Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Tohle je taky CB1000R, o deset let mladší nástupce.
MT10 je hodně zajímavá alternativa, jen ta přední partie už je na mě (designově) moc "transformers".
Ale jestli někdo z Japonců umí (kromě jiného) pěkné motorky, tak je to určitě právě Honda a Yamaha.

pekná Honda a kedysi bola za peknú cenu aj CB1000R,takéto mašiny sa mi hodne páčia a u mna je ale hlavný favorit Yamaha MT10.
Už som 2 sezónu bez moto a absťák sa začína prejavovať aj keď moc času na to nemám.

Honda má krásný nový litrový café racer:
[odkaz]
O aktuálních čtyřkolových Hondách se bohužel nic podobného napsat nedá.

P.S. Dá se teď i půjčit, tak ji asi příští týden prubnu (jestli bude volná).
[odkaz]

Ja radši brouka než 500 teda. :-! [odkaz]

A majú úplnú pravdu, keď to s Fiatom ide dlhodobo dolu vodou, šéf sľubuje hory-doly, všemožné nové modely a realita je taká, že nebyť modelu 500 (a jeho derivátov), Fiat to môže zabaliť úplne. Pretože okrem 500vky v podstate nemá čo ponúknuť (generáciu nadsluhujúce obstarožné Punto, lowcostové Tipo či preznačkovaný Dodge s minimálnymi predajmi). Ako pozerám portfólio Fiatu, tak jediné auto, o ktorom by som bol ochotný uvažovať, je... Mazda MX-5 a.k.a. Fiat Spider.
A v tejto situácii klesajúcich predajov a biednej perspektívy s nulovými inováciami a neistými plánmi oni vrazia takéto prachy do kúpy jediného sebestredného futbalistu. Je úplne pochopiteľné, že zamestnanci nemajú chuť si ďalej uťahovať opasky a sú nas.aní.

Zaměstnanci a odbory v FCA asi nemají představu o tom, jak přínosná pro ně může dlouhodobě být reklama s Ronaldem. Management udělal chybu, že se to nesnažil zaměstnancům nějak šikovně vysvětlit a proto chápu jejich momentální nassrrání. Samozřejmě by se Ronaldo měl v médiích prezentovat i s řadovými vozy a ne jen s Ferrari.

[odkaz]

iudex: myslím, ale právě ta jedna řada se vypíná, takže bez zátěže jedeš s R3. Ale je fakt, že jsem si s Giulií trošku vzpomněl na začátky s RX-7... při uvolněné jízdě je to takové lehoučce neučesané (RX-7 byla hodně neučesaná)... ale jak šlápneš na plyn, to auto se za ním krásně srovná a konečně do sebe všechno zapadne :-)

Leg
Netvrdím, že je to tvůj výrok, jenom, že se s takovou argumentací (o které iudex psal) setkávám v diskusích poměrně často.
Podobat se na sebe něčím může leccos, jen si prostě myslím, že svým ("rebelským") charakterem má R3 (nepřekvapivě) blíž k R5, než k šestiválci.

White label: že R3 je ako polka R6 je výrok, ktorý mi do klávesnice vložil iudex a s ktorým sa nezhodujem. To ale neznamená , že v jednej konkrétnej vlastnosti, (v tomto prípade kľudnom a tichom chode pri ustálenej jazde v kontraste s nečakane charakterným chodom pod záťažou) sa tieto dve koncepcie nemôžu na seba prekvapivo podobať.

Áno, litre sú kompromis, či už je to trojvalec alebo štvorvale, podobne ako atmosférické 1.6-ky. 1.5 trojvalec do auta so športovejším duchom, štvorvalec do rodinného. Život začína od šestky vyššie. >:D

Keď chceš nabrúsený R6, kúp si M4. i8 má úplne iný zmysel, je to vývojové laboratórium pre elektro a hybridné pohonné ústrojenstvá a iné budúce technológie. Ak to zabalia do ufónskeho superšportu, sú to schopní predávať tak, že sa to aspoň čiastočne zaplatí. Predávať i8 s R6 nemá z pohľadu BMW skoro žiadny zmysel.

Tom: no a teraz si predstav, ako by tá i8 fungovala, keby v tom tele superšportu bol naozaj primeraný motor, napr. ten 3,0 R6. ;-)
Emel: trojvalec v Giulii? Nemyslíš trojvalec ako jednu radu valcov vo Fredovej QV? >:D
Už len posledná veta k trojvalcom: tú nízkootáčkovú nedostatočnosť čiastočne rieši väčší objem, teda 1,5 vo FieSTe či Mini asi bude iná liga ako 1,0 a aj tá trojvalcu vlastná nevyrovnanosť chodu pri športovo zameranom aute nevadí. Teda sumárne: ak trojvalec, tak 200 koňovú 1,5ku vo FieSTe. Litre sú všetko kompromis s hodnotením "dá sa na to zvyknúť". Ale ako hovoria starší, zvyknúť sa dá aj na smrť. >:D

Moc pěkně funguje tříválec v BMW i8 !! :-) :-)

w-a ...syndrom pomalu vařené žáby je velmi podobný salámové metodě i s podobným koncem.... ;-)

woody: naposledy jsem jel s tříválcem v Giulii a vibrace tam byly :-)

Uvidíme, třeba už se ten trend trošku otočil... VW a Renault jdou s objemy nahoru a to jsou dost silní hráči (vím že mluvím o objemu a ne počtu válců, ale ono to souvisí).

Já jakožto člověk jezdící zakladatelem, etalonem a legendou tříválců HTP k tomu taky mohu nemálo řícu :-! >:D Ale vážně

Zkoušel jsem 1,0 EB před pár lety jako novinku v Focusu. Samozřejmě jemných vibrací a krapet jaderného projevu opravdu prost nebyl, v tom 1,2 TSI a 1,2 TCe jsou lepší, ale je pravdou, že by mě zvuk tříválce rušil, to ani ne, to možná až 1,2 TCe svým tichým chodem i při zátahu maskovala rychlosti až přespříliš. Pokud ale mi něco vadilo, byla totální nechuť zrychlovat od volnoběžných otáček, takže motor mi dvakrát chcípnul a to nejsem prvnička u stohu.

1,0 TSI jsem jel teď v Golfu a Fabii. V Golfu díky dobrému utlumení opravdu nemám výhrad k zvuku či vibracím a naprosto směle si jej dokážu představit k běžnému řidiči, např. pro mého otce si nedokážu představi důvody pro 1,5 TSI. Ve Fabii už přecejen slyšet jde, včetně vibrací, ale opět to není nic rušivého, při zrychlování mi to tolik nevadí, na dálnici ve 130 to točí nějakých 2500 ot. a v autě je O HOOOODNĚ tišeji než u vytočeného atmosférické třeba 1,6 s podobným výkonem...

1,0 TCe, jel jsem v Cliu a v Capturu, je z mého pohledu opět asi nejkultivovanější z malých tříválců, ale nedosahuje dynamiky 1,0 TSI nebo 1,0 EB a Renault jako konkurenci spíše staví 1,2 TCe a nový 1,3 TCe (ještě jsem nezkoušel, ale Webpaja si jej pochvaluje v Mercedesu)

No a nakonec jsem jel tříválec 1,5 od BMW, ale v Mini, jak 5dv, tak v Clubmanu, viz oba Mini od Skypera tady na moje auto.cz. Opět nezapřou tříválec, ale v Mini mi to přišlo jako super motor, lepší jak podobně výkonný čtyřválec, protože ty lehké vibrace k Mini sedí a ujel jsem s ním docela dost a milé překvapení... teda spotřeba nebyla nic moc, ale trochu jsme se s Skyperem naháněli a on jel v mém a já v jeho autě a i on mi zvýšil spotřebu o tři deci na 5,0, takže nějakých 8 v Mini beru na milost >:D

Pomalu vařenou žábu jsem ještě nejedl, když mám hlad, hážu je rovnou do mixéru... a zelená se pak rychle mění v červenou.

praděda: Hmm, no tak nezbývá než doufat, že to naše braní tříválců na milost není jenom syndrom pomalu vařené žáby. ;-)

Když jsme u těch "usrranných" tří a čtyřhrnků, tak se musím přiznat, jak už sem se přiznal párkrát jinde, že BMW tříválec v 218i AT je docela povedený. Strávil jsem víkend s tímto strojem a změnil svůj názor na tříválce z "všechno špatně" na "dá se".... ;-)

Jasně, to vypínání jednoho válce (u R3) je čirá komedie, o tom žádná. :-)