Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Th
Máš houby postřeh (jako obvykle), hned po Grygarovi v čase 1:44 až 1:47, ten "prďola" v řadě v tmavých brýlích. >:D >:-[] ;-)

Fred.....no ano byly to cesťáky, ale v AU se jednalo o hromadné starty ( skupina 12 vozů) a jeli se prakticky 4 kola, druhé a třetí měřené. Moc prima závody...a brzdy i gumy obvykle vydržely celou sezónu....
Tms.....mrkni se slavnostní zahájení, jak tam ředitelství stojí nařádkované, stojím vedle toho borce na berlích a pak ještě na konci, kde mluví s Grygarem a já se motám v pozadí.... ;-)
A přesně tak, závody na motorkách na přírodních okruzích nejsou pro "slečinky"........ >:D

Ja moc neviem jazdiť tak to naháňam výkonom a pneu. >:-[]
Cup 2 som nemal tak preskakujem rovno na top,ale kámoš (QV) kupoval v Nurburgu Trofeá a prešiel na ne z Cup2 a povedal že to je iná galaxia. Však aj Dano s M2 ich má,a tiež povedal že úplný top.
Na budúcu sezónu budem riešiť zadné tak uvidím čo tam.

speedfred - Pirelli Trofeo R jsou špička co se týká gripu, ale jednak nejsou levné a hlavně moc prý nevydrží. Ale zase jsou nejrychlejší !! :yes: >:-[]
Pak dej info, jak se ti zdají proti PS Cup2. Na nich mi vadí ty měkké bočnice, asi se pak vrátím k Yokohama Advan AD08R.

pradědo - pokud nejsi Grygar, tak jsem tě tam na tom videu neviděl :-( Asi jsem slepý... A to jsem tě na živo viděl 8-s
Ale jinak závody na mašinách mezi baráky a obrubníky - to jsou velcí magoři !! Na to bych neměl koule >:-[] ;-\ :-(

Niečo podobné ako si jazdil v Aus sa jazdi v Moste pod názvom Challenge.

Parádní vůz ta Megana RS T..škoda jí...měl sis ji nechat. Já měl v tu dobu (2014) Mazdu 3 MPS s podobným výkonem. V Kyjově se tenkrát ještě jezdily moto závody na přírodním okruhu a Megane RS T byl zaváděcí vůz. Na hlavní rovince (dlouhá přes kilák) to mělo opravdu parádní zvuk. [odkaz] [odkaz]
Ale motórky jsou o něčem jiném.... :-) Na tomto videu jsem 2x k vidění...měl jsem tenkrát funkci vedoucího startovního prostoru a tlumočníka. [odkaz]
K tomu Carbonia Cup. Mrkl sem na to. Jezdí se to stále. Díval jsem se regule a můžu říct, že je to celé dost profesionální, i když je to pojmenované závody amatérů. Úprav je povoleno celkem dost, což prodražuje celou show. Nejvíc to však prodražuje délka samotných závodů, kde potom dostávají brzdy a gumy hodně zabrat.
V klubových sprintech v Austrálii se jelo jedno zahřívací kolo, pak letmý start a dvě měřená kola, následně pak jedno zpomalovací. Jelo se takhle 3-4 krát, podle toho kolik bylo jezdců. Mezi jízdami bylo vždy dost času na to, aby všechno pěkně zchladlo a tak opotřebení bylo minimální. Jo, a taky vyhrával ten, kdo zajel v průměru nejrychlejší celkový čas. Jo, a taky byly povoleni 2 jezdci s každým autem, takže náklady se potom rozdělily na půl....

Thom: No, facelift pro CTR bych toužebně nevyhlížel, hůře může být vždycky. >:-[]

A co se týká Aurisů, tohle zavírání maj nacvičený z dálnic v duchu hesla "Když já jet nemůžu (míněn motor), tak ty taky nepojedeš." >:-[]

Posledně jsem měl s M2 na SKR o vteřinu lepší čas než nyní s Cuprou (takže 2:36), taky semislicky (tam mám Federal 595 RS-RR), ale bylo kolem 30 st., klouzalo to, vidím tam potenciál kolem 2:32-33 ;-) Mám tam mimo těch semislicků už lepší desky PFC-08 a konečně to začalo i trochu brzdit a při tom se ty desky při té váze nespálí jako jsem trošku spálil seriové desky (samozřejmě brzdovku a lepší hadice, stejně jako u Cupry, to beru jako základ).
U Cupry jsem teď dal o chlup lepší desky DS 2500, už ta plocha desek v přímém srovnání se sérií byla o něco větší. A ani po nedělním ježdění ty desky nepískají. A to mám na Cupřici jen ty základní kotouče 340mm. Kluci tam mají větší brzdy REVO (Alcon) nebo ty Brembo co se dají na Cupru v Performance paketu koupit a s nimi to brzdí lépe, na cílovce brzdí později. A taky když tam spousta z nich má 370-400 koní, tak brzdí z rychlostí kolem 240. A s mírně upraveným podvozkem pak jezdí časy jako seriový CTR 10G, tedy kolem 2:27 - 2:30 :-! :-( Samozřejmě všichni semislicky, nejvíce Michelin PS Cup 2. Ten klučina na CTR má to samé co mám na M2, tedy nové Federal 595 RS-RR.
[odkaz]
P.S.: Prostě jsem přes léto otestoval obě auta jak jezdí na okruhu a nyní přes zimu vyberu, které z nich si nechám. Ale jak napsal správně IUDEX, ten Civic Type R 10G taky nevypadá jako špatná volba na daily a občasné okruhy. Naložíš sadu druhých kol, zajedeš na pár dní na Nordschleife a zase jedeš zpátky.. A na jaře bude asi facelift pro CTR >:-[] Ale zase M2 je díky RWD zábavnější, ikdyž je pomalejší..

no ono už aj také easy jazdenie na okruhu celkom lezie do peňazí. Gumy,brzdy,benzín to je celkom des.
PS : už som dopredu obul Trofea a keď vidím to počasie tak mám obavy bo tie údajne vôbec nedržia za mokra.A nové vypadajú ako zjazdené >:D
Zajtra idem po predné dosky a v sobotu snáď aj zájdem do Mostu.

Tom: pekné. Ako je na tom Cupra v porovnaní s M2 (čas)? Na Cupre máš semislicky a lepšie platničky (alebo aj niečo iné), čo si menil na M2? Pretože ak by M2 mala len UHP gumy, tak si podľa tohto videa trúfam povedať, že Cupra bude podobne rýchla. Aj ten Rakúšan s 340i mal síce na rovinke máličko navrch, ale v zákrute to je o level horšie ako Tvoja Cupra.
Btw. ten Civic fakt vyzerá ako ideálne auto pre tých, čo chcú často na okruhy: neskutočne rýchla a pritom stále praktický heč s 5 dverami a veľkým kufrom a aj prevádzkovými nákladmi podstatne nižšie, ako BMW. Ak by som chcel pravidelne chodiť na okruhy (a nevadil mi ten dizajn), CtR je asi fakt top voľba.
Inak pozeral som tie platničky Ferodo DS2500, ale nie som z toho moc múdry, ktoré sú pre mňa (rozlišujú tam nielen performance a non-performance brzdy, čo chápem, ale aj M paket a bez M paketu, čo mi nedáva zmysel, pretože M paket s brzdami nič nerobí).

Hele já už to trochu zkusil. Když chceš něco jezdit na amatérské úrovni, tak je tu CarboniaCup a skupina B, tzv. seriová auta. Jel jsem jeden závod v roce 2015 na Slovakiaringu a pak o rok později zase na SK ringu. Musíš mít homologované pneu, takže semislicky, můžeš mít úpravy na motoru, brzdách, podvozku, nemusíš mít zadní sedadla a tapecírunk vzadu, ale musíš mít normální interiér vpředu. Plus musíš mít min. 4-bodové pásy. Naposledy jsem ve skupině 3000-3500 ccm (přeplňování se jako vždy násobí koeficientem 1,7) jel spolu se třemi M3 (2x upravené E46 a 1x lehčí upravená nechytatelná E36 s motorem 3,2), pak tam byl jeden Civic Type R a poladěné Scirocco R (výkon kolem 320hp, větší brzdy, DSG - ale teprve to učili jezdit, vypnuli ESP jen za cenu vypnutého ABS). Takže 3 předokolky a 3 zadokolky. Skončil jsem na 4.místě jako nejrychlejší předokolka >:-[] Ale bylo to hodně o ladění tehdy nového podvozku KW Clubsport... Trochu jsem zaspal na startu, nakonec jsem si pekně pozávodil s 330i o skupinu níže. Viz. popis u videa.
[odkaz]
[odkaz]
- ale leze to hodně do peněz, mimo starovného a spoustu benzínu, jsou to taky nějaké pneumatiky a brzdy atd a atd.

Dobrý! I trochu drama......no su moc zvědavý, jak se ti bude dařit s novou M2C s M sportovníma brzdama a v automatě. Ale jak dlouho tě bude bavit se proplétat mezi nedělními jezdci to nevím. Ale také nevím, jakou soutěž by jsi mohl jezdit? Vrchy znám, protože brácha, jeho syn i vnuk do toho dělali. Ale o okruzích toho moc nevím. Leda tak Octavia Cup.....
Škoda, že se tu nejezdí něco na klubové úrovni, jak jsem o tom psal dole. V dnešní době (kdy už je kluků, co na to mají dost), by se něco takového určitě dalo zrealizovat. Kdyby se chtěl do toho někdo pustit, tak bych s organizací i pomohl. Ale na hrb bych si to ve svých 71 letech už vzít nechtěl... ;-)

Tak ještě krátký sestřih z SK ringu, je tam pěkně vidět jak je rychlý nový Civic Type R (během pár zatáček byl pryč), jinak nebezpečné zavření od obyčejné Toyoty Auris, pár předjíždění jako i30N, Leona Cupry, tamního CTR k pronájmu, BMW 340i s Performance brzdama (ale i tak brzdil opatrně a brzo). Plus na konci "Tužiho" rallycrossový styl s poladěnou Cuprou 400 při průjezdou šestou a sedmou zatáčkou :-)
[odkaz]

Tms....vypadá to tak, že karbon - keramické brzdy by se na M2 CS přece jen mohly objevit....

[odkaz]

Pro M2 Comp. se keramiky nenabízí, ani za příplatek. Naštěstí. Jen pro M4. Tam zase neumí nabídnout ty ocelové větší 6-ti pístky Brembo, což je za mě mnohem lepší volba...

Problém s karbon-keramikama je ten, že za studena "nebrzdí" vůbec a spousta lidí v US měla s nimi na M3 v normálním provozu "momenty". Jo, a také pískají....samozřejmě jak jsou na okruhu zahřáté tak jsou k neutahání....jo, a jsou také a dost lehčí, což pomáhá celkové dynamice. Proto, pokud máš novou M2C v merku, tak si je určitě zaškrtni....Dunlop tyto brzdy vyvinul pro nadzvukový dopravňák Concorde...pak se objevily v F-1 a v roce 2001 v prvním automobilu.....
A klídek, přichází zima a Brembo začne znovu dodávat....ale 6 pístové sportovní brzdy a vrtané kotouče BMW v konfigurátoru, ve volitelné výbavě stále nabízí. Nejsou to sice Brembo, ale i tak by to měly být solidní "zastavovače"....... ;-)
Pro M4 nabízejí v konf. karbon.keramické brzdy za 214k Kč....

Karbon-keramiky bych teda nechtěl, kdyby byly za příplatek na M2. Ikdyž brzdily pěkně, když jsem před 1,5 rokem jel pár kol na Slovakiaringu na akci BMW jak s M2, tak s M4 Competition paket s keramikama. Cena nových kotoučů je jako nová Fabie :-)
Zajímavé ale spíše nyní je, že konečně slušné brzdy co se nabízí za příplatek na M2 Competition (6-ti pístky Brembo), nenabízejí také nyní k dosluhující M4 >:-[]
Pokud se prodá M2 a budu objednávat M2 Comp. s automatem, tak samozřejmě s většími brzdami :-!
Akorát že nyní mají s dodávkama těch brzd problémy, Brembo nestíhá vyrábět, takže se nedají objednat :-(

Na M3/4 se ještě nabízí karbon-keramické brzdy, takže ani na M3/4 nejsou brzdy v základu to "pravé ořechové" na okruhy. Zajímavé, že pro M2 se nenabízí....

M Performance brzdy (červené, žluté, oranžové) jsou identické jako ty modré M Sport které lze dokoupit v rámci příplatkové výbavy pro 340i. Jediným rozdílem jsou kotouče. Tím pádem jasně že se vejdou pod 18" disky když i M3 může mít 18" s ještě většími kotouči.

Stejně na okruh budeš potřebovat lepší destičky a kapalinu. Slavný 6-pot bremba na 135i nestíhají ani v Alpách, ono skoro žádné normální non-M BMW bez menších či větších úprav není moc na okruh obé ježdění.