Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

iu
Já ho nemám jako auto pro rohlíky, ale hlavně jako daily car na bazén, a to auto mě vážně pořád hodně baví, zejména, když v něm zrovna jedu sám po místních okreskách. ;-)
Myslím si, že každé z těch 11 top hh muselo být (mimo jíné), svým způsobem, ve správný čas na správném místě... a nedají se přímo srovnávat hh s různých časových období, jako třeba klasický G5GTI s edičními G7 GTI. Tohle aktuální číslo TG stojí za to si koupit, píší tam samozřejmě hodně i o G7R, jako o etalonu awd hh a taky o jízdně opěvovaném GTI Clubsportu S, u kterého jim "vadil" hodně omezený počet kusů (150ks) s volantem na "správné" straně a pouze dvoumístná konfigurace.
GTI TCR je obecně hodnocen slušně ("něco jako Performance +"), ale není tak dobrý/jiný jako byl "předchůdce" GTI Clubsport a v současné konkurenci není za danou cenu zrovna velkou lácí.

P.S. Na dnešní dobu už má G5 GTI proti svým následníkům méně GéTéčkový charakter, pocitově (nikoli samotnou rychlostí) je více hot, v novějších g. už je člověk znatelně víc izolován od vnějšího dění.
A když srovnám základní G5 GTI se základním (no perform.!) G7 GTI, tak pořád bych dal určitě přednost G5 GTI a pokud k tomu zohledním dobu vzniku, pak základní! G7 GTI nemá (jako hh) na G5 GTI šanci, zejména co se jízdní zábavnosti týče.

Tož musíte uznat, že TCR moc krásy nepobralo. A ty polepy na dveřích, ty bych snad nevymyslel ani já a to su nejaký borec... Ale ano, jako "rohlíkové vozidlo" by bylo ok....
[odkaz]

Další generace M3 už byla parádní kočka, ale MPS verze se díky neúprosným emisním normám nedočkala. Škoda....
[odkaz]

Myslím, že úspech G5GTI spočíva aj v načasovaní a porovnaní. Predovšetkým prišiel po 4. generácii, ktorá skoro pojem GTI zabila tým, že GTI bol v podstate len výbavový stupeň dostupný k viacerým motorom a nie plnohodnotný hotheč. Preto G5GTI ako opäť klasický hotheč bol návrat ku koreňom a v podstate záchrana pojmu. A súčasne v tom období nebol nijaký výrazný konkurent (Focus prišiel neskôr, ST ešte nebol úplne HH a RS prišiel až ku koncu života G5).
Takže síce nepopieram, že G5GTI bol (a stále je) výborným hothečom, ale dosť mu pomohlo, že bol v správnom čase na správnom mieste a že jeho predchodca bol takým sklamaním. Reálne je totiž lepším hothečom G7GTI vo verzii Clubsport, notabene Clubsport S (ktoré z môjho pohľadu práve malo byť v tom zozname skôr, ako G5GTI). Obdobne myslím, že aj aktuálne GTI TCR je lepší hotheč, len ten už aktuálne má ťažšiu pozíciu a silnejšiu konkurenciu (nikto asi neporazí aktuálny CtR).
Každopádne som presvedčený, že rolu onoho povestného pradedovho "auto pre rohlíky", notabene vedľa 911GTS ako hlavného športiaku, splní perfektne. :-)

Svoji tabulku si samozřejmě udělat můžeš, ale to je tak všechno, co s tím (11 top hh podle TG) můžeš dělat. ;-)
Je to velký úspěch především pro Renault v segmentu B, hned tři! zástupci + jeden v segm. C.
Ford a Honda tam mají po dvou zástupcích. VW, Peugeot a Lancia po jednom.
G5 GTI je tam jediný z celého koncernu VW.

A co konkrétně ocenili na G5 GTI:
"Základem této proměny byl nový podvozek, který nahradil nepříjemnou tuhou zadní příčku předchozí generace plně nezávislým zavěšením a překvapivě osobitý dvoulitrový T(F)SI s výkonem 200 koní. VW přišel v této éře také s dvojspojkovou převodovkou DSG, bravurním digitálním systémem, který naznačil , jakým směrem se věci ubírají..."
"... je to také auto, které se pohybuje s pečlivě promyšlenou harmonií . A bylo nečekaně schopné na okruhu. Báječně vyvážené, zkušeně vyřešené."

Já ti můžu udělat tabulku a budou tam samé MPS.............. >:D Mazda 3 nebyla tenkrát žádná Miss World, ale co ztrácela na kráse, kompenzovala výkonem (měla také mechanický samosvor) a jízdními vlastnostmi....[odkaz]

Vidíš a MPS tam není žádná. Není to primárně o výkonu/rychlosti v přímce, ani o počtu hrnků, to je na tom výběru jasně vidět.
Karoserie Ma3 (5dv. hb) s "MPV C sloupkem" (podobně jako Leon 5dv. hb) se mi nelíbila, navíc postupně jezevčíkovatěla + nic moc interiér.
Jeden z prvních hh, který se nabízel výhradně v 5dv. Tam někde ten trend započal.
V tom výběru jsou ještě (až na dvě výjimky) samá 3dv.

G5 GTI se mě líbila moc a chtěl jsem si ji v roce 2008 v Česku koupit. V tu dobu jsem v Austrálii ještě sedlal (9500 ot/min) ITR. S turby jsem žádnou zkušenost do té doby neměl a nic mě neříkala. Ale pak jsem se "náhodně" svezl i s M3 MPS (191kW/380Nm) a na "pomalou" G5GTI jsem rychle zapomněl. MPS mě sedla tak, že 2 roky na to jsem ji vyměnil za další MPS nové generace. A kdyby řada MPS u Mazdy pokračovala, tak s nimi asi jezdím ještě dnes.
(A ano, byl to jen ussrraanný čtyřhrnek...... ;-) ...)

Aktuální číslo TG je výrazně zaměřeno na hh, včetně méně typických aktuálních, zejména crossoverovějších, verzí. Je tam dokonce i KIA PROCEED GT.
Např. A 35 AMG celkově porazila SQ2, a to i přes handicap motoru, kterému v Ačku dochází dech znatelně dřív. Zajímavější by bylo srovnání A35 s S3.

Nejvíc mě ovšem zaujalo 11 nejlepších hh všech dob, dle redakce TG:
Seřazeno dle časové osy:
Renault 5 Turbo 2 (1983-86)
P 205 GTi (1984-94)
Lancia Delta Integrale EVO2 (1993-94)
Clio Williams (1993-96)
CTR 7g. (2001-05)
Focus I RS (2002-03)
G5 GTI (2004-09)
Clio 182 Trophy (2005)
Megane R26.R (2009- 10)
FieSTa (2013-2017)
CTR 10g. (2017-__ )

A pak se někdo může divit, proč se toho "veteránu" nechci zbavit, když je tu v tak vybrané společnosti. A není to první podobné oceněné právě pro pátou g. GGTI. ;-)

Stelvio QV se určitě taky prodává i za jiné, než ceníkové ceny, podobně jako JQV.

Laděný 2 l je pořád usrraanný laděný čtyřhrnek..... >:D

Padavka,bojí sa QV.
2L ladia na 390 poníkov a 600Nm (nejaký stage3). :-!

Fredie....ano, Stelvio mám taky na "Schindlerově seznamu", ale QV je zbytečně silné a drahé. 2 l už je cenově ok, ale to potom už raději X2 M35i. Kdyby měli v nabídce takovou V6 verzi s cca 350k a za cca 2 mil, tak to už by bylo zajímavé.... ;-)

iu >:D >:D >:D
dedo choď mrknúť na Stelvio QV,to by sa ti hodilo do garáže. Veľmi príjemné a “hodné” autíčko.

wl: tak s európskou predstavou kupé to práve nemá spoločné nič, je to fakticky dvojdverový sedan (ale sú aj tu ľudia, ktorí radi vidia len jeden pár dverí aj na karosériách robených pre dva páry ;-) ).
Ad mladá baba: veď to je aj v tunajšej komunite obvyklé, vymeniť starší model za mladší. >:-[]
Jokes aside, dal som to sem len na spestrenie, aspoň pre mňa kategória amerických veteránov je dosť nezvyčajná a nemal som žiadnu skúsenosť. A tiež ako ukážku fotiek s novým širokáčom (10-24mm f4) i portrétnym sklom (56mm f1,2)
Ešte k tej A35 AMG? Ako to jazdí, podvozok, naladenie štvorkolky, zvuk a charakter motora... Trochu sa rozpíš.

wl...,,,.rád slyším....ale trochu mě znepokojují zmínky o tvrdém podvozku, které se objevují v řadě reportáží. Jedna dokonce tvrdí, že i s adaptivními tlumiči v komfort mode je podvozek "nekompromisní".

iudex
Zkušenost zajímavá, ovšem co má tohle kupé asi tak společného s evropskou představou o kupé? Kromě počtu dveří a bezrámových oken mě nic moc nenapadá.

P.S. Ty máš nějakou novou mladou milenku s dítětem? ;-)

Ja som mal dnes trochu odlišný motoristický zážitok: 2dverové 5metrové kupé, bezrámové okná, motor 3.8 V6 atmo. To asi nikto neuhádne, ale keď poviem výkon 77 kw, 3stupnový automat a made in USA, to už by mohlo napovedať, že to nebude Euro 6Dtemp auto.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Pontiac Le mans Sport coupe r.v. 1977, veľmi zachovaný veterán, zaujímavá skúsenosť.

Veskrze pozitivní, zejména ve srovná s předchozí g. Takový prémiový G7R.