Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Jediný správný tříválec je ten, co má iudex, praděda a já pod kapotou, kdy jsou na sobě nalepené dva tříválce v řadě za sebou !! >:-[] >:D Nahoře v otáčkách nad 5000 to zní krááááásně !! :yes:

Z litrových trojvalcov mi zatiaľ najviac sadol EcoB od Forda. Ten by sa dal použiť pre menej náročného užívateľa aj do Focusa. Zatiaľ som nejazdil TSI a PureT.
Som naozaj zvedavý na trojvalec z FieSTy, ten by mohol byť tak akurát ;-)

Alpy vedia pripraviť pekné prekvapko. Májový moto výlet :-! :

[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Práve ja ten nekľud pod záťažou považujem za klad, čiže stúpim na to, niečo sa začne diať, má to trochu zvuk. Bežný turboštvorvalec "iba" ťahá ako električka, ani zvuk ani prejav žiadny. V rodinnej Octavii špica, v hothatchi nie až tak moc. Tam to musia doháňať výfukmi a fake (pa)zvukmi. Na diaľnici či pri ustálenej jazde naopak ani ten trojvalec neruší, v tomto sa fakt podobá na R6 - pri ustálenej jazde si len tak ševelí, stačí stúpiť na plyn a aj v tých istých otáčkach je zvuk zásadne iný.

BTW nedávno ma zviezol známy vo svojej novej XC60, ešte pred jazdou spomýnal T5, že diesel by nezniesol. Keď ho naštartoval, takmer som sa ho spýtal, prečo kecal o tom diesli, ten motor si nitoval ako dobre utlmená nafta (mal som stále otvorené dvere). Človek si v dnešnej dobe už nemôže byť istý ničím. :-)

Leg: tak sa v názore na R3 turbo úplne zhoduješ s woodym a so mnou: pri štarte traslák, pod 2000 mŕtvy, v strednom pásme solídne výkonný, v malom aute by nevadil. Len by som poznamenal, že hodnotenie "pri ustálenej rýchlosti aj na diaľnici bol zasa celkom kultivovaný" platí pre úplne všetky motory, veď kedy má byť motor kultivovaný, ak nie pri ustálenej rýchlosti? A keď porovnám 1,0TSI s predchodcom 1,2TSI, ten štvorvalec je rovnako kultivovaný, tiež vcelku dynamický a úsporný, ale na rozdiel od R3 aj po štarte je kultivovaný a oveľa lepšie znáša nízke otáčky. Je to proste ako s tými budíkmi v 208: zvykneš si, ale načo opravovať niečo, čo nie je pokazené?
Btw. kde si to vlastne dovolenkoval?

Hmm, človek sa vráti z výletu plný dojmov z požičaného trojvalcového Peugeotu 208 a na jeho obľúbenej diskusii o autách sa čo rieši - turbotrojvalce. Bolo to mojich prvých pár sto km s takýmto motorom, ak nepočítame krátku jazdu s trojvalcovou 118i. Prvý dojem- na voľnobeh, hlavne so zapnutou klímou, sa tak trasie, že som mal chuť ísť sa opýtať, či nie je niečo zle. Inak ma ten motorčnek ale celkom očaril, výkonom extra neprekypoval a pod 2000 ot.min-1 ho človek nemohol pustiť, pri vytáčaní a v serpentínach mal ale celkom pekný zvuk a prejav, pri ustálenej rýchlosti aj na diaľnici bol zasa celkom kultivovaný - ideálna kombinácia pre takéto prdítko. Do Octavie či Mondea by som takýto motor asi nechcel, ale do malého mestkého auta mi vyslovene sadol a aj malý trojvalcový hothatch (áno, Fiesta ST) môže týmto získať celkom šťavu.

Tri ďalšie postrehy:
1) podvozok - evidentne ladený na francúzke mestá a okresky, prekvapivo komfortný na ich nie rozbitých ale "bumpy" cestách, v zatáčkach sa tiež cíti dobre, až na to riadenie, ľahké, bez citu. Čím sa dostávame k bodu dva...
...2) volant vs budíky v podaní Peugeotu. Stokrát omielaná tém, ktorú som mal prvýkrát možnosť overiť za jazdy. A zistil som ... že mi to je jedno. Volant som si dokázal nastaviť tak, aby som si nezacláňal budíky, ani som ho nemal moc nízko, takže pohoda. Aj tak sa ale musím pýtať, na čo je to dobré, budíky sú kvôli tomu vyslovené malé, vyššie postavy zrejme majú problém si nezacláňať (ja mám 185, takže krpec úplne nie som) a keď som opäť sadol do svojho auta, nemohol som sa zbaviť dojmu, že takto to kľudne mohlo byť aj v tom Peugeote. Ale chcú byť iní, tak OK.
3) CarPlay - super funkcia, hlavne v požičanom aute, človek zapojí mobil do auta a má jeho navigáciu, hudbu, handsfree na dashboarde bez akéhokoľvek nastavovania a zoznamovania sa s podivným infotainmentom, ktorý nejaká dobrá duša pred ním nastavila do nemčiny.

Iudex: díky za tip, patrně využiju :-)

Emel: Jo Dachstein [odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Přidal jsem dvě "fotky" s přesnou trasou zpátky, kdy jsme zůstali na české straně hranice a bylo to také fajn... Parádní úsek Nové Hrady, Benešov nad Černou a Kaplice zůstal a pak jsme navázali na 152 z Nové Bystřice přes Jemnici až do Hrotovic. Pak se dá pokračovat přes Rouchovany a Dobelice do Olbramovic, taky pěkná trasa, jen si už člověk trochu zajede.
P.S.: Praděda - I cesta je cíl. Když je pěkná! ;-)

Tm........zírám, že to válčíš po okreskách..... :-O...Jel sem před chvílí s tebou na mapy.cz a díval kudy jsi pádil. Zaujali mě Slavonice, které jsou nejzápadněji položené moravské město. Kdysi bohaté a vzkvétající, než z něj po válce vyhnali německé obyvatelstvo. A pak to dorazili po 48 zasraní komouši, když z nich udělali "no go frontier zone"....
Škoda toho počasí v Alpách. My jsme to v Alpách taky párkrát schytali. Říkali nám, že nejvhodnější doba, jak chytit dobré počasí je pozdě na jaře nebo brzy na podzim....
To nevadí. Příště si vyrazíte do Queenslandu, kde, jak říkají Aussie, je "jeden den krásně a další ještě hezčí". [odkaz]

Ahoj bando, tak jsme se včera vrátili z malého pětidenního RoadTripu, jehož hlavním cílem byl Grossglockner, ale také kochací projížďky přes Českou Kanadu a v Rakousku kolem jezer. Bohužel úplně neklaplo počasí na Grossu, jinak jsme měli pěkně. Ale popořádku. První den (ve středu) jsme vyjeli z Jižní Moravy a projeli skvělou a oblíbenou trasu po silnici 152: Dukovany, Hrotovice, Jaroměř n.R., Mor.Budějovice, Jemnice, Slavonice a do Nové Bystřice. Parádní trasa, krásné silnice, super svezení! Pak jsme to švihli dolů do Rakouska přes Litschau a následoval další skvělý úsek Nové Hrady, Benešeov nad Černou a Kaplice. Pak už po známém taky pěkném úseku Dolní Dvořiště, Rožmberk a do Zátoně-Větrní, kde jsme měli ubytování na první a čtvrtou noc. Druhý den jsme jeli na Grossglockner, část po okreskách k Linzi, pak dálnice, chvilku okreskama východní stranou kolem Salzburku a pak zase skoro-dálnice do Bishophoshofenu. Pak jsem se dokodrcali před Zell Am See do Schutdorfu, kde začalo pršet, natankovali jsme a pojedli, pak vyrazili nahoru na Gross. Nahoře naštěstí už nepršelo, vysvitlo na chvilku i sluníčko, tak jsme stihli pár fotek. Spali jsme uvnitř zóny ve Wallackhouse hotelu a doufali, že ráno bude pěkně, přivstanu si a pojezdím na prázdném Grossu silničky než dojedou tůůůristi. Bohužel pršelo, takže jsem jezdil jen hodinku za mírného deště, zkusil pár driftíků (no moc mi to furt nejde) a jeli na konec Grossglocknerstrasse kde jsme navštívili muzeum a menší výstavu starých aut. Především krásné staré BMW 327/328. Spali jsme pak o pár desítek kilometrů východněji v pěkném údolí kolem Grossarl v hotýlku s wellness, kde jsme se trošku zase zahřály. Na Grossu bylo kolem 8 stupňu >:-[] Čtvrtý den projížďka kolem jezer HallstattSee a TraunSee (východně od Salzburku a jižně od Linze), zase do Zátoně do Jižních Čech. Nechtěl jsem nikdy řídit déle jak 4-5 hodin, takže to bylo rozložené pěkně na pohodu, k tomu nějaké zastávky na kafe nebo menší procházky. Pátý den stejnou trasou přes Českou Kanadu zase na jih Moravy (silnice 152). Opět skvělé svezení, ikdyž v neděli se již vracelo hodně výletníků s koly, kteří si to v poklidu šněrovali svojí 80-tkou po okreskách a kolem prolétlo nějaké báwo rychlostí o pár desítek kiláků vyšší >:D
A tady nějaké fotky: [odkaz]

Tož těsně jsi mě předběhl........ :-) [odkaz]

Jo, taková krásná obloha je v Queenslandu u Pacifiku den co den..........

Škrkanec na dveřích.....nedal bych jen na názor servisu a zkusil ještě nějaké specialisty. Jak budeš mít stříknuté dveře, tak se zvýší tloušťka laku a při následovném prodeji by ti to mohlo uškodit. Dnes je běžné, že i lidé "z ulice" si přinesou el. měrku na sílu laku a běhají s ní kolem vozu. Mě se toto stalo při prodeji 2x......
Dále. Nevím proč přestalo BMW nabízet v doplňcích ochranné lišty na dveře. [odkaz]
Z mých dlouholetých zkušenosti na ně věřím. Chtěl jsem je adaptovat i na mou M140i, ale borec mě nakonec ukecal na ochranou folii na celé dveře. Ale myslím, že za tím byl kšeft. A kšeft je kšeft. ;-)

iudex
Z vlastní zkušenosti, jestli ses na ty dveře ptal u značkového servisu (např. BMW), tak ti obvykle nic jiného, než stříkat celý díl neumí/nenabízí. To musíš jít za opravdu dobrým lakýrníkem, který to často nakonec rozleští do "překvapivě" přijatelné podoby.

Emel
Pěkné!

iudex: jj, Dachstein. No, já se limitů úplně nedržel, tak snad pozdrav nepřijde. Palubák taky hlásil po dojezdu na místo pod 8, ale následné ježdění po kopcích to zvedlo na 8,5 dle tankování.

Ron: ja používam trasu Trnava - R1 smer na Nitru, Šoporňa, Jatov, Šaľa, Nové Zámky, Hurbanovo, Komárno. Teda najbližšie to má Tvojej trase 4.
Do Bratislavy (trasa 1) si zbytočne nadchádzaš, trasu 2 poznám len sčasti, ale ako píšeš, to už je dosť vedľajšia trasa, samé malé dediny. Trasa 3 cez Nitru je opäť zbytočne dlhá.
Tá moja trasa sú pekné rovné okresky, kde sa dá jazdiť rýchlo, ak nechytíš nejaké kombajny či nemerajú policajti, ale ani jedno by v noci nemalo hroziť, takže je pomerne rýchla a bezproblémová.
Emel: krásna krajina, kde to je, Rakúsko?
Btw. spravil som rekordnú spotrebu, trasy väčšinou diaľnice a okresky (v Rakúsku s poctivým dodržiavaním predpisov, už mi odtiaľ prišiel pozdrav) a výsledok (na nádrž) je 7,74 l na sto, to je pod papierovým priemerom (7,9). Slušné na trojliter. :-)
Naopak nepotešila ma správa zo servisu, že škrkanec na dverách sa nedá spraviť ceruzkou ani preleštením, treba streknúť celé dvere. :-(

Dotaz především asi pro Iudexe...
Hledám trasu do Budapešti, jedu po D1 od Žiliny v cca 3h v noci, tedy provoz ještě nebude snad vysoký. Možnosti tyto:
1. D1 přes Blavu, po M15 a M1. Z domu mi to ukazuje 475 km - to je verze, kterou znám, ale delší

2. Verze google maps: z D1 u Trnavy odbočit na R1, z té na 35 u Seredi, pak Galanta, Sala a v ní odbočit po silnici 573 přes Kolarovo do Komárna. 410 km, ale nelíbí se mi ta silnice 3.tridy

3. Z D1 na R1 až do Nitry, pak po silnici 64 přes Nové Zámky do Komárna. 434 km...podle street view cesta široká

4. Podobně jako u druhé možnosti z D1 u Trnavy odbočit na R1, z té na 35 u Seredi, pak Galanta, Sala a tam pokračovat po silnici 75 přes Nové Zámky do Komárna. 419 km

Nebo někdo zná jinou možnost?

Fotosoutěž? Jsem pro! Tak teda téma? Nechci se dotknout Iudexe, ale jeho téma poněkud diskriminuje plebs, který prémií nejezdí...

Mám zatím jeden cvak na rozehřání...
[odkaz]

PS: jo, to je to cestování s rodinou... člověk má jeden pokus na fotku, auto stojí zadkem a ještě si všichni otevřou dveře... kdybych ho snad chtěl otáčet a dveře zavírat, budu za podivína :-)

Ale no tož.....pár měsíců v tělocvičně a do toho G(8) R 5ti dvířka vklouzneš jako pták do maminky.......... ;-) Srandu stranou, ale i u 1er 5ti dvířka jsou přední dveře krátké a B sloupek při nasedání i vysedání je "v cestě", což jsme nakonec ještě před tím než jsem M140i koupil spolu řešili.
Proč vymírají 3 dvířka? Já to vidím takto.
3 dvířko bylo levnější vyrobit a také prodat. 3 dvířka kupovali ti, kteří si nemohli 5ti dvířko dovolit. Dnes již můžou....
Dále. 3 dvířka si kupovali mladí nadšenci, protože 3 dvířko mělo sportovnější punc. Dnešní mladí již autům tolik neholdují a mají auto jen jako dopravní prostředek. A k přepravě přátel je 5ti dvířko vhodnější. Jo, a zase jsme u peněz. Mladí již peníze mají nebo rodičové pomůžou. Pro rodiče je to také dnes snažší, protože nemají zase tolik dětí.

G5 GTI
Pokud by to mělo být primárně o šetření, tak u aktuální (odcházející) generace už by jim to stejně nic moc neušetřilo. Pokud skončí 3dv. Golf kompletně (včetně GTI/R na německém trhu), tak velmi pravděpodobně, až od příští generace.
Příští Golf (8) R má mít výkon začínající čtverkou, tak si teď kup GR s "pouhými" 300 koňmi.
Jinak ty 3dv. hb vymírají obecně už nějakou dobu, v tomhle všechny předběhla Škodovka, která ani nikdy (už od dob Favoritu) 3dv. hb nenabízela.
Chtěl jsem GR420, který měl být výhradně 3dv. a nakonec bude až v příští generaci a pro změnu už jen 5dv. Nejsme si prostě souzeni. ;-)

Wl....vidim to tak, ze jestli by ses zblaznil a svuj G5 (nebo je to 4?) bys poslal do vysluzby a posunul se do GR, tak s 3 dvirkem ti zvoni hrana.....ale musim se priznat, ze nevim jak se 3DR Golfiky prodavaji. Tady u nas 3DR moc k videni nejsou. To co tahaji z Nemecka jsou vsechno 5DR. Story na AE bych urcite nepodcenoval.... strana rizeni pri lisovani dilu kastle nehraje roli. Takze tady by koncern zadne uspory neziskal. Kdyby prestal vyrabet 3DR castle altogether, tak by to bylo o necem jinem.

Manual pro GR (hb) není v německém ceníku už od 17. 5. 2018, takže to novinka není, ale pořád je GR (hb) v základu s jedním párem dveří a (zatím) s výkonem 310 PS.
Přechod na 300 PS je v dohledné době možný, ale že by to 3dv. u současné generace GR zařízli na všech trzích, to se mi nezdá. A i kdyby bylo jen pro německý trh, tak ti to sem klidně dovezou.
Je možné, že 3dv. už bude jen pro verze s levostranným řízením.