Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Dany: Tak to jsem rád, že jí nepodělali. Jinak klima, resp. kompresor, podle mě jede skoro pořád, nebo co pár chvil spíná, možná dle vlhkosti, protože když jsem párkrát vypnul AC, tedy kompresor, do pár minut se mi začaly lehce zamlžovat okna. A zzamlčování oken v Meganu v jakýchkoliv podmínkách tedy neznám. Ale jestli ti dělá problém suchý vzduch, tak to chápu, mě spíše vadí přímý chladný vzduch.

Tak ale M RS nekonkuruje priamo CtR, ako výkonovo (40k rozdiel) a hlavne ani cenovo (27890 vs 35190 eur v základe). Ako konkurenciu pre CtR by som videl až RS Trophy, predsalen to bude bližšie výkonovo i cenovo.
Ale pre mňa osobne nech je CtR lepšia o koľko chce, cez ten jeho tuzingový výzor nejde vlak, kdežto MRS je jeden z najkrajších hothečov.
A Cupra už tiež nie je to čo dakedy, jednak po inštalácii GPF išla výkonovo dolu (na 290 k), jednak aj ceny sú už niekde inde než na začiatku (aktuálne 33540 eur za verziu s DSG, manuál u nás aktuálne nie je v ponuke).
Takže stále z môjho pohľadu vychádza ten M RS ako najlepšia kúpa dnes.

Asi bych volil CUP na 18" kolech, ty 19" kola mi přišlo už zbytečně tuhé, když tomu chybí adaptivní tlumiče. Pro mě ale velké zklamání je motor a jeho mdlý projev. Raději bych vybral Cupru, nebo spíše CTR. MRS4 jen za předpokladu, že chci automat a přežiji ten čínský tablet místo palubky >:-[]

Ron, klima je ako hovoríš jedna z najlepšie vyladených. Väčšinou idem na soft režim. Nemám rád veľké rozdiely teplôt a vyššie stupne fúkania. Leto a zima nie je problém, tam jazdím na automatiku (leto 23 - 25, zima 20 - 22). Čo mi trochu vadí je prechodné obdobie. Ak je vonku napr. okolo 18 - 20 a interiér trochu prehriaty, tak hneď púšťa klímu. Ja sa tú klímu snažím trochu obmedzovať. Ale to je môj problém, nie problém klímy.

WL: tak ono Allroad je o poznání těžší a GTI pro změnu o poznání jinak využívané než můj Megane, který je i ve své třídě jeden z nejlehčích, takže predispozice má a můj styl předvídání a průjezdu zatáček tomu napomůže ;-)
Každopádně díky za podvrzení a mám asi předem vybráno. Zatím však budu čekat co vibrace na Meganu a Picasso mělo dělané brzdy před koupí.

Dany, iudex: Taky jsem si konfiguroval Megana a je pravda, že cena letí hodně vysoko. Konfigurace máme podobné
18" kola by stačila, ale ten jejich design by byl fádní i na běžného Megana. Zase nic nebrání tohle nechat na zimu a na léto něco jiného a určitě by se dalo sehnat levněji. Hodně se mi líbí i kola z jiných verzí Meganu, třeba tyhle: [odkaz]
Žlutá a oranžová efektní, ale hodně by mě svrběla peněženka a nevím nevím, jestli bych nešel cestou kompromisu červené flame (na Clio RS určitě) a nebo i šedé metalízy, takový sleeper by to byl.
Parkovací senzory a vyhřívané sedačky jsou asi jasné.
Alcantara na sedačky ano, ale na volant ne, taky bych měl strach z údržby.
Co se týče toho většího displaye, tak za mě ano. Pravda, jak tvrdí Dany příjdeš o tlačítka klimatizace, ale pro je větší navigace, navíc RS link dává mnoho dat a vypadá to prostě lépe. Ta navigace by mě tolik neštvala. Nevím jak nová IV generace, ale ta moje III. má z mého pohledu jednu z nejlepších autoamtických klimatizací, co jsme kdy zkoušel. Kromě režimů komfort a fast je i rozumná, takže v zimě na nohy teplejší, nahoru chladnější, v létě naopak do obličeje žádný ostrý chlad, pěkně z vrchu vychladí auto... prostě neměl jsem za 5 let důvod přepínat jí z automatického režimu a jen opravdu zřídka změním pohodu. Na to se PSA nebo i otcova Fabie nechytá... a to nemluvím o Hyundai, ix35 na automatický režim v zimě chvílí topí, chvílí chladí, chvílí ofukuje obličej, chvílí zmražuje... 8-s
Takže pokud nepředělali software a to by mohl Dany popsat, klidně mi stačí Renaultovká poloha AUTO. :yes:

Jj, dá sa z tej mojej konfigurácie skresať, nemusí byť drahá žltá/oranžová, aj červená Flamme je pekná, disky by stačili 18ky, Cup, vyhrievanie, parkovačky a sme len chlp cez 30t (30470 eur), to je fajn, ak vyhandluješ 10% dolu, si na 27500 a to je za 280k hotheč so samosvorom super cena.
Uvidíme, ako na tom bude Trophy, tak nejak sa mi javí, že až to bude to pravé RS a tam už výhrady k motoru (ktoré sme tu všetci spomínali) zrejme nebudú. Ale zase bude aj nekompromisnejší podvozok. Takže stále vidím ten Cup ako taký zlatý stred a univerzálny hotheč do práce aj na okruh.

Tak to budú tie príplatkové.
S tou konfiguráciou by som to videl podobne.
Určite by som nechcel väčší displej. Ani zadarmo. Klíma sa na tom ovláda oveľa horšie ako s tým menším. (Pravidelne chodím s kolegyňou, ktorá ho má, takže viem porovnať). Okrem navi zobrazenej vertikálne v tom nevidím žiadnu výhodu.
Alcantaru ano, tá tie sedadlá posunie zase o kus. Nie je to ale nutnosť.
Alcantarový volan nie, čisto z praktického hladiska. Asi by bola nutnosť používať rukavice.
Máš pravdu, naskakuje to. Ja vidím potenciál aj v úplnom základe. Bez farby, na 18", 200 vyhrievanie, 200 senzory, trojku stiahnuť z ceny a máš relatívne nenápadnú myšku.
A na okruhy jazdiť niečim cudzím.

Kromě nižší hmotnosti je hlavní výhoda dvoudílných kotoučů ve vyšší tepelné odolnosti (dávají se zpravidla jen dopředu), tak snadno se nezkroutí. Zimmermann je má v nabídce taky (Formula F/Z), ale jen na vybrané modely (spíš vzácně), na běžnější produkci většinou v nabídce nejsou.
Jinak pokud je těch 1100 éček jen za rozdílné/dvoudílné kotouče vpředu (a nic dalšího k tomu), tak je to moc.

Dany: tie brzdy sú v Cupe rovnaké ako v Sporte, akurát iba pri verzii Cup si môžeš priplatiť za "dvojmateriálové brzdy", mali by byť oceľovo-hliníkové a teda ľahšie ako sériové. Avšak nič sa nepíše o ich lepšom brzdnom účinku, rozmery sú rovnaké, jediná zmena je podľa mňa menšia odpružená hmota na kolesách. No a hlavne stoja 1100 eur, čo nie je málo a ja by som to zrejme nepriplácal. Ono tá základná cena MRS je veľmi zaujímavá, ale keď si auto nakonfiguruješ, tak to naskáče. Osobne by som to videl takto:
RS manuál: 27890 eur,
Pack Cup (úplná nevyhnutnosť): 1550 eur,
19" disky Interlagos: 990 eur (mne by stačili aj 18", ale tie jediné 18ky v ponuke vyzerajú veľmi fádne),
metalíza žltá Sirius alebo oranžová Tonic: 1600 eur (sakra drahá, ale robí dojem z celého auta, v obyč farbe RS úplne zaniká),
parkovacie senzory: 200 eur (to už mohlo byť v sérii),
vyhrievanie predných sedadiel: 200 eur
R-link s väčším displejom: 200 eur (za tú cenu must-have).
Horeuvedené by som určite priplatil. Prípadne by som ešte zvažoval alcantarové poťahy, to je pre športiak top, ale 950 eur je dosť (Recará za 2050 eur by som určite nebral) a alcantarový volant za 300, ale bez toho sa viem zaobísť. No a až po tom by boli tie dvojmateriálové brzdy.
Teda moja konfigurácia by vyšla na 32.630 eur a s alcantarou a brzdami by to bolo 34980 eur. No a 35t za Megana je už priveľa.

Thom, díky za dojmy. RS bez Cupu si asi neskúšal, že. Mňa by zaujímalo o koľko Cup pritvrdil. Evidentne je ale stále dosť pohodlný a to je u univerzálne použiteľného auta dôležité. Ja som zistil, že Cup má iné brzdy. Strmene sú zo zliatiny hliníka a mali by lepšie odolávať väčšiemu zaťaženiu. Konečne niekto popísal aj manuál. :yes: Zlepšenie proti tvojej generácii sa pýtalo. Ako som písal už skorej, Cupu bude najviac chýbať trošku toho výkonu v špičke, ako čerešnička na torte. Skús trošku popísať ten 4control, ako ho vnímaš. Aký typ trasy si šiel, či si ho pritlačil na hranu (v režime Race) s obmedzenou stabilizáciou, správal sa nepredvídateľne? dík

Ron, mne sa viac páči kombinácia s čiernou krytkou. Na celošedých mi príde tej šedej až moc.

Tehdy jsem s nimi zkušenosti neměl, ale teď je mám nově na obou autech, na allroadu s kotouči ATE PowerDisc s tzv. nekonečnou drážkou: [odkaz]
A na GTI s děrovanými kotouči Zimmermann: [odkaz]
ATE Ceramic můžou pískat pokud se dají na kotouč kde už před tím byly klasické "bordel" desky.

100tkm na jedny desky neudělám (hlavně ty přední), na jedny kotouče ano.

WL: Není to ani půl roku, kdy jsem se tady v této diskuzi vás všech tázal na ty desky ATE Ceramic a nikdo na to nijak neodpověděl, jestli s tím má nějaké zkušenosti ;-) Všude jsem četl, že opravdu větší výdrž a nešpiní, ale na některých fórech si někteří právě na pískaní ztěžovali...
Už jsem je skoro kupoval, protože Megane má skoro 100t km a stále původní desky a kotouče, dle poslední prohlídky 60% ještě desky vpředu (holt nebrzdím a dle hesla GTI, že správný řidič udělá na destičky 100t km, se taky řídím... dokonce i pravidlo že dvě sady pneumatik by měly stačit :-! >:D ), ale už se disky pokřivily a začaly vibrovat. Nicméně trochu jsem jím několikrát trochu více dal zabrat a vypadá, že to asi byla jen špína, protože vibrace se značně zmenšily....

.... čili možná příští rok by ty ATE Ceramic mohly být, nejpozději napřesrok... má někdo reálné zkušenosti?

Doporučuji, kdybys měnil brzdové kotouče, přejdi na desky ATE Ceramic, které nešpiní disky kol, mají delší výdrž, nepískají a brzdí dobře i za studena.
[odkaz]

WL: díky za tip. Ten rozdíl šedých odstínů krytky a kola není až tak velký jako na fotce. Jen dneska jsem si vyzkoušel, že takové ty zářezy se budou na přední straně hodně špatně udržovat čisté, v tom je ta dvoubarevná verze prostě jinde. 8-s Na zimu ale dobré.

Šedá o něco lepší, k těm kolům...

Thomasino: takže se vlastně shoduješ třeba s Rasto Chvalou a dalšími, že nový M RS je více daily car a i na CUP podvozku je pro každodenní užití, z negativ především chybí výkonová špička... Trochu zamrzí ono "odtažení" zadku při ubrání plynu, to krásně umělo i Copilotovo Clio RS minulé generace. Ale zase HH by asi pro většinu lidí měl být i na každý den. Hlavně pro nás, co máme omezený počet garáží 8-s >:D

Nafotil jsem trochu lépe repasovaná kola na Citrouše. Řekl bych, že byli Poláci docela šikovní, ale bohužel jsem až doma zjistil, že 3 ze 4 středových pokliček mají vylámané uchycení 8-s ;-\ Nevím proč to neřekli hned a nechápu, jak jsou toho schopní? Vím, že se to blbě vyndává šroubovákem ostrou hranou ale rovnoměrným tlakem třeba trubky na střed krytky to jde v pohodě... dost mě tím na...li.

Na netu jsem našel týpka, co prodával nové, ale měl jen šedé, ty co byly použité ve fotosoutěži. Pak by tam šly ještě dát krytky z letní sady, ale asi tam dám ty šedé, když už je mám. Pravda i ta černá nevypadá zle.
Foto: [odkaz] vpravo původní stav, uprostřed černá krytka, vlevo šedá
Samostatně se šedou krytkou: [odkaz]
samostatně s černou krytkou: [odkaz]

Ten odstín je na světle hodně tvárný, špatně se fotí originální barvu.. :-O

Takže tady máte pánové první malý testík nového Megane R.S. ve verzi CUP, je to zatím jediný kousek v ČR díky Auto Pokorný Brno a také RNews.cz, kteří mi auto zapůjčili pro krátké otestování a pro RNews.cz (kteří jako první testují) jsem sepsal nějaké dojmy a pak jsme je upravené dali také tady na DriversWeb :-)
[odkaz]

iudex: úcta a respekt se nezíská věkem ;-) To je totéž, jako spousta starších chce po dětech onen respekt a úctu a přitom jim viditelně lžou. A to vím o čem mluvím, jsem otčín dvou puberťáků a kdybych jim lhal nebo dával nesmyslné nelogické úkoly, to by ke mně neměli tak velký respekt... větší než k otci ;-)
Ono na diskuzích to není lehké pro kohokoliv, někteří by to měli vzdát, i když na živo by mohl být dojem značně lepší, ale tady je to jinak, fakta jsou dnes dostupná, na lež se rychle přijde. Takovým hezkým příkladem je diskutér ja prvni 123, ten v reálu má úplně jiný dojem než na diskuzi, tady to nezvládá. Praděda svým jediným argumentem, že žil v Austrálii, i pro reálnou diskuzi nevypadá na objektivní..., ale třeba se pletu...
Už tu jsem tak 12-14 let a docela dost mě to naučilo ;-)
Stinger - hezké, ale pořád čekám na ty dojmy Thomasina z Meganu :-! >:D

Ron: ale no tak, trochu úcty k šedinám. ;-)
Ale aby som prehodil výhybku, dnes som prvýkrát naživo videl Kiu Stinger no a spravila na mňa dojem. Bola v tej promo červenej metalíze a naozaj je to auto, za ktorým sa človek v premávke otočí, nízke, s dlhou a širokou kapotou a celkovo dravými a pritom elegantnými líniami. Veľmi pôsobivé (vizuálne).