Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

webpaja: PS4 bude dosť možná najlepšia voľba v rozmere 17". Neviem ako je na tom GY F1 asymmetric. S Dunlopom som mal 2x zlé skúsenosti, tak do toho už nelezem. Raz sport 01 a to už bolo dávno a potom sport maxx, ešte smerová symetrická, obe konštrukčné problémy + vysoká hlučnosť od nova. Continental sa so športovými plášťami z rozmeru 17 stiahol a iba dopredávajú CSC5. CSC6 v 17 už nebude. V užšej špičke by som teda videl Michelin, Pirelli a možno GY. Na M3 sú určite širšie možnosti. Pirellky si mal aké?
Ale počul som také fámy, že chceš postúpiť ;-)

Mám PS4 na M3 a jsou to krásně čitelné bačkůrky. Příjemně hebké, krásně se čtou, zatím jsem je narozdíl od Pirellek nedokázal přehřát. Super pneumatiky.

Minulý týden jsem vás viděl jak se vracíte s GGTI za sebou do Rožnova. Slunce moc nesvitilo, takže barvu těžko hodnotit. Ale pěkná. :yes:

Teď mě další dlouhý příspěvek zmizel, když jsem jej zkoušel uložit a bylo mě oznámeno, že nejsem přihlášen i když jsem přihlášen byl. Tož tak.... >:-[]
PS. Prozatím končím s dlouhými příspěvky... >:-[]

Dobrá zpráva pro BMW SUVáky............X3 M/X4 M....lze již nakonfigurovat.... :-! X3 M-C až s 510 koňmi... :-!

Dany, nic si z toho nedělej....já tady dnes ráno sesmolil dlouhý příspěvek a nepodařilo se mě jej vložit a nakonec zmizel....kua......myslím, že s tím má co do činění délka přihlášení současně s přechodem na jiné stránky a pak návratem na MACZ.
PS. Ale všiml jsem si, že už funguje funkce "editovat"....tož zaplať pánbú alespoň za to... >:-[]

Ja mám len také prízemné novinky - prvé dojmy z čierneho zlata. Konečne som nazul letné Michelinky a z prvých dojmov je to asi najlepšia guma, ktorú som zatiaľ mal. Keď bola vyzutá, mala celkom poddajnú bočnicu, tak som nevedel, čo od toho čakať. Reakcia na prvotné zatočenie volantom je zatiaľ najrýchlejšia a najpevnejšia z gúm, čo som mal zatiaľ možnosť skúsiť. CSC5 bola vágnejšia a rozťahanejšia, čo sa prehriatím ešte zhoršovalo. Hlukovo je PS4 o niečo tichšia a komfortom pruženia tesne nad úrovňou CSC. CSC5 bola v komplexe vlastností zatiaľ najhoršia športová guma, akú som odjazdil. Pirelli Zero Nero držala lepšie a drala sa pomalšie, aj keď dosť rýchlo. GY Eagle F1 mala pevnejšie bočnice a s tým spojený znížený komfort, ale bola agilnejšia a držala. Zatiaľ to s Michelinom vyzerá nádejne spolu s predpokladom vyššej životnosti.

PS: zase ma odhlásilo a nepridalo pôvodný podrobnejší príspevok. Ja sa na to...

WL: Síce nie si Woody, ale to Porsche to značne vylepšuje ;-) . Dal si to na parádu.
Aj v týchto nízkych otáčkach sa to číta jedna radosť. Úplne si viem predstaviť tú nervozitu zmiešanú s očakávaním v zábehovom režime. Farba je parádna a s odstupom času by to bola aj moja voľba. Keď pozerám na tú 992, tak mi tam (aj so sport nárazníkom a výfukom) stále nepasuje okno spojené s mriežkou a zapracovanie brzdového svetla. To sa mi zdá ako krok späť. Na 991 to tak nejak všetko sedí.
:yes:

iudex
Jo, zezadu je to svým způsobem "impozantní" (+ pneu široké 305 mm) i přes nevýrazný odstín, kterému ovšem zrovna tahle fotka nelichotí.
Uvidíš naživo, a i když si nemyslím, že by po ni potom toužil někdo, kdo vyloženě preferuje výraznější barvy, do značné míry může (naživo) příjemně překvapit i jeho.
Stála poměrně dlouho na salóně, protože jsme čekali na příznivější, méně zimní, podmínky pro převoz, a prodejce (kterého znám osobně) říkal, že u většiny lidí, co tu barvu viděli naživo poprvé, budila spíš rozpaky, ale pokud tam chodili častěji/opakovaně, začala se jim obvykle líbit. O tento konkrétní kus měl zájem i jeden místní týpek, který už také vlastnil nějaké Porsche, ale naštěstí si ze začátku nebyl jistý právě tou barvou, no a v momentě, kdy se pro ni definitivně rozhodl a přišel na salon, už na ni byla cedulka prodáno. Nabídli mu stejné GTS akorát v bílé barvě, nebo 4GTS v černé, on trval na křídové, ale druhá už v skladem (v ČR) nikde nebyla a do výroby už GTS objednat nešlo. Dost ho to vlastní váhání nakonec (pochopitelně na rozdíl ode mě) mrzelo a dokonce za námi přišel s prosbou, jestli by se ještě jednou nemohl alespoň posadit za volant, když už je to jinak marné. Samozřejmě mu bylo vyhověno, poslední přání je poslední přání.
Ano, 911 vypadá naživo dobře v každé barvě, jen v některých ještě líp. ;-)
Jinak k těm posledním dvěma g. (991/992), když vyšla 991 byl jsem z designu nadšený a když se blížil termín faceliftu, tak jsem si říkal, co na tom chtějí ještě (designově) zlepšovat? A když jsem pak facelift uviděl, spadla mi brada (resp. všechny) znovu. Pro mě neuvěřitelně dotažené a třeba zadní světla jsou malý designový klenot, jejichž minimalismus mě stále dostává.
U 992 mi vadí hlavně opticky těžký zadek, přední nárazník (pokud není ve sport paketu) a volič PDK ( o OPF nemluvě).

P.S. přísp. č. 27000

p777
Díky..., ano i nová CS může vypadat, ale za mě v jiné konfiguraci, a nejde zdaleka jen o změnu barvy:
[odkaz]

wl...congratulation and enjoy...GTS......:yes:

Nová S je také pěkná..... :yes:

[odkaz]

wl: paráda, konečne prvé jazdné dojmy. Ono človek ani nemusí nič vedieť o 911ke, jej histórii a kvalitách, stačí, že sa pozrie na tú fotku zozadu, aké je to neskutočne široké, placaté, svalnaté, ako výrazne kolesá s blatníkmi presahujú kabínu, proste už od pohľadu je zrejmé, že to auto bude na ceste sedieť ako pribité. Tie tvary sú proste dokonalé. Tá farba síce nie je úplne moja šálka kávy, aj keď uznávam, že je originálna a v premávke inú takú asi nikdy nestretneš, na 911ke vyzerá dobre (ale na tej by vyzerala dobre akákoľvek ba, aj staroružová). Možno naživo to bude iné, ale zatiaľ sa mi 991 (najmä vo verzii GTS) páči viac, ako nová 992, ktorá mi najmä zozadu nereže tak, ako predchodkyňa.
A viem sa tiež vcítiť do pocitov pri prvých kilometroch v takomto fantastickom stroji, nadšenie zmiešané s rešpektom a možno štipkou strachu (z auta, resp. skôr o auto).
Snáď ju skoro uvidím naživo.

První tři tisíce km by se to nemělo moc pouštět do vyšších otáček (max cca 5 tis. ot./min), ale vzhledem ke dvěma turbínám je to i tak (mírně řečeno) nadprůměrně rychlé.
Je docela šok, jen samotné přesednutí z 911ky zpátky do GGTI, protože jsem si vážně myslel, že mi někdo zvedl sedačku na maximum a auto stojí na nějakých vysokých špalcích. Je to ještě větší rozdíl, než přesednout do allroadu z GTI.
Přitom se do 911 (na to, jak je nízká) nasedá poměrně snadno, není problém se zalamováním hlavy, jako u aut se dvěma páry kratších dveří, jedinou překážkou je tak vyšší práh v kombinaci s pozicí sedačky těsně nad asfaltem.
Jízda po klikatých okreskách je prosta náklonů v zatáčkách známých ze sériových hh a limity rychlosti jejich průjezdu jsou výrazně výš. Při předjíždění na užších okreskách je lehce omezující šířka vozu, protože u pravé krajnice už dnes nejezdí prakticky nikdo a mnozí naopak často středovou čáru přejíždějí, i když je za nimi auto, pokoušející je zrovna předjet, takže si pak člověk při předjíždění připadá jak v ruské ruletě, zvlášť pokud nepomáhá ani blikání ani klakson.
Volant má slabší tloušťku věnce, ale nevadí to. Pádla jsou výraznější, kovová, ale osobně bych dal přednost jejich pevnému umístění, než umístění na volantu a jejich otáčení spolu s ním. Volič PDK je naštěstí klasický, nikoli "invalidní" jako u 992, takže se s ním dá bez problémů volit/řadit i za jízdy, navíc má správně umístěné polohy +-. PDK funguje precizně, podobně jako v MGTS, jen je ještě o něco rychlejší, ale není to nijak podstatný rozdíl, zejména když je MGTS v režimu sport +.
Řízení nemá chybu (určitě i díky absenci awd) a skoro se nechce věřit, že jeho posilovač je "elektrický". Sportovní sedačky Plus (pro GTS sériově) jsou ideálním kompromisem mezi bezvadným držením těla a relativně běžnou použitelností. Kromě kratší fixní opěrky hlavy k nim nemám výhrady. Překvapivé je, že sedí jak mé široké postavě, tak i postavě mého (naopak) štíhlého syna, tohle u Porsche prostě umí.
Motor má opravdu minimální turbo díru a probouzí se snadno a rychle už od nižších otáček, co dělá naopak v těch nejvyšších, zatím úplně nevím.
IT je shodný s tím v MGTS (akorát má dva budíky navíc), takže na ten jsem si zvykat nemusel.
Když si člověk sedne za volant, má hned všechno tam kde to má být, podívá se na úzkou kapotu mezi dvěma "tubusy" světlometů, nastartuje levou rukou (od srdce), a místo z prostoru pro motor, uslyší mechanický orchestr z "kufru", rozjede se (nemusí jet rychle), má pocit jako by to už někdy zažíval a zároveň doufá, že to není naposledy.
Mísí se pocit samozřejmosti (v tom nejlepším smyslu slova) s pocitem motoristické nirvány, nevím jak to popsat "exaktně" a zároveň čtivě, evidentně nejsem woody... ;-)

P.S. A jak je tohle auto vidět obvykle na cestě, resp. ze které strany:
[odkaz]
(foceno za jízdy z G5GTI)

Čau Thomasino, myslím, že pokud nejsi zdechlina, tak hodinový stint dáš ;-) . Já dal závodní hodinu i po necelých dvou hodinách v LeMost s SR3. Největší makačka je v SR4, kde řídíš prakticky neustále pouze levou rukou, kvůli řazení.

Takže, kdy tě máme čekat? >:-[] :yes:

Ron
Zrovna já jsem ten, který obvykle reaguje i na tvé pověstné lékařské offtopicy... >:-[] ;-)

WL: hele, na mě tady nereaguje dlouhodobě nikdo, takže neremcej a buď rád, že nejsi přehlížen jako já... ale chápu, že Picasso je zajímavý možná na stěně v obýváku a ne v garáži, přesně naopak jako Porsche.

Jinak (nyní již) bývalý zástupce primáře si, poté co si nechal jeho zeťák (ten co mi prodal Picasso) udělat svou novou Panameru (ta nahradila mé Picasso) a X5 (oba v bílé), i on udělat své GLC a Mini Countrymena detailingem keramikou na celé auto. Jako dneska jsem si to GLC prohlížel z blízka a na té šedé metalíze to nelze až tak poznat, resp. na první pohled a zkoušku pohmatově, není velký rozdíl mezi mým výsledkem na Meganu Kanarubského vosku a sealentu, ale za těch 20 t Kč, co ho jedno auto stálo, si dotyčný fakt vyhrál s detaily, třeba jsou ošetřeny i plastové podběhy, ohromně prokoukla kola a vyleštěním se přední i zadní světla jakoby zvýraznily, úplně na tom autě razí. British racing green na Mini ale svou hloubku a odstíny na světle změnila výrazně.
Každopádně jsem zvědav, jak dlouho to vydrží...

WL - kabrio, roadster, formule - jak chceš, jak je libo. Prostě to jede jako kráva, to jsem si normálně do té doby neuměl až tak představit >:-[] >:-[] Předjíždět závodní CLIO IV 1,6T venkem v první zatáčce, nejvíc zážitek !! >:D >:D >:D

Radical mě neláká, ale pronájem staršího BMW v týmu Radical ano. Ale na to potřebuješ dost fyzičku, protože ty stinty v sérii LeMost a LeBrno jsou pokud vím tak hodinové, nebo kolem 45min. A to není pro takové staré dědky bez vyfičky jako jsem já moc vhodné. Proto jsem si zkusil 3 závody Carboniacupu, kde je ten závod na 20-25 min, což je jako bežné stinty na trackdays a to zvládám :-)

Všetko vidíme len kopec starostí : pracovné,súkromné a zdravotné (na to už mám nárok).
PS1: Auto som ešte ani neprezul a jazdecká sezóna už začala.
PS2: Daj nejaké foto z výletu s “najn ilevn”
PS3: písal mi kamoš čo kúpil moju M235 že ju predal a kúpil M2 C.

V robote. 8-s Nik tu nevyberá nové autá (všetci už máte kúpené/objednané), tak nie je čo komentovať. ;-) Čakáme na Tvoje prvé jazdné dojmy (a prípadne fotky z beskydských okresiek).
Tom: pekný zážitok. Si už v tej fáze (ako píšu skúsenejší), že nechceš humplovať vlastné auto na okruhu a pokukuješ po závodnom špeciáli? Inak nereagoval si na ten Radical a tie okruhové amatérske preteky, čo jazdí webpaja a spol.; to Ťa neláka?