Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Nemyslím, že by se hned "rozpadla", ale třeba přehřívat by se klidně mohla...a ta vyšší hmotnost v případě hh (s výkonem kolem 300 PS) taky nebude (v tomto extrémním případě) zanedbatelná.
Podívej se jaký rozdíl udělá u hodnoty zrychlení DSG a jaký umí udělat PDK.
A software DSG hlídá otáčky (i v manuálním módu) mnohem přísnějí, než u PDK, která to nechá klidně jen na omezovači otáček samotného motoru.

Máš zastaralé informace. Na příklad v F-1 už dávno používají automaty. A tam o ty setinky opravdu jde....

Emel: Moja reakcia z prvej by bola taká istá.
Zrejme pôjde o všeobecne použitie konkrétnej dvojspojky v Trophy R, kde sa očakáva prevažne/výlučne okruhové použitie, že by nemusela vydržať. Držanie záruky by sa tak mohlo predražiť. Dôvodov môže byť celá kopa

pradeda ovšem psal o tom, co Rasťo říká na manuál v RS Trophy... a taky říkal, že "je celkem jasné, že pro někoho, kdo nahání poslední desetinky na okruhu a zavítá tam často, bude dvouspojka nutností. " - což podle mě zdaleka tak jasné není, protože samotné automobilky při nahánění desetinek vsází na manuál (v této třídě HH).

Jako že by mainstreamová dvouspojka to rekordní kolo na ringu nevydržela :-) ?

Dedo, myslíš někde dál, jako do Prahy? >:-[]
Len malé rypnutie ;-)

Volba ryze pragmatická, hlavní důvodem je odolnost mainstreamové dvojspojky + vyšší hmotnost.

Co by řekli na "automat" v normálně/běžně užívaném hh, nikoli v kousku určeném pro rychlostní rekord na NS.
HH není ryze sportovní auto, a tomu (mimo jiné) odpovídá i jeho cena, včetně ceny za dvospojku. Proto se za dvojspojku do Porsche připlácí zhruba dvojnásobek toho, co se za ni připlácí do hh. A na té převodovce je ta cena opravdu poznat. Odolnost PDK je řádově jinde, než u dsg, proto se např. do cupových RS verzí modelu 911 GT3/GT2 nabízí výhradně PDK, kde je to "nahánění desetinek" naprosto nezpochybnitelné.

Má pravdu jen částečně, viz 13:23

Dvojspojky má BMW jen v ostrých eM modelech (ne v eMperformance), a to ještě ne ve všech, aktuálně má dvojspojku jen M2(C) a M3/M4, naopak M5, M8 + X3M/X4M má klasiku.
Navíc BMW nedávno vydalo prohlášení, že s dvou spojkami do budoucna příliš nepočítá.

Žádné kecání milý brachu. Oprav si to! U mě je to jasné. Horses for courses...........do města a okolí CVT a pro někde dál......six on the floor......... ;-) Pravdou ale je, že s věkem těch "někde dál" ubývá.... ;-\

Tím, že bys chtěl do auta typu Z4 M40i (roadster je logicky poněkud jiný svět, než univerzální hh, které jsou v tom testu) manuál se k ortodoxním mauálistům nepřipojuješ. Ortodoxní manuálista bere manuál do všeho do čeho jde dát, od rodinného auta, přes univerzální hh, až po ryze sportovní auto. Neřeší vhodnost/nevhodnost manuálu pro daný typ vozu a jeho provozu, a neřeší ani fakt, jestli je manuál v daném případě povedenější, než "automat" ve stejném voze (viz poznámka Danyho). A to se tebe netýká a reálně vlastně ani dědy (on o tom jen kecá a skutek utek).

Bolo by zaujímavé vedieť, ako výber manuálu prebiehal. Či to bola automobilka, alebo našli jazdca a ten si vybral.
Iba uvažujem. Možné to je

Co by na to ortodoxní manuálisti... vybavuju si dva HH rekordy na Ringu, kde bylo na výběr mezi manuálem a automatem - Cupra a Megane. V obou případech se jelo s manuálem. Takže očividně ani pro nahánění desetinek na okruhu to není tak jednoznačné... resp. pro nejlepší čas volí automobilky manuál.

Fred, pravdu máš. V E36, 46 boli SMG a potom Getrag 7st. dvojspojky. Tak aj BMW vie :yes:

Dedo, jasné. Zábava a dosahovanie výsledkov sú dve rôzne veci. Preto som aj napísal "v konkrétnom prípade, na konkrétne použitie"
Medzi nami dievčatami, tebe, keď to sušíš v garáži, to môže byť jedno >:-[]
Snáď z pohľadu zostatkovej ceny do budúcna môže mať manuál lepší potenciál.
Že by Rasťo vymekol si nemyslím. Dosahuje výsledky presne tak, ako aj dokáže hľadať zábavný potenciál.

MRS manuál....někde "vlevo dole" jsem četl, že řadička v MRST je lepší než v řadovém Megane, ale k CTR má pořád daleko. Proto asi nebyl Rasťo s řadičkou nadšený. Je také možné, že Rasťo časem.....kind of.... "vyměkl".... ;-)
A je celkem jasné, že pro někoho, kdo nahání poslední desetinky na okruhu a zavítá tam často, bude dvouspojka nutností. (Už sem to tu jednou psal).
Samozřejmě na takovou aktivitu je nejlepší mít závodní speciál a na normální sportovní vyžití dobrý manuál. ;-)

BMW v M-modeloch vôbec nepoužíva ZF. Ani neviem čo tam je,možno Getrag?

WL: O tom manuále v RS sa nikde moc nepíše, ako na tom vlastne je. Ja som skúšal iba automat v tých prvých testovačkách a ten bol dobrý. O dosť lepší ako 7 DCT použitý v GTčku. Ak by k manuálu boli výhrady, viem si predstaviť, prečo sa takto rozhodol.
Ďalšie pre, prečo by som zvažoval dvojspojku, by bolo okruhové použitie a dosahovanie najlepších časov. Predsa len, dve ruky na volante je viac ako jedna. Onehdá to tu spomínali aj Tom a Fred.
Ako píše Pavel, ani ZF neni úplne bez výhrad. Na úplne športovú jazdu to neni. Porsche vie prečo používa dvojspojku. Ja čo som vypozoroval, tak občas ZF váha ak ide v úspornom režime a máš na ňu nejaké požiadavky. Nie vždy, ale predsa. V M-kách je možno modifikovaná, neviem. On aj ten Aisin dokáže byť celkom príjemne naladený.
Ja nie som ortodoxný manuálista ani automatikár. Osobne by som vyberal pri tom konkrétnom prípade, na konkrétne použitie.

Woody, tak to gratulujem, že to nakoniec dopadlo :-)
SSS by bolo škoda. Snáď ich kúpou dotlačíš k tomu, že to ešte dobre na dvorku premyslia.

Určite všetci sa už tešíme na dojmy z tvojho pera. Tak neváhaj a piš
;-)