla pak "pinkačka".

Ano i ne. V dnešní době briliantních hackerů (téměř za každým rohem), by to neměl být takový problém. Samozřejmě by mohl být problém koordinovat s fabrikou garanci pro takovou přestavbu. Ale nemožné to není. Na druhé straně by to neměl být problém u vozů po garanci a následně by garanci na drive train poskytla firma provádějící přestavbu. Tímto způsobem to řešily firmy v Austrálii. Podobně se garantovaly i přestavby amerických vozů z LHD na RHD.

Je to zaujimava myslienka, aj mna to napadlo, ked som mal BMW.
Niekdey, auta boli cisto mechanicke, takze to bolo pomerne jednoduche.

Ale myslim si, ze pri dnesnom modernom elektronikou a softwarom prespikovanom aute, kde motor a prevodovka spolu s napr. navigaciou ci ostatnymi systemami dost vyrazne kominukuju, by to bola bez pomoci priamo fabriky (alebo teamu programatorov) takmer nerealizovatelna uloha...

Tak mě napadlo, že by to nebyl špatný business pro někoho, kdo se v převodovkách vyzná, začít adaptovat dobré manuální převodovky k vozům, které se prodávají jen s automaty. V Austrálii bylo svého času takových firem několik a specializovaly se na adaptaci 5kvaltových japonských převodovek na Holdeny a Fordy. Měly k tomu vyvinutý tzv. adaptor plate a fungovalo to bezvadně. Jasný, s dnešní technikou by to bylo kapku komplikovanější, ale na druhé straně to nevidím jako nemožné. Záleží jen na poptávce. Snad by se v Evropě pár maníků uživilo. Jo, je taky docela možné, že to už nějaká firma dělá. :-!