Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

wl: Zatím, co jsem vyzkoušel, tak mi z toho podobně jako Danymu taky nejlíp vychází 1.0 EB. Což dává jistou naději směrem k Fiestě ST a jak jsem nebyl ochoten příliš naslouchat tvým střízlivým vyjádřením ve stylu "že nakonec to nemusí být špatné", tak teď už jsem mírně nalomen. Nicméně to vypínání jednoho válce, to mi stále připadá jako špatná anekdota. ;-)

V principu musím souhlasit spíš s iudexem. Obecně je ta argumentace (že R3 je půlkou šestihrnku) v diskusích poměrně častá a logiku to má v podstatě stejnou, jako, že R4 je půlkou osmiválce. A to ještě ten R4 má s V8 společného aspoň to, že mají oba sudý počet válců, což u R3/R6 samozřejmě neplatí. Jestli R3 určitým projevem (částečně) připomíná nějaký víceválec, tak spíš (také "lichý") R5, než R6/V6/VR6/B6.

PRAVDA! Kdo chce sportovat na (vlastní) kůži, musí do toho jít na ostro! A kdyby se z toho náhodou po..., tak z kůže to jde taky určitě líp dolů. >:D

Thomasino
Nj, kožka je smekavá. Zkus jezdit navostro, budeš mít možná víc adheze >:-[]

woody: mňa to tiež vydesilo a ani ma nemal kto ukľudniť. >:D Ale zvykol som si a aj sa mi to zapáčilo.

iudex: prečo by v niečom R3 nemohol pripomínať R6? To snáď neznamená, že tvrdím, že R3 je polka R6. A tým Ferrari si to úplne zabil.

Leg: Jasně, utlučeni nezvučnými turbo čtyřválci jsme ochotni vítat každý trochu přirozený zvuk motoru. Ovšem můžu tě upozornit, že neznalého (třeba mého bratra) ten neklid a rachtání může až vyděsit. Musel jsem ho uklidňovat, že všechny dostupné válce zřejmě opravdu fungují a jedná se o vlastnost, nikoliv závadu. >:D ;-)

Presne tak. Samé osebe sú tie bočnice malé, ale acantara zase lepšie dlží ako látka (o koži nehovoriac), takže to nevadí.

iudex má na bočnicích alcantaru, a ta sama o sobě drží tělo mnohem lépe, než hladká kůže na celé sedačce.

Tom: zabúdaš, že aj Leg je majiteľ R6. A keďže on má atmosféru, tak tou vecou navyše v našich motoroch myslel zjavne turbo. ;-)
Btw. tá argumentácia, že R3 je vlastne polovicou R6 a teda má s ním spoločnú trochu charakteru je to isté ako tvrdiť, že štvorvalec je polovicou osemvalca a teda sú si trochu podobné. [odkaz] ;-)

A co ta máme navíc ?? :-O
Vznikne z toho pak třeba tohle (pokud tam necháme obě dvě ty turba) a to je tak akorát!
[odkaz]
[odkaz]
P.S.: Nutně z tohoto potřebuji ty sedadla, ty moje v M2 mě hrozně štvou! Malé boční vedení v rychle projížděných zatáčkách (se divím že to iudexovi nevadí) a na kůži se mi hrozně potí záda a zadek :-(
[odkaz]
Ale nejlépe rovnou takto >:-[]
[odkaz]

No neviem, vy tam máte jednu vec navyše. :-!

Není ani tak rozhodující, jak je k sobě přilepíš, hlavně když jsou "dva v jedné". ;-)

Jediný správný tříválec je ten, co má iudex, praděda a já pod kapotou, kdy jsou na sobě nalepené dva tříválce v řadě za sebou !! >:-[] >:D Nahoře v otáčkách nad 5000 to zní krááááásně !! :yes:

Z litrových trojvalcov mi zatiaľ najviac sadol EcoB od Forda. Ten by sa dal použiť pre menej náročného užívateľa aj do Focusa. Zatiaľ som nejazdil TSI a PureT.
Som naozaj zvedavý na trojvalec z FieSTy, ten by mohol byť tak akurát ;-)

Alpy vedia pripraviť pekné prekvapko. Májový moto výlet :-! :

[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Práve ja ten nekľud pod záťažou považujem za klad, čiže stúpim na to, niečo sa začne diať, má to trochu zvuk. Bežný turboštvorvalec "iba" ťahá ako električka, ani zvuk ani prejav žiadny. V rodinnej Octavii špica, v hothatchi nie až tak moc. Tam to musia doháňať výfukmi a fake (pa)zvukmi. Na diaľnici či pri ustálenej jazde naopak ani ten trojvalec neruší, v tomto sa fakt podobá na R6 - pri ustálenej jazde si len tak ševelí, stačí stúpiť na plyn a aj v tých istých otáčkach je zvuk zásadne iný.

BTW nedávno ma zviezol známy vo svojej novej XC60, ešte pred jazdou spomýnal T5, že diesel by nezniesol. Keď ho naštartoval, takmer som sa ho spýtal, prečo kecal o tom diesli, ten motor si nitoval ako dobre utlmená nafta (mal som stále otvorené dvere). Človek si v dnešnej dobe už nemôže byť istý ničím. :-)

Leg: tak sa v názore na R3 turbo úplne zhoduješ s woodym a so mnou: pri štarte traslák, pod 2000 mŕtvy, v strednom pásme solídne výkonný, v malom aute by nevadil. Len by som poznamenal, že hodnotenie "pri ustálenej rýchlosti aj na diaľnici bol zasa celkom kultivovaný" platí pre úplne všetky motory, veď kedy má byť motor kultivovaný, ak nie pri ustálenej rýchlosti? A keď porovnám 1,0TSI s predchodcom 1,2TSI, ten štvorvalec je rovnako kultivovaný, tiež vcelku dynamický a úsporný, ale na rozdiel od R3 aj po štarte je kultivovaný a oveľa lepšie znáša nízke otáčky. Je to proste ako s tými budíkmi v 208: zvykneš si, ale načo opravovať niečo, čo nie je pokazené?
Btw. kde si to vlastne dovolenkoval?

Hmm, človek sa vráti z výletu plný dojmov z požičaného trojvalcového Peugeotu 208 a na jeho obľúbenej diskusii o autách sa čo rieši - turbotrojvalce. Bolo to mojich prvých pár sto km s takýmto motorom, ak nepočítame krátku jazdu s trojvalcovou 118i. Prvý dojem- na voľnobeh, hlavne so zapnutou klímou, sa tak trasie, že som mal chuť ísť sa opýtať, či nie je niečo zle. Inak ma ten motorčnek ale celkom očaril, výkonom extra neprekypoval a pod 2000 ot.min-1 ho človek nemohol pustiť, pri vytáčaní a v serpentínach mal ale celkom pekný zvuk a prejav, pri ustálenej rýchlosti aj na diaľnici bol zasa celkom kultivovaný - ideálna kombinácia pre takéto prdítko. Do Octavie či Mondea by som takýto motor asi nechcel, ale do malého mestkého auta mi vyslovene sadol a aj malý trojvalcový hothatch (áno, Fiesta ST) môže týmto získať celkom šťavu.

Tri ďalšie postrehy:
1) podvozok - evidentne ladený na francúzke mestá a okresky, prekvapivo komfortný na ich nie rozbitých ale "bumpy" cestách, v zatáčkach sa tiež cíti dobre, až na to riadenie, ľahké, bez citu. Čím sa dostávame k bodu dva...
...2) volant vs budíky v podaní Peugeotu. Stokrát omielaná tém, ktorú som mal prvýkrát možnosť overiť za jazdy. A zistil som ... že mi to je jedno. Volant som si dokázal nastaviť tak, aby som si nezacláňal budíky, ani som ho nemal moc nízko, takže pohoda. Aj tak sa ale musím pýtať, na čo je to dobré, budíky sú kvôli tomu vyslovené malé, vyššie postavy zrejme majú problém si nezacláňať (ja mám 185, takže krpec úplne nie som) a keď som opäť sadol do svojho auta, nemohol som sa zbaviť dojmu, že takto to kľudne mohlo byť aj v tom Peugeote. Ale chcú byť iní, tak OK.
3) CarPlay - super funkcia, hlavne v požičanom aute, človek zapojí mobil do auta a má jeho navigáciu, hudbu, handsfree na dashboarde bez akéhokoľvek nastavovania a zoznamovania sa s podivným infotainmentom, ktorý nejaká dobrá duša pred ním nastavila do nemčiny.

Iudex: díky za tip, patrně využiju :-)

Emel: Jo Dachstein [odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Přidal jsem dvě "fotky" s přesnou trasou zpátky, kdy jsme zůstali na české straně hranice a bylo to také fajn... Parádní úsek Nové Hrady, Benešov nad Černou a Kaplice zůstal a pak jsme navázali na 152 z Nové Bystřice přes Jemnici až do Hrotovic. Pak se dá pokračovat přes Rouchovany a Dobelice do Olbramovic, taky pěkná trasa, jen si už člověk trochu zajede.
P.S.: Praděda - I cesta je cíl. Když je pěkná! ;-)

Tm........zírám, že to válčíš po okreskách..... :-O...Jel sem před chvílí s tebou na mapy.cz a díval kudy jsi pádil. Zaujali mě Slavonice, které jsou nejzápadněji položené moravské město. Kdysi bohaté a vzkvétající, než z něj po válce vyhnali německé obyvatelstvo. A pak to dorazili po 48 zasraní komouši, když z nich udělali "no go frontier zone"....
Škoda toho počasí v Alpách. My jsme to v Alpách taky párkrát schytali. Říkali nám, že nejvhodnější doba, jak chytit dobré počasí je pozdě na jaře nebo brzy na podzim....
To nevadí. Příště si vyrazíte do Queenslandu, kde, jak říkají Aussie, je "jeden den krásně a další ještě hezčí". [odkaz]