Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Tož, kdyby CTR trochu "přistřihli křídla", tak už mě dávno stojí v garáži..... ;-) [odkaz]

WL: Ja to vidím ako zástupcov jednotlivých kategórií od mini až po supersport. MRS tam je ako zástupca nižšej strednej a nehľadal by som v tom, že je horší ako UP.
K tomu natáčaniu sme tu už viedli nejakú tú debatu. Sám by som si radšej vybral viacprvkové zavesenie ako natáčanie. Ak bude niekomu vadiť, že sa zadná natáčacia náprava správa inak ako pevná, tak mu to bude vadiť u všetkých. Doladenosť sa potom môže odvíjať aj od ceny. Na druhú stranu, na auto sa treba pozerať ako na celok za svoju cenu a žiadne nie je "dokonalé". Je tu RS od použiteľného na každý deň (s nutným natáčaním) až po vykuchaný extrém TrophyR. Poloslepý a precízny pôjde do TypeR atď.

Natáčení zadních kol. Předesílám, že jsem s Meganem a ani jiným vozem, který tuto technologii dnes v Evropě používá nejel. Jel jsem ale kdysi dávno v Austrálii s Hondou Prelude, která tuto věc měla a žádná negativa jsem nezaznamenal, Ani místní motor pisálci neměli vůči systému výhrady. Proto se divím, že s odstupem času, během kterého se mohl systém ještě více zdokonalit, čtu tady v Evropě často negativní hodnocení. Ale jinak opravdu platí, že když dva dělají totéž, nemusí to ve finále fungovat stejně.

Včera jsme byli s Yarisem na servise ve Zlíně a při té příležitosti jsem se svezl s novou Corollou. Byl to 2.0 l hybrid s CVT převodovkou.
Verdikt. 4.5 hvězdičky.
0.5 hvězdičky srážím za nadměrnou hlučnost motoru-ů při prudším přidání plynu.
Jako jediné auto do naší 2 členné rodiny bych to viděl jako ideál. Není divu, že se ve světě tak dobře prodává.
My ale zůstáváme u dvou aut, takže to asi bude další Yaris, který je pro funkci "rohlíkového přivažeče" přece jen lepší volbou.

Letos vyhrál máj hlavní cenu za věrné ztvárnění októbra...
MRS byl docela zklamáním, fakt že před ním skončil i UP! GTI je dostatečně výmluvný.
Prý už je to hh, který by mohla vyrobit jakákoli jiná značka, takže ono optimistické, kdyby Porsche vyrábělo hh... už u MRS neplatí. I to natáčení zadních kol považují za nepovedené/nedotažené, když dva dělají totéž (Porsche) nemusí to být totéž.

WL: v tom výbere prekvapuje Megane, keď je taký kontroverzný, ale tiež Alpine a Stinger.
Skúsim sa po tom čísle pozrieť

Keď už sa ide oteplovať (lebo tento máj (květen) je celkom pekný apríl (duben)) tak trochu vetru vo vlasoch s GTS. Hádam poteší

[odkaz]

Dedo: rallye auto je ale trošičku iný kafé ;-)

5:1! :yes:
Ještě, že se hokej hraje na tři třetiny a nejen na dvě. ;-)

Kupte si aktuální číslo české mutace časopisu EVO!
Je našlapané:
911 CS 4.5*, Lexus ES 4*, DS7 Crossback 3.5*, P 508 3.5*, Kia ProCeed 3.5*, Mitsu Outlander 3*, Cupra Ateca 4* , AR Stelvio QV 5*, Subaru Levorg 4*, BMW M850i XD 4*.
Konečné pořadí osmi finalistů AUTO ROKU 2018:
8. Mégane RS
7. VW UP! GTI
6. Ferrari 488 PISTA
5.BMW M2C
4.FieSTa! (já jsem vám to říkal)
3.911 GT2 RS
2. Alpine A110
1. McLAREN 600LT

GT roku - AM DBS Superleggera
Sportovní sedan roku - Stinger GT S
SUV roku- AR Stelvio QV
SUPERSEDAN roku - BMW M5 Comp.
HYPERAUTO roku - McLaren Senna
ROADSTER roku - Lotus Exige Sport 40

A 5 NEJ AUT za posledních 20 let (1998 - 2018), dle jednotlivých porotců:
F 430 SCUDERIA (2007)
FORD GT (2005)
AUDI R8 V8 MANUÁL (2007)
FERRARI F12 (2013)

[odkaz]
Jak tam zaznělo, ideálně počkat na GTS.
Pro mě u Porsche obecně platí, proč S, pokud je i GTS (resp. mohu si dovolit na něj počkat).
Sko se obvykle dá nakonfigurovat tak, aby se hodně přiblížilo GTS, jenže pak stojí minimálně stejně jako GTS, a GTS to pořád není.
Navíc u 911ky je GTS(rwd) nejrychlejší možnou zadokolkou v konfiguraci Coupé 2+2.
Zrovna v 991 je místo vzadu relativně použitelné, za mnou samozřejmě ne, ale za ženu se naše 12 letá dcera vejde překvapivě slušně (na kratší trasy), takže se dá říct, že pro nás je 991 prakticky třímístná. V 992 už je vzadu místa znatelně méně, zejména k vůli stěhování chladičů vzduchu a vzduchových filtrů ("díky" OPF) a o palec většímu obvodu kol vzadu.

Ok. Pokud se naskytne příležitost, tak se se Stelviem svezu. Ale tady dole ten comment about a hard core ride......makes me somewhat worried....
The Stelvio Quadrifoglio is a first-order performance creation of breathtaking pace and uncompromising temperament, as absorbing to drive as almost anything Turin has made in decades.

You’ll probably have assumed that, because it’s an SUV, it might be something of a half-measure in most of those respects. Well, guess again. This car has speed, soul, poise and verve to burn. But was it a mistake to have its credentials as an everyday-use family car hamstrung by such a hardcore ride, and by handling that can, at times, feel like too much to stomach? Not least given that the Stelvio’s dynamic temperament seems even more uncompromising, at times, than the Giulia Quadrifoglio’s does. :-!

F-Pace je větší, než Stelvio a hlavně vyšší, tam už jsem si za volantem připadal jako na kozlíku. Podle recenzí je FPSVR tvrdší, než SQV.

Teď se objevil na ACZ článek o F-Pace SVR. Sakra V8, velké to také není....hmmm.... :-!
Jasný, je to také tvrdé....škoda, že nenabízí 20" ráfky a měkčí pneu s vyšším profilem... ;-)

Freddie, Stelvio...v tomto případě mě stačí, když si přečtu několik recenzí, a většina z nich označuje podvozek za tvrdý. Ověřil jsem si to za ty roky u mnoha aut. Vždy jsem byl ve shodě s autory..... :-! Jinak, jak jsem už psal. Stelvio QV je zbytečně silné a 2 litr zase nic moc na tak těžké auto...(1660kg)....

Doufám, že všichni kritici bílých kol si všimli, že Rasťo má na Pežotku také bílá kola.... ;-)

Nedávno som jazdil na S QV a bol som hodne prekvapený podvozkom. Ako SUV moc nemusím ale toto či Macan-a BY som si vedel predstaviť v garáži. Veľkostne sú tak akurát a spotreba tiež nebude nejaká tragická.
Inak budúci víkend sa ide do zeleného pekla.

p777
Jestli se na Stelviu QV zřejmě nedá něco kritizovat, tak je to právě motor a podvozek (včetně brzd). Navíc je na poměry menších/středně třídních SUV relativně lehké, SQV váží 1830 kg. pro srovnání F-Pace SVR má 2070 kg, Macan Turbo 1925 kg.
Zbytečně silná? Je to 4x4 (jasně preferující zadek!) s automatem, tak v čem je problém? Plynový pedál není vypínač se dvěma polohami (on/off).
Na interiéry (včetně IT) náročný nejsi a pokud se ti Stelvio QV líbí, jel bych se sním projet, slevu lze na něj dostat hodně velkou.
V aktuálního čísle časopisu EVO dostalo SQV plný počet 5*, a to hlavně za jízdní schopnosti (mimochodem na ringu je rychlejší, než Gallardo).
"...auto, které nikdo nepotřebuje, ale každý ho chce."
"...ale možná až moc velké náklony vozu. Na druhou stranu je fajn, že hliníkový podvozek úspěšně maká na tom, aby z vás na nerovnostech nevymlátil kůži. Skutečně mu to jde."
Takže přehnaně tvrdého podvozku se předem bát nemusíš.

Dedo, nechápem, prečo by si mal meniť Macan, kór za Q3.
Prečo sa tomu Macanu tak brániš? Ak by si pozeral na korunu, už dávno beháš na Atece, Karoqu, alebo niečom podobnom, čo môžeš otĺkať aj v nákupáku.

do fotosúťaže som prispel ako prvý svojím "driftom" >:D
Do konca roka sa to hádam nejak nazbiera.

Celkom pozerateľný zostrih Rallye Tatry pohľadom Rasťa s trochu nešťastným koncom.
Ale vy hral

[odkaz]

Na Stelviu si ešte nejazdil keď napíšeš že tvrdý podvozok. Ten je parádny ako aj na Giu. Skôr by som povedal že nemecké autá sú tvrdšie,týmto nechcem obhajovať svoju garáž.