Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Dany ja som mal zo slohu najlepšiu známku 4 takze asi tak. Treba sa tam ísť mrknúť aspoň 1x za život.

NS je pomerne blízko okreske, ale na ktorej okreske by si šiel tak rýchlo?
Ja celkom nerozumiem tomu porovnávaniu pipíkov a stavaniu oškubaných špeciálov pre čo najlepší čas na jednej trati. Aj také asi niekto potrebuje.
Na NS je koľko zákrut, ktoré sa pri takýchto časoch idú pod 100 resp. 80 km/h? Ja to vidím ako Iudex. Spočítali si, že pre tento konkrétny prípad bude úspora hmotnosti väčší prínos, ako o niečo väčšia agilita v dvoch zákrutách.

Jo a do 911 som zamilovaný tiež. Len furt je to láska 50:50. Ja chcem a ona nie :-(

Keď už sa tu začalo chváliť, tak aj ja niečo pridám.
V piatok som strávil nádherný deň v sedle a v rámci Kawasaki day som si mohol skúsiť rôzne stroje. Pôvodne som mal zajednané Z1000 SX a nový Versys, ktoré ma zaujímali najviac. Dostal som sa však aj k ďalším kúskom. Ale po porádku
Prvého sedlám Versysa. Ten mi sadne ako uliaty. Široké rajdy, pohodlné sedlo. Posed je neskutočne uvoľnený a všetko je na svojom mieste. Stačí sa pohnúť krokom a váha sa úplne stráca. Motor jemný, pekne zaťahuje už od 2500 a postupne graduje. Necháva sa točiť až k 10 tisícom. Má to príjemný šmrnc, ale nie je to premotorované, proste 120 koní. Do zákrut to padá samé, stačí pomyslieť. Podvozok je všežehliaci a pritom pevný. Dá sa oňho oprieť do zákruty. Versys je taký príjemný cestovateľ na dlhé trasy a zároveň sa na ňom dá zajazdiť. Už na začiatku začínam tušiť, že to bude favorit.
Ako druhá prichádza Z1000 SXka. Tá je koncipovaná ako športovo turistická motorka. Posed je výrazne športovejší, ale nie až tak ako na čistých Ninjách. Kratšie zdvihy, pevnejšie sedlo, ostrejšia geometria. Prekvapilo ma, že sa musí viac prehovárať do zákruty, ako vyšší Versys. Na spodku trošku tupejšia, ale o to živšia tam hore. Motor má inú vačku a je to poznať. Po Versyse som sa na nej necítil až tak dobre. Po pol hoďke som cítil zápästia, brnelo mi v pravej ruke, zavadzali mi úchyty výfukov. A to bol papierový favorit. Asi už starnem. Jediné, čo by som bral z SX, tak by bol prejav motora v hornom spektre.
Chvíľku pokecáme s majiteľom a slušne odmietam pozvanie na kávu s otázkou, či môžem ísť radšej jazdiť. Kývol a tak sadám na retro Z900 RS Café. Je to prezlečený divoch. Sériový výfuk v stredných otáčkach kašle a prská pri ubratí. Motor sa vytáča s ľahkosťou a pôsobí dravejšie ako tisícky. Je mrštná, chce sa hrať. Každú chvíľku sa berie na zadné a pritom je aj pohodlná. Ak by som hľadal niečo okolo komína, tak toto by mohol byť ten správny recept. Fajn skúsenosť.
Krátko som sa zviezol ešte väčším retrom ako Café a to W800. Mne sa páči aj toto. Na dôchodku si to viem predstaviť na chodenie do obchodu. Kráľovská hriadeľ, cigárka, pekný zvuk. Jazdí to, brzdí to. Viac sa mi ale páčia v tomto smere angláni a to Bonneville a Thruxton.
A potom to prišlo. Celý čas som okolo nej chodil. Každý len s rešpektom pokyvkával hlavou. Celý čas tam stála. Načo komu preboha je 210 kompresorových koní na niečom, čo má styčnú plochu pár centrimetrov štvorcových? Tiež som si nebol úplne istý, ale majiteľ hovorí „choď jazdiť, ja idem umývať motorky, máš čas“. Tá jej samozacelivá zelená je hlboká ako studňa. Zamotala ma, tak si hovorím „čert to ber“, však mám rozum a písali, že v nižších otáčkach je to celkom civilné. H2 SX SE a misrt Akrapovič. Podvozok, brzdy a vlastne všetko je špičkové. Tu nie je čo vytknúť. Na nižších otáčkach je to celkom v pohode, trošku ucukané, ale v pohode. Ten pocit, keď prvý krát na plný začne tlačiť kompresor je neopísateľný. Žiadne starosti nemajú šancu sa vás udržať. Žiaľ ani rozum. Ten zostal niekde v prachu pri zrazenom zajkovi. Len hučím do prilby „pičéééé“ (pardon). Toto je liek pre prostatikov. Keď sa mi v 180 na plnej štvorke odlepilo kolo na miernom horizonte, tak som sa cítil ako jazdec Isle of man. Priposratý o sedačku. 8-s Aspoň myslím, že tak nejako sa cítia, keď pozerám tie zábery. Hodinku s ňou som si užil a prežil. Ešte teraz sa mi klepú prsty. A to je ešte hypersport H2 s 231 koňmi a H2R s 310. Nie nechcem si to ani predstaviť.
Ja si skromne prosím jedného Versysa SE GT v tej hlbokej zelenej. ďakujem

[odkaz]

w-a
930, tak to jo...
[odkaz]
[odkaz]

Tys měl dobrý vkus už od školky, já někdy od jeslí a od kdy speedfred přesně nevím... >:D >:-[]

wl: Jako zamilovat se do 911, to umí každej, to není známka dobrého vkusu. ;-) Porsche 911 Turbo 930 Widowmaker jsem obslintával už, když jsem chodil do školky. Jedno stávalo před nejmenovaným valutovým hotelem a aniž bych autům byť jen trochu rozuměl, už bylo mým hrdinou.

Tys měl taky dycky dobrý vkus... ;-)

Fred, keď už sa chváliš, tak sa rozpiš!
Nech aj my, menej šťastní, cítime ten smrad spálených gúm a zhoretých platničiek ;-)

Zdar dievčence a maladcí,hlásim úspešný návrat z NS.
Ja nič len sa chválim >:D a znova ako po každom NS som sa zamiloval do 911,ten dizajn prerasteného “Brouka” nikdy neomrzí.
PS: neviete ako stiahnem z appky RaceChrono (Apple) video na YT či do PC?

No, vypadá to tak... ;-)

.......vyj-menovaná slova po "L" mě neleží ani v nej-menované "P"rrddeeli..... >:D

Tady nám někdo (v Austrálii) zapomněl vyjmenovaná slova po "L"... :*) ;-)

Nablískaní zrzouni..........

[odkaz]
[odkaz]

Tady si na 4C nijak nestěžují. Je to jen otázka zvyku....

[odkaz]

NS je poměrně blízko nějaké okresce, včetně ne vždy ideálního povrchu a tak.

Jasně že 4C něco váží... ale pokud ten systém nadělá víc škody svou váhou než užitku svým fungováním, tak je z mého pohledu dost k ničemu ;-)

K tomu 4C. Už jsem o tom psal jinde......kdysi dávno jsem jezdil chvíli s Hondou Prelude Si 4WS, která 4C (4WS 4 wheel steering) měla a žádný negativ jsem nezaznamenal. Ba právě naopak, auto se chovalo velmi důstojně a v těsných situacích bylo 4C velmi nápomocné. Na okruhu jsem s ní nebyl, tak nemůžu komentovat. (Vůz na obrázku má i Vic - short for Victoria - Rzetu...)
[odkaz]

To by som skôr pripisoval faktu, že chceli RS maximálne odľahčiť. Keď vyhodili zadné sedačky, izolácie či klímu, tak šetrili každý gram a konštrukcia 4controlu asi nejaké to kilo železa predstavuje, takže asi preto. Naviac sa domnievam, že na rýchlom okruhu ako je NB Ring asi nejaké výhody 4 controlu v podobe agilnejšieho zatáčania nemajú veľký prínos.
P.S: Staré, ale vtipné: [odkaz]

Ad 4C - zajímavé je, že rekordní Meggie z Ringu 4C nemá... to mi spíš potvrzuje to, že to v případě Meggie není žádná výhra.

Zajímavé čtení....

/zajimavosti/prumysl-se-jiz-chysta-na-…

Neni hh jako HH.