Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Každý má svoje, to bez debaty. Sport je stavaný na denné použitie a viac by mi tam vadil ten priestor vzadu, ako menší motor a chýbajúci samosvor. Na druhú stranu má peknú cenovku v základe, ktorá pôjde pri záujme ešte skresať. Svojho kupca si to isto nájde. V CUPe a Trophy sa možno viac prejaví absencia dvoch deci.
Páči sa mi, že viacerí ponúkajú 2 - 3 verzie svojich ostrejších a ak sa ti páči design, tak techniku v rámci možností doladíš.

paja: ako som hovoril, ja som spočiatku pomerne kritický a k autu si vzťah vytváram dlhšie, tryskajúce nadšenie ani nemožno čakať (ak to nie je 911ka), takže naopak moje dojmy z MRS boli na prvý kontakt veľmi pozitívne. Asi by to bol horúci kandidát na hotheč, optimálny výkon, dizajn, jazdné vlastnosti, manuál aj samosvor, skrátka všetko mi tam sedí. To samozrejme nerobí z GTI ani Cupry zlé autá, stále hrajú prvú ligu. A popravde ak by som naozaj kupoval HH, asi by som si počkal na GTI TCR (ideový nástupca vydareného Clubsportu), ktorý má prísť na jeseň. A tam by mal Golf veľké šance: väčší a výkonnejší motor (2,0TSI 213 kW/290k) plus hodnotnejší interiér. Aj keď má vraj mať iba DSG, čo by zase nahrávalo Meganu RS (samozrejme vo verzii Cup). A napokon cena, RS stojí celkom zaujímavý peniaz, limitka TCR bude asi hodne vyššie.
Dany: ako píšeš, dať tam dvojliter, asi by neboli tie výhrady k priebehu výkonu. Ale opakujem, sú to nuansy, tých 206 kW tam bezpochyby je. Choď sa zviesť, testovacia flotila je stále v TT.
Tom: samozrejme že by som šiel do Cupu, ale predvádzačka je len Sport, Cup sa u nás ešte nepredáva. A práve ten základ ukáže potenciál, ak som spokojný so Sportom, je zrejmé, že Cup bude len lepší a teda by som doň šiel aj bez testovačky.
wl: žiadny koment?

Já se půjdu pak projet s verzí CUP, protože mě prostě verze Sport bez samosvoru nedává tak úplně smysl. Pak mi přijde lepší univerzál Golf GTI, Leon Cupra či další, kteří mají adaptivní podvozek a pořádný samosvor. No ikdyž pořádný.. Tady právě poslední dobou pociťuji, že u Cupry ten koncernový VAQ není tak dobrý jako byl v Meganu R.S. poctivý samosvor. Ale na běžné ježdění to stačí, to je fakt :-!

Iudex, pekná dovolenka.
k Meganu: vyčerpávajúco a prekvapivo pozitívne spísané dojmy. Škoda toho dvojlitra. Zrejme by museli vyvýjať komplet nový motor a tak im bolo ľahšie zväčšiť jednašestku. Viac parády môže narobiť v Alpinke, ako v prerastenom Megane. Ak bude ešte k dispozícii, tak sa stavím skúsiť.
Nu čo, aj tak je pekné, že je stále z čoho vyberať. Je dobré, že sa nesnažia všetci napodobniť guru GTI, ale každý má vlastný recept na ideálny kompromis.

i30N má dvoulitr (1998 cm3).

i30N má 2,0 Turbo... Velmi schopné auto, ale interiér dost bída. Jejich agresivní kampaň, chování českého zastoupení k dealerům, plus zkušenosti s i30 v rodině po 5 letech a také servis na Jižní Moravě, to vše vede k jasnému výsledku, tohle určitě ne !! >:-[] >:-[]

...když to tak čtu, přijde mi, že GTI nebo Cupra jsou ještě stále skvělou volbou. Je skvělé, že MRS má pohodlný podvozek, dá se zvolit ultimativnější verze, ale zrovna ty máš na HH ujeto dost a nevidím žádné tryskající nadšení ;-)

Iudex: :yes:
Jen poznámka, eNko má pokud vím jedna šestku, ne dvoulitr ;-)
To místo vzadu je slabší, ale kombi má opět více místa vzadu a je taky ve verzi GT, jen už to není taková paráda jako GT220 a není v manuálu

Ako som písal, v piatok som mal predvádzaciu jazdu s novým Meganom RS.
[odkaz]
Bol to základný model Sport, teda s otvoreným diferenciálom, ako typická predvádzačka ale nabitá výbavou. Prevodovka bola dvojspojkový automat, príplatková oranžová tonic (za 1600 eur), 19ky disky, vnútri alcantara, veľký príplatkový displej a zrejme iné veci, ktoré som v rýchlosti nezaregistroval, ale už od pohľadu sa interiér líšil od základu, čo ukazuje konfigurátor.
Začnem subjektívne: MRS sa mi páči, zvonku aj zvnútra. Zvonku presne triafa pre mňa ideálny mix decentnosti bežného hatchu a výraznosti športovej verzie, najmä zozadu auto pôsobí pekne svalnato, celkovo nie je tak nenápadný (až fádny) ako napr. Golf R, ale zďaleka nedosahuje tuzingovú vizuálnu agresivitu tajpáru, takže o nápadnosti alebo nenápadnosti môže dosť rozhodnúť farba. Oranžová tonic (ako aj žltá sirius) robia z auta výrazný a nápadný zjav, nejaká šedá ho kľudne schová do radu bežných GT verzií. Ja by som napriek horibilnej cene priplatil tú oranžovú, v nej je to pre mňa to pravé orechové.
Interiér sa mi tiež páčil, teda aspoň vybavená testovačka. Možno v detailoch nedosahuje úroveň Golfu GTI, napr. vnímaná kvalita plastov a vypracovania, najmä plasty okolo displeja infotainmentu, ale nie je to veľký rozdiel a oproti konkurenčnému Hyundaiu i30N je to o ligu lepšie. Proste príjemné miesto pre život vodiča. Parádne sú sedadlá, výborne držia telo, notabene v alcantare, hlavne horná časť operadla výborne drží ramená. Sedí sa príjemne nízko, tu rovnako žiadne výhrady. Prístroje sú digitálne a dajú sa zvoliť rôzne režimy, aj keď mne konzerve najviac vyhovuje klasika dva budíky. Volant je tiež výborný, malý a hrubý, výrazne tvarovaný; volič automatu tiež bez výhrad, registrujem elektronickú ručnú, ale ja nie som Arese a nevadí mi to. Celkovo ma na ovládaní nič negatívne nerušilo, možno i preto si neviem detailne spomenúť dráhu brzdového pedálu a pod., skrátka z môjho pohľadu mi to všetko sadlo na prvú dobrú a teda hodnotím ovládanie ako plne vyhovujúce.
Pri jazde v normálnom režime pôsobí Megane prekvapivo kultivovane a civilne, najmä pruženie je solídne, čo prekvapuje pri absencii adaptívnych tlmičov a na nízkych 19kach (ale mali by to byť nie úplne obyč tlmiče, majú hydraulické dorazy, teda by mali byť dostatočne mäkké pri normálnej jazde, ale pri väčších náklonoch by sa to malo pritvrdiť). Aj zvukovo sa drží relatívne v ústraní, proste civilný Megane so silným motorom. Predajca má nakonfigurovaný režim Individual, kde má všetko v najostrejšom režime s výnimkou stabilizácie, ktorú v predvádzačke nevypínajú. A ako je dnešným zvykom, charakter auta sa dosť zmení, je ostrejšie, hlučnejšie, reaguje na plyn výbušnejšie, výfuk prská a strieľa pri preradení. Celkovo je to veľmi podobné i30N v režime N. Podvozok je stále primerane komfortný, ale nemám žiadne výhrady, žeby bol príliš poddajný či sa zbytočne nakláňal. Brzdy sú primerane ostré, nie s tak ostrým nástupom ako v GTI, ale ani nie tak neskoro ako v 3er, taký zlatý stred. Riadenie sa neviem nejak osobitne vyjadriť, moc som ho nevnímal, teda opäť zrejme slušný štandard, žiadna prehnaná ukecanosť, ale tupé úplne nie je, k čomu napomáha aj pomerne strmý prevod riadenia.
Motor je taký mix, na jednej strane má výkon, nie že nie, ťahá pekne od podlahy až do 6500 otáčok, kedy automat preradí. Len nad 5000 otáčok sa mi javí, že už tak vehementne neťahá a do tých 6 a pol to už tak neletí. Ako si matne spomínam na dvojliter v eNku, tak ten ťahal hore lepšie, nepamätám si, žeby som mal nejaké výhrady k poľavovaniu ťahu a celkovo mi ten motor prišiel tuším lepší. Takže sa asi zdá, že ten downsizing motoru zrovna nepomohol. Aj zvukovo to nie je ono, v športovom režime sa síce výfuk snaží prehlušiť všetko ostatné, brble, prská a hučí, ale aj za počuteľnej pomoci reprákov, čo som bol schopný aj ja počuť. Popravde to brblanie sa mi už zdalo trochu prehnané, resp. umelejšie ako v i30N. Motor samotný má taký nijaký zvuk, proste fúkaný downsizovaný motor. Ale ako píšem, moc to nevadí, pretože zvukových podnetov je v aute kopec a ľahko sa na motor zabudne, notabene keď má výkonu dostatok a krútiaku tiež.
Čo sa prevodovky týka, viete, že nie som priaznivec dvojspojok, ale táto mi vcelku nevadila. Radila veľmi rýchlo hore i dolu, nechávala motor točiť až do maxima a na rozdiel od DSG v manuálnom režime sama neodradila, nechala poctivo seknúť obmedzovač. Ale ja by som ani tak nepriplácal.
No a asi najkontroverznejšia časť MRS: natáčanie zadnej nápravy. Snažil som sa na to síce zamerať, ale neviem potvrdiť tvrdenia novinárov, že to spôsobuje nečakanú až zákernú pretáčavosť pri ostrej jazde, na to som jazdil málo (alebo málo ostro). Každopádne prvé pocity boli podľa očakávania také, že auto v ostrých zákrutách akoby točilo samo, človek pocitovo zatočí volantom viac, ako je treba, to natáčanie fakt pomáha agilite a pocitovo je auto živšie, agilnejšie a mrštnejšie, ako konkurencia s klasickou konštrukciou (napr. tá i30N). Na kruháčoch okolo Peugeotu (Dany vie) som sa točil dosť dlho, práve aby som pozoroval správanie systému, ale nejak som nezaregistroval v testoch spomínanú tendenciu k pretáčavosti, notabene nejakej zákernej. Ale jazdil som za ideálnych podmienok, suchý asfalt, dobré počasie, gumy akurát zabehnuté (Dunlop SP Sport Maxx), takže auto držalo výborne. Na výjazdoch ten systém pomáhal zabudnúť na fakt, že verzia Sport nemá samosvor a teda zo zákrut predok nevytiahne tak dobre, práve ten točiaci sa zadok to pomáha eliminovať. Samozrejme za horšej adhézie by sa iste absencia samosvoru prejavila viac a kombinácia samosvoru vpredu s natáčacou nápravou musí asi fungovať parádne. Teda moje dojmy z 4controlu sú také, že toho systému sa netreba báť a pri ostrej jazde to celkom pomáha (na úplnú hranu som sa ale logicky pri krátkej predvádzačke nedostal). Takže ja dávam natáčacej zadnej náprave v hotheči zelenú.
Na záver ešte dve nepodstatné, ale praktické veci: priestor vzadu je dosť malý, ja sa za seba nevojdem (na rozdiel od Golfu) a aj kufor nie je nijak obrovský (a to auto nemá ani rezervu, len lepiacu sadu). Ale deti sa vojdú a pár litrov v kufri asi nerozhoduje v tejto kategórii.
Ako asi vyznieva z textu, Megane RS ma celkom oslovil a potvrdil moje papierové predpoklady, že to by mohol byť ideálny hotheč, ktorý by som v súčasnosti kupoval. Dizajn je pre mňa optimálny kompromis, zvnútra auto pôsobí dostatočne hodnotne a hlavne jazdne je výborné, od agility podvozka cez výkon motora až po celkový pocit, že s tým autom jazda proste baví. A keď si zoberiem, že to je úplný základ, v októbri sa začne predávať verzia Cup a onedlho príde aj ultimatívna 300k verzia Trophy, tak to vyzerá fakt na jeden z najlepších hothečov. Len keby tam boli nechali ten dvojliter...

iudex
Pěkné moře...
Tak co ten 4Control v MRS? ;-)

Ešte dve ukážky ciest na Madeire:
[odkaz]
[odkaz]
Inak v piatok som mal testovaciu jazdu na tomto: [odkaz]
Keď bude trochu času, napíšem pár dojmov.

Kam se se.reme s našimi "adrenalinovými" auto-zážitky, trefováním apexů, snahou cítit hranu....tohle jsou frajeři, Dokonce předjíždění při couvání - to je nejvíc. >:D 8-s 8-s
[odkaz]

iudex: :yes: ;-)

Na Madeiře jsem byl dvakrát a moc se mi tam líbí !! Nádherná příroda. Koukám, že jsi byl i za jeptiškama ;-) (první foto) Ani jednou jsem tam neřídil, vždy výlety s minibusem, ani mi to popravdě nechybělo, mohl jsem se kochat výhledy... Až budeš mít komplet galerii, pošli odkaz, rád zase kouknu.

Dovolím si podeliť sa so zážitkami z ciest po Madeire. Sú tam najstrmšie cesty, po akých som v živote jazdil, nájsť kilometer rovný úsek diaľnice je nemožné, o okreskách ani nehovorím. Bežne bolo aj na diaľnici stúpanie/klesanie 10-12%, okresky bežne 20% a keď sme párkrát išli do hôr na túru, bol tam úsek s 32% stúpaním, kde som cez kapotu ani nevidel na cestu a išiel v podstate naslepo. A aby to nebolo jednoduché, pozdĺžne náklony boli kombinované s priečnymi. [odkaz]
Mať tam svoje auto (alebo nejaký hotheč), tak by som si to neskutočne užil.
Ono o tých cestách som vedel už predtým, tak som si nevybral tú najmenšiu kategóriu auta ako pred rokom (čo bol veľký omyl), ale objednal som si Golf; nakoniec bolo všetko inak a dostali sme esúvéčko Jeep Renegade. Ale nebolo to zlé, dízel sa vďaka svojmu "krútiaku vocpoda" slušne vyrovnával s prudkými stúpaniami a aj vyšší podvozok občas pomohol. Každopádne SUV nie je moja šálka kávy, zbytočne vysoké ťažisko ma pri tých náklonoch znervózňovalo a kvôli malému preskleniu kabíny bol zlý výhľad dozadu. Relatívne mäkké pruženie, väčšie náklony či riadenie bez citu som od SUV očakával, takže moc vytýkať nemôžem. Inak bolo to auto s necelými 1000 km, vyrobené v apríli 2018, takže úplná voňavka, výbava zodpovedala aktuálnemu dátumu, všemožné asistenčné systémy, v interiéri ovládanie cez dotykový displej (čo je zvlášť pri takýchto zákrutovitých cestách vcelku nebezpečné, sekundu chce človek niečo prestaviť a už ide po krajnici). Ale napokon to auto všetko zvládlo, 8 dní každodenného jazdenia a cca. 500 km bez šrámu (no, popravde jeden kvetináč som pri parkovaní rozbil, ale jeho plast bol mäkší ako plast nárazníka Jeepu >:D ). Btw. parkovanie je tam ďalší extrém, vzhľadom na absolútny nedostatok miesta sa parkuje ako v Paríži, nárazník na nárazník, bežne v 15% svahu (a potom odtiaľ vycúvaj). [odkaz]
Ale krajina je to krásna, na aktívnu dovolenku (turistika, levady, poznávanie) dokonalá.
[odkaz]

Nooo, já mám nápad, ale materiál budu mít asi až 3.9. :*) Ale tak třeba příště :-)

Thom: 1.a 2.9. je vlastně víkend, takže proč ne, klidně. Uděláme tedy uzávěrku 2.9. ve 22:00. ;-)

Neměl na konci značky M240i ??
Jinak tady jedno tématické foto k fotosoutěži z nedělního výletu na Slovakiaring ;-) Ale neznamená to, že bych ji přihlašoval, v hlavě mám jeden nápad, který snad budu mít čas zrealizovat. A taky se první víkend v září chystáme zřejmě na Nordschleife, ale to bude již po termínu na přihlášení :-( Woody, neposuneme přihlašování na 2.9. večer, když jedu na "dětské hřiště pro velké kluky" ?? ;-) >:D
[odkaz]

Místnímu známému "spadl" na auto (M240i) cyklista (s 3,15 promile v krvi) přímo z (vedlejší) cyklostezky. Když se daří, tak se daří...
P.S. Cyklista to zatím přežil (leží na JIPce) zřejmě hlavně díky hladině alkoholu v krvi.
[odkaz]

iu.....bylo načase aby ses svezl v SUV a zjistil, že existuje život po hot sedanu a hot hatchie..... ;-)