Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Dany......enjoyed the videos.............good stuff! Thank´s......... :-!

SSS od Ondra:

[odkaz]

FieSTa od Koubka:

[odkaz]

ak by Vám náhodou uniklo

Iudex, zdravím do Ameriky.
Štvrtok som ti volal či nejdeš na Ring. Zle som na cestách vyhodnotil status " je za nami" a myslel som, že si už doma.

V Holandsku sme boli s rodinkou. Žena tam má sestru.
Nakoniec sme mali požičanú 118i, 5dv, automat, navi. Vyberal mladý:

[odkaz]

Aby to nebolo úplne zle pochopené. Nebol som nadšený v kontexte s uvedenou cenníkovkou 42t €. Najazdil som cca 800 km, všetko v doprave, diaľnice, mestá.
Na sedadle spolujazdca naištalovaný obmedzovač ;-)
Úplne na kobylku som sa mu nedostal. Skúsil som si akurát miernu sínusoidu na mokrom parkovisku a potom nejaké zákrutky na nespevnenom povrchu v malých rýchlostiach viď. povrch na foto. Inak usporiadaná jazda.
Čo sa dalo poznať je riadenie, podvozok, skúšal som prevodovku v rôznych režimoch, s manuálnym radením a trojvalec.
Ako som písal pod Pavlovým blogom Z4, tak riadenie v Honde a Mazdách mi príde lepšie, priamejšie, komunikatívnejšie. Ok, provnávam s CTR. Kolá boli 17 na 225/45 a na nerovnostiach bolo cítiť sekundárne otrasy od predku. Zadok bol fajn. Ako, je to pohodlnejšie ako MGT, o to pokoj. Prevodovka fajn, veľmi fajn, ale tiež, ak ideš ustálenou rýchlosťou a chceš nejakú akciu, tak niekedy váha, čo z tej osmičky tam dať. A trojvalec. No snažil som sa v ňom nájsť polovičku šesťvalca a nenašiel. Ani ten radostný prejav v 4t otáčkach sa mi nejak nepodarilo. Utlmený bol dobre, ale je tam poznať, že to je trojvalec a to v nízkych a aj tých vysokých. Byť to inak naladené s lepším zvukom, vypálilo by to úplne ináč. Skôr som v tom miestami nachádzal diesel.
Potom mi ešte chýbali prvky výbavy, ktoré by som v tej cene už očakával (keď už to nemá motor)
Ale bolo to fajn, len viac ako imageovú záležitosť som v tom nenašiel.
Čo by som určite chcel, tak naklápanie sedadiel. To je u mňa v nastavovaní sedenia úplne top. Predlžovanie sedáka som vyskúšal už u viacerých, a tak ako to je, mi to nedáva zmysel. Vysunutá časť sa zvažuje dole a nepodopiera stehná.
Spotreba počas celého tripu bola 7,6, čo sa zhodovalo s dlhodobým priemerom. V nezapchatom veľkom meste si to pýtalo 10,5. Tož tak. Nevidím najmenší dôvod nevoziť sa v GTI napríklad

Emel, ja som zachytil informácie o Trophy R iba v súvislosti s rekordom, takže neviem či bude automat. Aj to, že je bez 4control, som sa dozvedel až tu, od teba.
Ja sa s tebou nehádam, len tvrdím, že dôvodov výberu manuálu môže byť viacero. Nemusí to nutne znamenať, že manuál je lepší/ horší. Stačí aby mu lepšie sadli kvalty na profil trati.
To aký je manuál v RS ma zaujíma a rád si to niekde skúsim.

Že začali vypadávať manuály z časti určite spôsobuje znižovanie emisií. Či automaty pri silných verziách používajú na ochranu motoru, alebo ako ochranu samotnej prevodovky je otázne. Možno oboje. Kamarát, čo má CTR hovoril, že už počul o dvoch prípadoch N-ka, kde odišiel motor pri cca 30 - 40 t nájazde. Ale že vraj prasili. Na záruku sa cukali, ale motory nakoniec vymenili. Je to také JPP, takže bez záruky.

Dany: pochopil som, že si už zo služobky späť a teda si pojazdil požičanú 1er... a moc nadšený si nebol. Či?
EDIT: práve som išiel v Las Vegas dlhšiu dobu za autonómnym BMW: [odkaz]
Jeho reakcie boli trochu sekané, najmä pri radení z pruhu do pruhu, ale nič, s čím by sa človek normálne nestretol.

Polo GTi s manuálem....
[odkaz]

Why not.....
[odkaz]

Porsche, že nemá "dobrý manuály"??? >:D >:-[]

P.S. Zrovna o R8 s manuálem jsem svého času velmi vážně uvažoval. R8 s R-tronicem padaly na ceně mnohem rychleji, než R8 s manuálem. Dnes se dá pořídit jetá R8 i s manuálem za velmi zajímavou cenu.

Dany: Trophy R je jenom manuál? I tak... nemyslím, že u Trophy R jakožto u limitky má Renault nějak těžkou hlavu ze záruky... navíc jsem to vnímal spíš obráceně, tj. že u silnějších motorů je rizikovější manuál, protože ho snáz někdo zprasí.

Pojďme se teda přidržet té Cupry, která v době, kdy ten rekord jeli, byla k dispozici v totožné konfiguraci se stejným výkonem s DSG i s MT... takže obavy o životnost nemohly hrát žádnou roli a jediný důvod proč ten rekord zajeli s manuálem je ten, že manuálová Cupra dá to kolo na Ringu rychleji. Jestli je to v samotném řazení nebo vyšší hmotnosti teď neřeším...

Já píšu o setinkách... ;-)
Jo, a pochybuju, že bys někdy šel do manuálu...myslím, že bys to už nezvládl.......... ;-)
Porsche nemá dobrý manuály.....a nikdy nemělo.....četl jsem to někde "vlevo dole"..... ;-) Je to nakonec přece jen dražší Volkswagen, ne?
Nejlepší manuál má Honda a potom Mazda.... :-!

Ale Emel píše o hh, ne o F1.
Vždy bych dal přednost povedenější převodovce, bez ohledu na to, jestli jde o manuál/automat. Typicky první R8 s V8, výborný manuál (s krásnou klasickou kulisou) vs. nepovedený R-tronic, tady nebylo o čem přemýšlet.
"Problém" s výběrem převodovky je u Porsche, skvělé PDK vs skvělý manual, tady člověk neudělá chybu ani v jednom případě.

Myslí někde dál, než do Prahy, ale dál, než do Prahy, nejezdí... ;-)

Nemyslím, že by se hned "rozpadla", ale třeba přehřívat by se klidně mohla...a ta vyšší hmotnost v případě hh (s výkonem kolem 300 PS) taky nebude (v tomto extrémním případě) zanedbatelná.
Podívej se jaký rozdíl udělá u hodnoty zrychlení DSG a jaký umí udělat PDK.
A software DSG hlídá otáčky (i v manuálním módu) mnohem přísnějí, než u PDK, která to nechá klidně jen na omezovači otáček samotného motoru.

Máš zastaralé informace. Na příklad v F-1 už dávno používají automaty. A tam o ty setinky opravdu jde....

Emel: Moja reakcia z prvej by bola taká istá.
Zrejme pôjde o všeobecne použitie konkrétnej dvojspojky v Trophy R, kde sa očakáva prevažne/výlučne okruhové použitie, že by nemusela vydržať. Držanie záruky by sa tak mohlo predražiť. Dôvodov môže byť celá kopa

pradeda ovšem psal o tom, co Rasťo říká na manuál v RS Trophy... a taky říkal, že "je celkem jasné, že pro někoho, kdo nahání poslední desetinky na okruhu a zavítá tam často, bude dvouspojka nutností. " - což podle mě zdaleka tak jasné není, protože samotné automobilky při nahánění desetinek vsází na manuál (v této třídě HH).

Jako že by mainstreamová dvouspojka to rekordní kolo na ringu nevydržela :-) ?

Dedo, myslíš někde dál, jako do Prahy? >:-[]
Len malé rypnutie ;-)

Volba ryze pragmatická, hlavní důvodem je odolnost mainstreamové dvojspojky + vyšší hmotnost.

Co by řekli na "automat" v normálně/běžně užívaném hh, nikoli v kousku určeném pro rychlostní rekord na NS.
HH není ryze sportovní auto, a tomu (mimo jiné) odpovídá i jeho cena, včetně ceny za dvospojku. Proto se za dvojspojku do Porsche připlácí zhruba dvojnásobek toho, co se za ni připlácí do hh. A na té převodovce je ta cena opravdu poznat. Odolnost PDK je řádově jinde, než u dsg, proto se např. do cupových RS verzí modelu 911 GT3/GT2 nabízí výhradně PDK, kde je to "nahánění desetinek" naprosto nezpochybnitelné.