Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Posledně jsem měl s M2 na SKR o vteřinu lepší čas než nyní s Cuprou (takže 2:36), taky semislicky (tam mám Federal 595 RS-RR), ale bylo kolem 30 st., klouzalo to, vidím tam potenciál kolem 2:32-33 ;-) Mám tam mimo těch semislicků už lepší desky PFC-08 a konečně to začalo i trochu brzdit a při tom se ty desky při té váze nespálí jako jsem trošku spálil seriové desky (samozřejmě brzdovku a lepší hadice, stejně jako u Cupry, to beru jako základ).
U Cupry jsem teď dal o chlup lepší desky DS 2500, už ta plocha desek v přímém srovnání se sérií byla o něco větší. A ani po nedělním ježdění ty desky nepískají. A to mám na Cupřici jen ty základní kotouče 340mm. Kluci tam mají větší brzdy REVO (Alcon) nebo ty Brembo co se dají na Cupru v Performance paketu koupit a s nimi to brzdí lépe, na cílovce brzdí později. A taky když tam spousta z nich má 370-400 koní, tak brzdí z rychlostí kolem 240. A s mírně upraveným podvozkem pak jezdí časy jako seriový CTR 10G, tedy kolem 2:27 - 2:30 :-! :-( Samozřejmě všichni semislicky, nejvíce Michelin PS Cup 2. Ten klučina na CTR má to samé co mám na M2, tedy nové Federal 595 RS-RR.
[odkaz]
P.S.: Prostě jsem přes léto otestoval obě auta jak jezdí na okruhu a nyní přes zimu vyberu, které z nich si nechám. Ale jak napsal správně IUDEX, ten Civic Type R 10G taky nevypadá jako špatná volba na daily a občasné okruhy. Naložíš sadu druhých kol, zajedeš na pár dní na Nordschleife a zase jedeš zpátky.. A na jaře bude asi facelift pro CTR >:-[] Ale zase M2 je díky RWD zábavnější, ikdyž je pomalejší..

no ono už aj také easy jazdenie na okruhu celkom lezie do peňazí. Gumy,brzdy,benzín to je celkom des.
PS : už som dopredu obul Trofea a keď vidím to počasie tak mám obavy bo tie údajne vôbec nedržia za mokra.A nové vypadajú ako zjazdené >:D
Zajtra idem po predné dosky a v sobotu snáď aj zájdem do Mostu.

Tom: pekné. Ako je na tom Cupra v porovnaní s M2 (čas)? Na Cupre máš semislicky a lepšie platničky (alebo aj niečo iné), čo si menil na M2? Pretože ak by M2 mala len UHP gumy, tak si podľa tohto videa trúfam povedať, že Cupra bude podobne rýchla. Aj ten Rakúšan s 340i mal síce na rovinke máličko navrch, ale v zákrute to je o level horšie ako Tvoja Cupra.
Btw. ten Civic fakt vyzerá ako ideálne auto pre tých, čo chcú často na okruhy: neskutočne rýchla a pritom stále praktický heč s 5 dverami a veľkým kufrom a aj prevádzkovými nákladmi podstatne nižšie, ako BMW. Ak by som chcel pravidelne chodiť na okruhy (a nevadil mi ten dizajn), CtR je asi fakt top voľba.
Inak pozeral som tie platničky Ferodo DS2500, ale nie som z toho moc múdry, ktoré sú pre mňa (rozlišujú tam nielen performance a non-performance brzdy, čo chápem, ale aj M paket a bez M paketu, čo mi nedáva zmysel, pretože M paket s brzdami nič nerobí).

Hele já už to trochu zkusil. Když chceš něco jezdit na amatérské úrovni, tak je tu CarboniaCup a skupina B, tzv. seriová auta. Jel jsem jeden závod v roce 2015 na Slovakiaringu a pak o rok později zase na SK ringu. Musíš mít homologované pneu, takže semislicky, můžeš mít úpravy na motoru, brzdách, podvozku, nemusíš mít zadní sedadla a tapecírunk vzadu, ale musíš mít normální interiér vpředu. Plus musíš mít min. 4-bodové pásy. Naposledy jsem ve skupině 3000-3500 ccm (přeplňování se jako vždy násobí koeficientem 1,7) jel spolu se třemi M3 (2x upravené E46 a 1x lehčí upravená nechytatelná E36 s motorem 3,2), pak tam byl jeden Civic Type R a poladěné Scirocco R (výkon kolem 320hp, větší brzdy, DSG - ale teprve to učili jezdit, vypnuli ESP jen za cenu vypnutého ABS). Takže 3 předokolky a 3 zadokolky. Skončil jsem na 4.místě jako nejrychlejší předokolka >:-[] Ale bylo to hodně o ladění tehdy nového podvozku KW Clubsport... Trochu jsem zaspal na startu, nakonec jsem si pekně pozávodil s 330i o skupinu níže. Viz. popis u videa.
[odkaz]
[odkaz]
- ale leze to hodně do peněz, mimo starovného a spoustu benzínu, jsou to taky nějaké pneumatiky a brzdy atd a atd.

Dobrý! I trochu drama......no su moc zvědavý, jak se ti bude dařit s novou M2C s M sportovníma brzdama a v automatě. Ale jak dlouho tě bude bavit se proplétat mezi nedělními jezdci to nevím. Ale také nevím, jakou soutěž by jsi mohl jezdit? Vrchy znám, protože brácha, jeho syn i vnuk do toho dělali. Ale o okruzích toho moc nevím. Leda tak Octavia Cup.....
Škoda, že se tu nejezdí něco na klubové úrovni, jak jsem o tom psal dole. V dnešní době (kdy už je kluků, co na to mají dost), by se něco takového určitě dalo zrealizovat. Kdyby se chtěl do toho někdo pustit, tak bych s organizací i pomohl. Ale na hrb bych si to ve svých 71 letech už vzít nechtěl... ;-)

Tak ještě krátký sestřih z SK ringu, je tam pěkně vidět jak je rychlý nový Civic Type R (během pár zatáček byl pryč), jinak nebezpečné zavření od obyčejné Toyoty Auris, pár předjíždění jako i30N, Leona Cupry, tamního CTR k pronájmu, BMW 340i s Performance brzdama (ale i tak brzdil opatrně a brzo). Plus na konci "Tužiho" rallycrossový styl s poladěnou Cuprou 400 při průjezdou šestou a sedmou zatáčkou :-)
[odkaz]

Tms....vypadá to tak, že karbon - keramické brzdy by se na M2 CS přece jen mohly objevit....

[odkaz]

Pro M2 Comp. se keramiky nenabízí, ani za příplatek. Naštěstí. Jen pro M4. Tam zase neumí nabídnout ty ocelové větší 6-ti pístky Brembo, což je za mě mnohem lepší volba...

Problém s karbon-keramikama je ten, že za studena "nebrzdí" vůbec a spousta lidí v US měla s nimi na M3 v normálním provozu "momenty". Jo, a také pískají....samozřejmě jak jsou na okruhu zahřáté tak jsou k neutahání....jo, a jsou také a dost lehčí, což pomáhá celkové dynamice. Proto, pokud máš novou M2C v merku, tak si je určitě zaškrtni....Dunlop tyto brzdy vyvinul pro nadzvukový dopravňák Concorde...pak se objevily v F-1 a v roce 2001 v prvním automobilu.....
A klídek, přichází zima a Brembo začne znovu dodávat....ale 6 pístové sportovní brzdy a vrtané kotouče BMW v konfigurátoru, ve volitelné výbavě stále nabízí. Nejsou to sice Brembo, ale i tak by to měly být solidní "zastavovače"....... ;-)
Pro M4 nabízejí v konf. karbon.keramické brzdy za 214k Kč....

Karbon-keramiky bych teda nechtěl, kdyby byly za příplatek na M2. Ikdyž brzdily pěkně, když jsem před 1,5 rokem jel pár kol na Slovakiaringu na akci BMW jak s M2, tak s M4 Competition paket s keramikama. Cena nových kotoučů je jako nová Fabie :-)
Zajímavé ale spíše nyní je, že konečně slušné brzdy co se nabízí za příplatek na M2 Competition (6-ti pístky Brembo), nenabízejí také nyní k dosluhující M4 >:-[]
Pokud se prodá M2 a budu objednávat M2 Comp. s automatem, tak samozřejmě s většími brzdami :-!
Akorát že nyní mají s dodávkama těch brzd problémy, Brembo nestíhá vyrábět, takže se nedají objednat :-(

Na M3/4 se ještě nabízí karbon-keramické brzdy, takže ani na M3/4 nejsou brzdy v základu to "pravé ořechové" na okruhy. Zajímavé, že pro M2 se nenabízí....

M Performance brzdy (červené, žluté, oranžové) jsou identické jako ty modré M Sport které lze dokoupit v rámci příplatkové výbavy pro 340i. Jediným rozdílem jsou kotouče. Tím pádem jasně že se vejdou pod 18" disky když i M3 může mít 18" s ještě většími kotouči.

Stejně na okruh budeš potřebovat lepší destičky a kapalinu. Slavný 6-pot bremba na 135i nestíhají ani v Alpách, ono skoro žádné normální non-M BMW bez menších či větších úprav není moc na okruh obé ježdění.

iu....video dobrý...jel si dobře, účelově, stopa dobrá a í na ripple strips si se dostal.... ;-) , kdybys tak přes ně jezdil 3-4 kola za sebou na zahřátých gumách, tak by to bylo na gumách určitě znát.... ;-) Jinak rezervy tam jsou, jasně, ale na lámání rekordů a huntování auta si tam, jak víme, nejel....... ;-)

No, v M Performance parts tabulce je ten 18" brzdový systém u řady 3 od roku 2011 kompatibilní. Ale bacha. Může jít o absolete informaci.

Tak sa mi konečne podarilo uploadnúť video na YT, tak jedno kolo pre ilustráciu: [odkaz]
Sorry za roztrasený obraz, je to z mobilu a ten držiak na mobil nie je moc stabilný. Je zrejmé, že limitujúcim faktorom sú gumy a brzdy, rýchlosť na rovinkách tam je, ale brzdné dráhy dlhé a prejazdová rýchlosť zákrutami je veľmi nízka a moc viac sa nedá, ako je vidieť (počuť) na 1:58 a 2:08 min, kde už gumy prestávajú držať a pískajú.
A pre porovnanie ešte jedno kolo: [odkaz] (tu som v 1:49 takmer šiel do štrku).

iudex: Insignia má 345mm a do 18" je to tak akorát... i když je fakt, že tam jsou spíš dost masivní brzdiče. Octa RS měla 340mm a mohla mít i 17".
Teoreticky 18" = 46cm, takže asi dost záleží na designu ráfku... po pravdě nevím, jestli jsou nějaké limity, kolik musí být minimální vnitřní průměr 18" ráfku... ale vzhledem k rozšířené klasifikaci brzd jako 18" (myšleno pasující do 18" kol) asi jo.

Tms....jo kamaráde velký rozdíl FWD a RWD....a pak ta váha. Já začal jezdit okruhy se 1977 Celica RWD (nebyla těžká) a pak přesedlal na 1985 Celica FWD (kapku lehčí) a rozdíl to byl nebe a dudy. FWD je opravdu "driver friendly".

iu....moc by zajímalo jaké časy jezdil ten Rakušák, co měl ty M brzdy.

Ano, vypadá to tak, že bys k tomu potřeboval ty 19" ráfky. Píší, že je to retrofit kit, což znamená, že je to BMW AM (aftermarket) part, takže žádný problém, ale instalace musí proběhnout v autorizovaném BMW servise. Ale podle toho co píšeš, tak by to asi byly vyhozené peníze. ;-\
Já jsem to řešil tak, že jsme měli jedno auto rodinné, s kterým jezdila občas i manželka a pak to druhé (ITR) na okruhy, se kterým jsem jel občas do práce, když rodinné potřebovala manželka. V tom případě se mě vyplatilo do okruhového investovat. Jenže.....
já byl členem klubu, který jezdil s dalšími kluby mistrovství Victorie v Super Sprintech a já byl na nějakém okruhu (ve Victorii byly 4) skoro každý měsíc. 10 závodů za rok. Dalo se jet i častěji jako host u nějakých jiných klubů. (Zima se sněhem tam nebyla... ;-)) Jeli se 3-4 jízdy za den, podle toho kolik bylo přihlášených jezdců. Přihlásit se mohli i 2 jezdci s jedním vozem. To byla finanční výhoda pro ty, co provozovali závoďáka společně. Slicky nebyly povoleny. Něco takového by se dalo jezdit i zde.
Synovec (zemřel pred 4 lety), kdysi organizoval závody do vrchu. Jezdili Češi/Moraváci, Slováci, Rakušané a Poláci. Ale jezdilo se jen na Moravě a na Slovensku. [odkaz]
Tímto způsobem by se daly jezdit i okruhy. To by se pak vyplatilo investovat do nějakého staršího GTI a hrát si s ním..... ;-) Ale bacha! Tato aktivita je family unfriendly.... ;-\

Kotouče 370mm a čtyřpístky mám na M2, která váží 1550kg. A přijde mi to takové minimum, stále mám pocit že s Meggie jsem mohl na brzdy později a agresivněji. Skvělé fungovaly ty 6-ti pístky AP na té upravené M2, to byla jiná dimenze. Ale taky brzdy za 100 tisíc.. Prostě základ je nízká váha..
Jinak on i ten Type R má větší brzdy už v sérii, asi 360-370mm a Brembo.
Jinak tě IUDEX "potěším", byl tam pak odpoledne jeden s šedou 420d :-)

Tms.....našel jsem nějaké info ohledně dosažených časů na SR. Když je beru jako orientační bod, tak mnou sugestovaných 2.35 pro modifikovanou 340i se zdá být poněkud optimistické.
M brzdy na ježíška? To by byl bohatý Ježíšek. Záleží na tom, jak dlouho si chce iu vůz nechat a jak moc by ho chtěl trápit......

[odkaz]

[odkaz]